Toyota 2000GT، 1967
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•49 مشاهدة
رقم الهيكل: MF1010100
المزاد: كيسيمي 2016
تاريخ المزاد: 24 يناير 2016
رقم القطعة: S200
750,000 دولار | أعلى مزايدة
- الهيكل الخارجي: أحمر
- المقصورة: أسود
- نسخة نادرة جدًا من المصنع بمقود على اليسار
- واحدة من 62 سيارة صُنعت للسوق الأمريكية
- واحدة من 351 سيارة Toyota 2000GT صُنعت بين عامي 1967 و1970
- بحسب Robert Tkacik، الخبير في Toyota 2000GT، تُعد هذه السيارة من أفضل نماذج طرازها
- ترميم محافظ أشرف عليه Robert Tkacik من Maine Line Exotics
- كشف فحص Tkacik قبل الترميم عن سيارة أصلية إلى حد كبير، لم تتعرض لحادث ولم تصبها الصدأ
- شمل الترميم التجميلي تجريد الهيكل الخارجي وإعادة طلائه
- تعاقب عليها أربعة مالكين منذ شرائها جديدة
- بيعت جديدة إلى Otto Linton من Speedcraft Enterprises في ديفون، بنسلفانيا
- كانت لسنوات عديدة ضمن مجموعة Richard Toyota في سكرانتون، بنسلفانيا
- كانت سابقًا ضمن مجموعة Brown Maloney في أولمبيا، واشنطن
- معروضة من مجموعة خاصة
- محرك Yamaha سعة 2000 سم مكعب، من الألومنيوم، بعمودي كامات علويين ورأس نصف كروي وست أسطوانات مستقيمة
- مكربنات ثلاثية ذات سحب جانبي
- ناقل حركة بخمس سرعات مع تعشيق زيادة السرعة
- نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع ومكابح قرصية
- يراها الكثيرون أعظم سيارة يابانية على مر العصور
- طورتها Yamaha وصنعتها يدويًا لصالح Toyota
كانت المنتجات اليابانية تكتسب الاحترام في أواخر الستينيات، لكن قلة في الولايات المتحدة كانت ترى أن صناعة السيارات اليابانية بمستوى عالمي. وفي عام 1965، غيّرت Toyota ذلك بسيارة واحدة، وهي GT تجاوز سعرها 6,000 دولار. لكن بهذا السعر، لم يُبع منها سوى 62 سيارة في الولايات المتحدة بين عامي 1967 و1970، وهذه السيارة واحدة من ثلاث سيارات كانت ضمن مجموعة Otto Linton، سائق سباقات سيبرينغ وواتكينز غلين المخضرم. وتتمتع السيارة بسجل ملكية ممتاز، إذ أمضت عدة عقود ضمن مجموعة Jacobson، ثم لم يمتلكها سوى ثلاثة جامعين آخرين من ذوي الذوق الرفيع.
حرص مالكوها دائمًا على معاملتها بأقصى درجات العناية، وقد خضعت لترميم محافظ على يد أبرز المتخصصين الأمريكيين في Toyota 2000GT، وهما Robert Tkacik وPeter Starr من Maine Line Exotics. وقبل الترميم، كانت عينة محفوظة جيدًا وأصيلة للغاية؛ ويعتبرها السيد Tkacik من أفضل نماذج ما يراه كثير من الهواة أعظم سيارة يابانية على الإطلاق. كانت لدى Toyota رؤية: فبالعزيمة الخالصة، يمكن للشركة أن تقفز إلى الأمام عدة أجيال. لم يكن الأمر تطورًا تدريجيًا؛ بل أرادت Toyota الانتقال من النقطة A إلى النقطة E وتجاوز كل ما بينهما.
وكان تحقيق ذلك يتطلب إرادة حديدية والتزامًا ماليًا وهندسيًا غير مسبوق. وبحلول أواخر خمسينيات القرن الماضي، بدأت اليابان تصنيع السيارات الرياضية: ظهرت سيارة Datsun Sports 1500 رودستر عام 1959 ووصلت إلى أمريكا عام 1963، كما كانت أول سيارة إنتاجية من Honda هي S500 الصغيرة جدًا. وكانت Toyota تفخر بحق بسيارتها الرياضية الكوبيه الصغيرة، Sports 800 ذات المحرك ثنائي الأسطوانات بقوة 45 حصانًا، وقد حققت نجاحًا في السباقات المحلية، لكن من الصعب اعتبارها منافسًا لأي سيارة تتجاوز Austin-Healey Sprite. وكما في إنجلترا، شجّع التقشف في اليابان بعد الحرب على السيارات الصغيرة والاقتصادية، ولم تتجاوز سعة محركات قلة من السيارات الرياضية لترًا واحدًا.
لكن بعد تحقيق نجاحات كبيرة في السباقات المحلية مطلع الستينيات، بدأت Toyota العمل على سيارة صُممت لمنافسة الجيل الجديد من سيارات GT الأوروبية الفاخرة، وتحديدًا Jaguar E-type، إلى جانب Porsche 901 (التي عُرفت لاحقًا باسم 911) وAlfa Romeo 2600 وغيرها. قاد مشروع 280A مدير سباقات Toyota، Jiro Kawano، وفريقه الصغير المؤلف من نحو ستة أشخاص، وكان من بينهم مصمم السيارات Satoru Nozaki. وفي الوقت نفسه، كانت Yamaha تسعى إلى توسيع آفاقها بصفتها مقاولًا متخصصًا محدود الإنتاج، وكان لديها مشروع سيارة رياضية بأربع أسطوانات باسم A550X جارٍ العمل عليه بالتعاون مع Nissan.
سبق لـNissan أن تعاونت مع Yamaha، لكنها غيّرت مسارها هذه المرة وألغت مشروع A550X. وبما أن Yamaha استثمرت أموالًا وجهدًا كبيرين في المشروع، عرضته على غريمتها اللدود Toyota. وبما أن Yamaha ستتولى تجميع السيارات الرياضية محدودة الإنتاج، فلا شك أن Toyota سرّها تجنب تصنيع المحركات والهياكل يدويًا. وبعد ذلك، أُنجز نموذج أولي من 2000GT بسرعة للمشاركة في معرض طوكيو للسيارات عام 1965 في هارومي، حيث أذهل العالم. وبما أنها صُنعت على يد مختصين في بناء الهياكل، فإن مساهمة Yamaha في 2000GT أكبر من مساهمة Toyota.
جاءت الكتلة الحديدية للمحرك المستقيم ذي الأسطوانات الست وعمودي الكامات العلويين من محرك سيارة Toyota MS41 ذات عمود الكامات العلوي الواحد، لكن Yamaha صنعت رأسًا نصف كروي من سبيكة خفيفة ومكابس مطروقة، كما جمّعت كل محرك يدويًا مع ثلاثة مكربنات أفقية مزدوجة الاختناق من طراز 40phh. وفي ضبط الطرق، أنتج المحرك 150 حصانًا وعزمًا قدره 130 رطل-قدم؛ أما في إعداد السباقات، فكان قادرًا على إنتاج 200 حصان أو أكثر. ونُقل تصميم هيكل Satoru Nozaki مباشرة من نموذجه الطيني المصغر إلى قوالب تشكيل الهيكل، ولأن اليابان لم تكن تملك خط إنتاج قادرًا على تشكيل المنحنيات المركبة والمعقدة في 2000GT، صُنع الهيكل الفولاذي شبه أحادي البنية يدويًا، ورُقّمت جميع الألواح والقطع الزخرفية القابلة للفك لتخص كل سيارة بعينها.
أصبح ارتفاعها المنخفض للغاية، البالغ 3 أقدام و9 بوصات، ممكنًا بفضل عارضة مركزية تشكل إطارًا فقريًا يتفرع إلى شكل Y عند الطرفين. وأتاح ذلك أيضًا وضع المحرك في منتصف المقدمة ومنح السيارة توازنها المثالي الشهير. أما مكونات منظومة الحركة ونقل القوة فكانت متقدمة على عصرها. ولم يكن ناقل الحركة الوحيد القادر على تحمل العزم سوى ناقل FA بأربع سرعات من شاحنة Toyota؛ لكنه أصبح، بعد تحويله إلى ناقل متزامن بالكامل بخمس سرعات لسيارة GT، مناسبًا تمامًا لمحرك تبلغ دوراته 7,000 دورة في الدقيقة. وكان المحور الخلفي أول محور محدود الانزلاق في اليابان، بنسبة نهائية قياسية 4.38:1 وثلاثة خيارات إضافية.
كانت 2000GT أول سيارة من Toyota مزودة بمكابح قرصية للعجلات الأربع، من صنع Dunlop في هذه الحالة؛ كما كانت أول سيارة للشركة بنظام تعليق مستقل بالكامل، يستخدم أذرعًا مزدوجة على شكل عظمة الترقوة عند العجلات الأربع. وقد ارتقت 2000GT إلى مستوى اسمها Grand Turismo. وبفضل الحرفيين المشهود لهم عالميًا الذين استعانت بهم Yamaha في المشروع، والذين أمضوا قرنًا في صناعة آلات موسيقية من بيانو وغيتارات وغيرها بجودة تضاهي آلات الحفلات الموسيقية، صنع الحرفيون أنفسهم لوحة القيادة والكونسول من خشب الورد، وعجلة القيادة ومقبض ناقل الحركة من خشب الماهوغاني. وجاءت جميع العدادات بإطارات من الكروم وتصميم يشبه الساعات، كما كانت المقاعد الرياضية العميقة ذات الثقوب، والمكسوة بجلد أسود بنمط Tex-Mex، تضاهي نظيراتها في أرقى السيارات الإيطالية.
كانت بالفعل حزمة متكاملة. سجلت أرقامًا قياسية عديدة في اليابان وفازت بسباق فوجي للتحمل لمدة 24 ساعة عام 1967؛ كما شارك Carroll Shelby بثلاث سيارات منها في أمريكا، وحقق مراكز الأول والثاني ثلاث مرات. وعلى الطرقات، ظهرت شهيرةً بلا سقف في فيلم جيمس بوند You Only Live Twice، وامتلكها عدد من المشاهير. وبصفتها سيارة للسائق، وصفتها مجلات Road and Track وMotor Trend وCar Life وغيرها بأنها، في جوهرها، «مثالية». كُتبت مقالات مطولة عن مسيرة Otto Linton، لكن حياته في عالم السباقات انطلقت في أول سباق بعد الحرب في سيبرينغ عام 1948.
على مدى السنوات الست عشرة التالية، شارك في سيبرينغ 11 مرة، وكذلك في واتكينز غلين كل عام تقريبًا، بسيارات شتى، من سيارته Osca الشهيرة إلى Stutz. وقاد سيارات أخرى لا تقل إثارة؛ ففي إحدى المرات، انكسر ذراع التوصيل في محرك Duesenberg التي كان يقودها بسرعة 100 ميل في الساعة أثناء سباق على الطريق السريع فيلادلفيا تيرنبايك (فنزع الذراع والمكبس على جانب الطريق وعاد إلى المنزل بسبع أسطوانات). وبعد مسيرة ناجحة في السباقات، أسس السيد Linton شركة Speedcraft Enterprises في ديفون، بنسلفانيا، متخصصة في السيارات الرياضية وتجهيز سيارات السباق. وأتاحت له علاقته بالمستورد الشهير Max Hoffman الوصول إلى تشكيلة واسعة من السيارات المستوردة، من MG إلى Mercedes-Benz 300SL.
في عام 1966، استحوذ على وكالة Toyota، وبحكم تاريخه في السباقات، انجذب فورًا إلى Toyota 2000GT. امتلك ثلاث سيارات 2000GT، وصرح بأن السيارة ذات الرقم التسلسلي MF10-10100 كانت المفضلة لديه بينها. وما زال Otto Linton نشطًا، وقد أُدرج مؤخرًا ضمن «أساطير غلين» في Watkins Glen، واحتفل بعيد ميلاده الثامن والتسعين في متحف Simeone في مايو 2015. وبعد فترة ملكية السيد Linton، انتقلت السيارة إلى أربعة جامعين متعاقبين: مجموعة Jacobson لدى Richard Toyota في سكرانتون، بنسلفانيا؛ ومجموعة Sara وBrown Maloney في ولاية واشنطن (اللذين قادا السيارة بنجاح في سباق Copper State 1000 عام 2010)؛ ثم مجموعتان خاصتان منذ ذلك الحين.
أُحيلت السيارة إلى خبراء هذا الطراز Robert Tkacik وPeter Starr في Maine Line Exotics، اللذين امتلكا أو رمّما أكثر من 50 سيارة 2000GT مخصصة للسوق الأمريكية منذ عام 1976. وأكد فحص السيد Tkacik أصالة السيارة، إذ لم يعثر على أي دليل على تعديلها أو إصلاحها إثر حادث. وقد حُوفظ بعناية على طابعها الأصلي وتفاصيلها خلال الترميم المحافظ الذي أُجري عام 2007، حين جُرّدت السيارة حتى المعدن العاري وأعيد طلاءها بلونها الأصلي المطابق لمواصفات المصنع، Solar Red. واليوم، تبدو السيارة في حالة رائعة، وتتمتع بدرجة من الأصالة والدقة تشهد عليها أبرز الجهات الخبيرة في Toyota 2000GT.
سرعان ما اتضح مدى تقدير العالم لسيارة 2000GT. فقد بيع 62 منها في الولايات المتحدة من أصل 351 سيارة صُنعت عالميًا، وتضاعفت قيمتها ثلاث مرات خلال عشر سنوات. واليوم، تضاهي 2000GT سيارة Mercedes-Benz 300SL Gullwing أو BMW 507 بوصفها واحدة من أكثر السيارات الرياضية ما بعد الحرب قابلية للاقتناء، وربما تكون السيارة اليابانية الأكثر طلبًا على الإطلاق. بعض السيارات تلهمنا بجمالها التصميمي، وأخرى بأدائها وشخصيتها؛ أما السيارات العظيمة حقًا فتجمع الأمرين. لكن بخلاف إيطاليا أو أمريكا، كانت اليابان...
