تويوتا 2000GT، 1968
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•140 مشاهدة
رقم الهيكل: MF10-10136
رقم المحرك: 10166
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
935,000 دولار أمريكي | بيعت
- نموذج بأرقام متطابقة، خضع لترميم خفيف
- واحدة من 54 سيارة فقط استوردت أصلًا إلى أمريكا الشمالية
- أول دخول لليابان إلى صناعة السيارات الرياضية
محرك ياماها من الألومنيوم، سداسي الأسطوانات خطي، بسعة 2,000 سم مكعب وقوة 150 حصانًا، ورؤوس نصف كروية وعمودي كامات علويين، وثلاثة مكربنات Solex جانبية مزدوجة الخانق، وناقل حركة يدوي متزامن بالكامل بخمس سرعات مع زيادة سرعة، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع، ومكابح قرصية Dunlop معززة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 91.7 بوصة.
سرقت Toyota 2000GT الأضواء عند تقديمها في طوكيو عام 1965، لأسباب تتجاوز بكثير مجموع أجزائها. ففي وقت كانت فيه أكثر سيارات الكوبيه الرياضية في العالم تأتي من أوروبا، لفتت 2000GT انتباه صناعة السيارات. لم تكن اليابان معروفة بإنتاج سيارات GT جميلة ذات مقعدين. وأعلنت 2000GT أن Toyota وصناعة السيارات اليابانية قادرتان على منافسة الأفضل في العالم وأنهما باقِيتان، ممهدة الطريق أمام السيارات اليابانية المستقبلية بمختلف أنواعها في الأسواق الأجنبية. وبينما استنكر بعض عشاق السيارات فكرة إنتاج سيارة رياضية في اليابان، أُعجب كثيرون بهيكل 2000GT المصنوع من الألومنيوم وجماله وأدائها المتميز.
ومن المثير للاهتمام أن فكرة 2000GT لم تكن من Toyota. فقد قررت Yamaha، المعروفة آنذاك بدراجاتها النارية، البدء في العمل على سيارة رياضية، في أولى خطواتها في صناعة السيارات. وبعد أن أكملت Yamaha التصاميم الأولية للسيارة، وجدت 2000GT موطنها لدى Toyota، التي كانت، ومن المثير للاهتمام، الخيار الثاني لـYamaha لتصنيعها. صممها Raymond Loewy لتكون منتجًا لشركة Nissan، التي قررت لاحقًا عدم تنفيذ المشروع. ونتيجة لذلك، عرضت Yamaha مخططات 2000GT على Toyota. ورأت Toyota، التي اشتهرت بإنتاج سيارات ذات تصميم محافظ إلى حد ما، في هذا الابتكار فرصة لإثبات قدرة مهندسيها ومصمميها على المنافسة على الساحة العالمية.
استند محرك 2000GT إلى المحرك السداسي الخطي في Toyota Crown. وعدّلته Yamaha ليتناسب مع الطراز الجديد بتركيب عمودي كامات علويين جديدين، ما أضفى على المحرك طابعًا رياضيًا أكثر. وبقوة 150 حصانًا تدفع وزنًا فارغًا لا يتجاوز 2,400 رطل، مع توزيع وزن بنسبة 49/51، من البديهي أن 2000GT خفيفة الحركة وتتمتع بقدرة رائعة على المناورة. وبلغت سرعتها القصوى 135 ميلًا في الساعة، وهي سرعة جديرة بالاحترام.
ومع استمرار طموحها إلى منافسة الأوروبيين على جميع المستويات، حرصت Toyota على أن تصل 2000GT إلى حلبات السباق. وأدخلت Toyota سيارة 2000GT في سباق الجائزة الكبرى الياباني، لتبقي المنافسة على المستوى المحلي. وفي مشاركتها الأولى في ذلك الحدث عام 1966، احتلت السيارة المركز الثالث. وبعد عام، فازت بسباق التحمل Fuji 24 Hours. كما أرسلت Toyota سيارة 2000GT إلى حلبة اختبار Yatabe، حيث سجلت 15 رقمًا قياسيًا في السرعة والتحمل، متجاوزة توقعات Toyota نفسها بفارق كبير. حتى إن Carroll Shelby شارك بسيارة 2000GT في سباقات SCCA في الولايات المتحدة، محققًا أربعة انتصارات جديرة بالاحترام في موسم 1968، وهو الموسم الوحيد الذي نافست فيه السيارة تحت اسم Shelby.
في عام 1967، ظهرت 2000GT لفترة وجيزة على الشاشة الفضية. ففي فيلم You Only Live Twice، وهو الفيلم الخامس من سلسلة James Bond، قاد نظير بوند الياباني العميل 007 في شوارع طوكيو بسيارة 2000GT. لكن قامة Connery البالغة 6 أقدام و2 بوصة لم تتسع لها الكوبيه التي لا يتجاوز ارتفاعها 45.7 بوصة. وصنعت Toyota سيارة 2000GT بسقف تارغا لتوفير مساحة أكبر لـConnery، لكن المنتجين استبعدوها لأن رأسه كان يبرز كثيرًا فوق خط السقف. وأخيرًا، صنعت Toyota نسخة مكشوفة ناسبت Connery تمامًا، واستخدمت في الفيلم. وقد عرّف فيلم You Only Live Twice مئات الآلاف، وربما ملايين الأشخاص، بسيارة 2000GT محدودة الإنتاج.
وعلى الرغم من ظهور السيارة في جزء صغير من الفيلم، فقد زاد ذلك ظهور 2000GT أمام الجمهور، وكذلك Toyota، زيادة هائلة. وللأسف، لم تدخل نسخة التارغا ولا النسخة المكشوفة مرحلة الإنتاج.
واستكمالًا لمقومات السيارة الرياضية القابلة للاقتناء، تتميز 2000GT بندرتها. فعند انتهاء الإنتاج عام 1970، لم يُصنع سوى 351 نموذجًا، ولم يُستورد إلى الولايات المتحدة سوى 15% منها. وكانت Toyota تخطط لإنتاج ما يقارب 1,000 سيارة سنويًا، لكن المبيعات ظلت محدودة بسبب تكلفتها. فقد تجاوز سعر 2000GT مبلغ 7,000 دولار عام 1967، أي أكثر من سعر Jaguar E-Type وPorsche 911 بأكثر من 1,000 دولار، وأكثر من سعر Chevrolet Corvette بأكثر من 2,500 دولار. وكان من الصعب على كثيرين تبرير شراء 2000GT في ظل وجود منافسين أكثر رسوخًا في السوق بأسعار تقل بآلاف الدولارات.
أُنتجت 2000GT المعروضة للبيع اليوم، ورقم هيكلها 10136، في 28 أكتوبر 1967، بمقود على اليسار وطلاء Bellatrix Yellow النادر. وقد خُصصت للولايات المتحدة، وظلت دائمًا في حيازة ملاك أفراد تربطهم صلات بوكلاء Toyota، ما أتاح لهذه السيارة الحصول على الصيانة المناسبة، والأهم من ذلك، على القطع الصحيحة، وهو أمر نادر في عالم 2000GT. ولذلك، حظيت هذه السيارة بالصيانة والعناية الملائمتين طوال عمرها.
وقد استخدم المالك الحالي، الذي اعتنى بعدة سيارات 2000GT، هذه النسخة في مناخ فلوريدا الملائم للسيارات. وجهزها للتعامل مع القيادة في صيف فلوريدا الحار بنظام تبريد حديث ومبرّد مخصص لضمان عدم ارتفاع حرارتها. وخلال فترة ملكيته، لم تُجرَ سوى أعمال طفيفة لضمان قيادتها على النحو المطلوب. ومع ذلك، كان التركيز دائمًا على الأصالة، فاستُبدلت الأجزاء التي لم تعد تعمل بقطع أصلية أو بأجزاء جديدة صُنعت لمحاكاة نظيراتها السابقة. وتبدو هذه 2000GT بحالة ممتازة للغاية، ولا يظهر على عدادها سوى 60,000 ميل.
يمكن بسهولة اعتبار 2000GT أهم سيارة رياضية خرجت من اليابان على الإطلاق. وعند النظر إلى أعداد إنتاجها المحدودة، وتصميمها المذهل، وأدائها الرائع، وسجلها في السباقات، وأهميتها التاريخية، يتضح سبب رغبة كثير من هواة الجمع المميزين في اقتنائها. وفي عدد يناير 1974 من مجلة Motor Trend، وصف Bill Sanders السيارة بأنها «مثال رائع ومتميز لما ينبغي أن تكون عليه القيادة»، ولا يزال ذلك صحيحًا حتى اليوم. وتزداد 2000GT جاذبية في سوق السيارات الكلاسيكية، كما أصبحت النماذج الممتازة مثل السيارة المعروضة اليوم مطلوبة بشدة من هواة الجمع في أنحاء العالم.
هذه نسخة رائعة تتمتع بدرجة عالية من الأصالة، وهي جاهزة ليقودها مالكها الجديد ويستمتع بها.
https://rmsothebys.com/auctions/mo13/lots/r177-1968-toyota-2000gt/
كيلومترات
96,561 كم
التكلفة
3,433,788 AED
