تويوتا 2000GT، 1967
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•149 مشاهدة
رقم الهيكل: MF10-10158
رقم المحرك: 3M-10204
رقم الهيكل الخارجي: 1148
الموقع: لوس أنجلوس، كاليفورنيا
511,000 دولار أمريكي | بيعت
- نسخة متطابقة الأرقام
- بحالتها اللونية الأصلية
- نسخة بمقود على اليمين سُلّمت في الأصل إلى اليابان
- تشمل عجلة احتياطية وأداة لفك صواميل العجلات ومطرقة
- عُرضت في معرض بيترسن «جذور مونوزوكوري»
ربما لم يتضح أثر معرض طوكيو للسيارات لعام 1965 بالكامل إلا بعد سنوات من انعقاده، لكنه مثّل تحولاً جذرياً ليس في صناعة السيارات اليابانية فحسب، بل في صناعة السيارات ككل. ففي ذلك الوقت، اشتهرت اليابان بصناعة السيارات الاقتصادية زهيدة الثمن، بينما كانت أوروبا تصنع سيارات رياضية رائعة بمقعدين. وكانت فكرة تصميم سيارة رياضية جميلة بمقعدين وصناعتها في اليابان غريبة تماماً على كثير من عشاق السيارات. لذا كان تقديم تويوتا سيارة من هذا النوع، أُطلق عليها اسم 2000GT، مجازفة كبيرة، لكنها أثمرت وأثبتت قدرة تويوتا على منافسة عمالقة صناعة السيارات الرياضية.
لكن سيارة 2000GT لم تكن فكرة تويوتا. فقد قررت ياماها، التي اشتهرت آنذاك بدراجاتها النارية، تصميم سيارة رياضية لتكون أولى خطواتها في مجال صناعة السيارات. وبعد أن أتمت ياماها التصاميم الأولية، وجدت 2000GT طريقها إلى تويوتا، التي كانت، ومن المفارقات، خيار ياماها الثاني للتصنيع. صممها ريموند لوي لتكون منتجاً لشركة نيسان، التي قررت لاحقاً عدم المضي في المشروع. ونتيجة لذلك، عرضت ياماها مخططات 2000GT على تويوتا. ورأت تويوتا، المعروفة بإنتاج سيارات ذات تصميم محافظ نسبياً، في هذا الابتكار الجديد فرصة لإثبات قدرة مهندسيها ومصمميها على المنافسة على الساحة العالمية.
اعتمدت ياماها محرك تويوتا كراون سداسي الأسطوانات المستقيم، وعدّلته ليلائم سيارة رياضية عبر تزويده بعمودي كامات علويين جديدين، لترتفع قوته الإجمالية إلى 150 حصاناً. وبوزن فارغ خفيف للغاية لا يتجاوز 2,400 رطل وتوزيع وزن بنسبة 49/51، تمتعت 2000GT بمقومات مثالية لتكون سيارة رائعة للقيادة، فيما بلغت سرعتها القصوى 135 ميلاً في الساعة، وهي سرعة جديرة بالاحترام.
عندما توقف الإنتاج عام 1970، لم يكن قد صُنع سوى 351 مثالاً، وهو عدد أقل بكثير من منافسيها. وبسعر تجاوز 7,000 دولار عام 1967، كان من الصعب على كثير من المشترين المحتملين تبرير تكلفة 2000GT، إذ كان سعرها أعلى بألف دولار من كل من Jaguar E-Type وPorsche 911، وبـ2,500 دولار من Corvette. في ذلك الوقت، كانت تويوتا معروفة جيداً في موطنها، لكنها كانت لا تزال تعمل على ترسيخ سمعتها في الخارج، مما جعل هذا الطراز غير مألوف لدى كثير من عشاق السيارات الأمريكيين.
سُلّمت هذه 2000GT جديدة إلى اليابان، واكتمل تصنيعها في 27 نوفمبر 1967 بمقود على اليمين لتناسب سوقها المحلية، وجاءت أصلاً بلونها الحالي Pegasus White مع مقصورة داخلية من الجلد الأسود. وكانت النسخة رقم 98 من أصل 233 سيارة 2000GT صُنعت للسوق اليابانية. أمضت معظم عمرها في موطنها اليابان، حيث يُقال إنها كانت مملوكة لرئيس نادي تويوتا 2000GT في اليابان. وفي وقت ما، زُوّدت بمكيف هواء من السوق اللاحقة، وهو تحديث أجرته وكالات تويوتا على عدد من سيارات 2000GT في تلك الفترة.
استوردت السيارة إلى الولايات المتحدة عام 2013، بعد أن خرجت من ملكية السيد فوجيتا، وتُعرض الآن من مجموعة أول مالك لها في أمريكا. خضعت 2000GT لصيانة شاملة شملت تغيير جميع سوائلها. ومنذ ذلك الحين، قادها مالكها نادراً وحافظ عليها جيداً. لذلك، لا تزال اليوم بحالة أصلية إلى حد كبير. وتحتفظ السيارة بقضيب داخلي لتثبيت الأمتعة، وبمرآتي رؤية خلفية خارجيتين على الجانبين الأيسر والأيمن. ومؤخراً، عُرضت تويوتا في معرض متحف بيترسن للسيارات «جذور مونوزوكوري: الروح الإبداعية في صناعة السيارات اليابانية»، حيث ظهرت إلى جانب مجموعة استثنائية من السيارات اليابانية البارزة.
من بين 351 سيارة صُنعت، يُعتقد أن 260 فقط ما زالت موجودة. علاوة على ذلك، يُقال إن 180 فقط من أصل 233 سيارة مخصصة للسوق اليابانية لا تزال باقية، ما يجعلها سيارة نادرة للغاية. ورغم أن تويوتا واجهت صعوبة في بيع نسخها الـ351 مقارنة بآلاف سيارات 911 وE-Type وCorvette، فقد نظرت إليها الأجيال اللاحقة بإعجاب، وهي اليوم من أكثر السيارات الرياضية المرغوبة من ستينيات القرن الماضي، ومن أكثر السيارات اليابانية التي صُنعت استحساناً.
https://rmsothebys.com/auctions/ca18/lots/r0043-1967-toyota-2000gt/
التكلفة
1,876,648 AED
