Toyota 2000GT، 1967
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•60 مشاهدة
رقم الهيكل: MF1010100
المزاد: Kissimmee 2017
تاريخ المزاد: 15 يناير 2017
رقم القطعة: U102
725,000 دولار | أعلى مزايدة
- اللون الخارجي: أحمر
- اللون الداخلي: أسود
- نسخة نادرة جدًا بمقود يسار من المصنع
- واحدة من 62 سيارة صُنعت للسوق الأمريكية
- واحدة من 351 سيارة Toyota 2000GT صُنعت بين عامي 1967 و1970
- وفقًا لخبير Toyota 2000GT Robert Tkacik، هذه السيارة من أفضل نماذج هذا الطراز
- ترميم محافظ عليه بإشراف Robert Tkacik من Maine Line Exotics
- كشف فحص Tkacik قبل الترميم عن سيارة أصلية إلى حد كبير، لم تتعرض لحادث ولم تصبها الصدأ
- شمل الترميم التجميلي إزالة طلاء الهيكل الخارجي وإعادة طلائه
- بيعت جديدة إلى Otto Linton من Speedcraft Enterprises في Devon بولاية Pennsylvania
- كانت لسنوات عديدة جزءًا من مجموعة Richard Toyota في Scranton بولاية Pennsylvania
- كانت سابقًا جزءًا من مجموعة Brown Maloney في Olympia بولاية Washington
- معروضة من مجموعة خاصة
- محرك سداسي الأسطوانات خطي، سعة 2000 سم مكعب، من Yamaha، مصنوع من الألومنيوم، بعمودي كامات علويين ورأس نصفي كروي
- مكربنات ثلاثية ذات سحب جانبي
- ناقل حركة بخمس سرعات مع سرعة زائدة
- نظام تعليق مستقل على العجلات الأربع ومكابح قرصية
- يعتبرها كثيرون أعظم سيارة يابانية على الإطلاق
- طورتها Yamaha وصنعتها يدويًا لصالح Toyota
كانت المنتجات اليابانية تحظى بالاحترام في أواخر الستينيات، لكن قلة في الولايات المتحدة كانوا يرون أن صناعة السيارات لديهم تضاهي الأفضل عالميًا. وفي عام 1965، غيرت Toyota ذلك بسيارة واحدة، سيارة GT تجاوز سعرها 6,000 دولار. لكن بهذا السعر، لم تبع الشركة سوى 62 سيارة في الولايات المتحدة بين عامي 1967 و1970، وهذه واحدة من ثلاث سيارات كانت ضمن مجموعة Otto Linton، المخضرم في سباقي Sebring وWatkins Glen. وتضم سيرة السيارة المميزة عقودًا عدة ضمن مجموعة Jacobson، وفي السنوات اللاحقة لم يمتلكها سوى ثلاثة هواة جمع آخرين من ذوي الذوق الرفيع.
لطالما عاملها مالكوها بأقصى درجات العناية والاحترام، وقد خضعت لترميم محافظ عليه على يد أبرز اختصاصيي Toyota 2000GT في أمريكا، Robert Tkacik وPeter Starr من Maine Line Exotics. وقبل الترميم، كانت عينة محفوظة جيدًا وأصيلة للغاية، ويعتبرها السيد Tkacik نموذجًا من الطراز الأول لما يراه كثير من عشاق السيارات أعظم سيارة يابانية على الإطلاق. كانت لدى Toyota فكرة: بعزيمة خالصة، تستطيع الشركة أن تقفز إلى الأمام عدة أجيال. لم يكن الأمر تطورًا تدريجيًا؛ بل أرادت Toyota الانتقال من النقطة A إلى النقطة E وتجاوز كل ما بينهما.
ولتحقيق ذلك، لم تكن الإرادة الصلبة وحدها كافية، بل تطلب الأمر أيضًا التزامًا ماليًا وهندسيًا غير مسبوق. وبحلول أواخر خمسينيات القرن العشرين، بدأت اليابان تصنيع السيارات الرياضية: ظهرت سيارة Datsun Sports 1500 رودستر عام 1959 ووصلت إلى أمريكا عام 1963؛ أما أول سيارة إنتاجية من Honda فكانت S500 الصغيرة جدًا. وكانت Toyota محقة في اعتزازها بسيارتها الرياضية الصغيرة، Sports 800، ذات الأسطوانتين وقوة 45 حصانًا. وقد حققت نجاحًا في السباقات المحلية، لكن يصعب اعتبارها منافسًا لأي سيارة باستثناء Austin-Healey Sprite. وكما حدث في إنجلترا، شجعت ظروف التقشف في اليابان بعد الحرب على إنتاج سيارات صغيرة مقتصدة، ولم تكن محركات السيارات الرياضية تتجاوز سعتها لترًا واحدًا إلا نادرًا.
لكن بعد نجاحات كبيرة في السباقات المحلية في أوائل الستينيات، بدأت Toyota العمل على سيارة تنافس الجيل الجديد من سيارات GT الأوروبية الفاخرة، ولا سيما Jaguar E-type، إلى جانب Porsche 901 (التي سرعان ما أصبحت تُعرف باسم 911) وAlfa Romeo 2600 وغيرها. قاد مدير السباقات في Toyota، Jiro Kawano، مشروع 280A مع فريقه الصغير المؤلف من نحو ستة أشخاص، وكان من بينهم مصمم السيارات Satoru Nozaki. وفي الوقت نفسه، كانت Yamaha تسعى إلى توسيع آفاقها بوصفها متعهدًا متخصصًا بإنتاج محدود، وكان لديها مشروع سيارة رياضية بأربع أسطوانات باسم A550X يجري تنفيذه بالتعاون مع Nissan.
سبق أن عملت Nissan مع Yamaha، لكنها غيرت مسارها في هذه الحالة وألغت مشروع A550X. ولأن Yamaha استثمرت أموالًا وجهودًا كبيرة فيه، عرضت المشروع على المنافس اللدود لـNissan: Toyota. وبما أن Yamaha ستتولى تجميع السيارات الرياضية محدودة الإنتاج، فلا بد أن Toyota كانت مسرورة بتجنب تصنيع المحركات والهياكل يدويًا. وبعد ذلك، أُنجز سريعًا نموذج أولي من 2000GT ليُعرض في معرض طوكيو للسيارات عام 1965 في Harumi، حيث أذهل العالم. وبما أن السيارة صُنعت بهيكل من تصميم مدرب، فإن إسهام Yamaha فيها يفوق إسهام Toyota.
استُخدمت كتلة المحرك الحديدية للمحرك الخطي سداسي الأسطوانات ذي عمودي الكامات العلويين من محرك MS41 ذي عمود الكامات العلوي الواحد في سيارة Toyota السيدان، لكن Yamaha صنعت رأس Hemi من السبائك ومكابس مطروقة، وجمّعت كل محرك يدويًا مع ثلاثة مكربنات جانبية مزدوجة البراميل من طراز 40phh. وفي ضبط القيادة على الطرق، أنتج المحرك 150 حصانًا وعزم دوران يبلغ 130 رطل-قدم؛ أما في السباقات، فكان قادرًا على إنتاج 200 حصان أو أكثر. حُوّل تصميم Satoru Nozaki، الذي بدأ بنموذج طيني مصغر، مباشرة إلى قوالب تشكيل الهيكل. ولأنه لم تكن هناك في اليابان خطوط إنتاج قادرة على صنع المنحنيات المركبة المعقدة لسيارة 2000GT، صُنع الهيكل الفولاذي شبه الأحادي يدويًا، ورُقّمت جميع الأجزاء والكسوات القابلة للفك لتخص كل منها سيارة بعينها.
أصبح ارتفاع الركوب المنخفض للغاية، البالغ 3 أقدام و9 بوصات، ممكنًا بفضل عارضة مركزية تشكل إطارًا فقريًا تتفرع منه دعامات على شكل Y عند الطرفين. كما أتاح ذلك وضع المحرك في الأمام والوسط، ومنح السيارة توازنها المثالي الشهير. وكانت مكونات منظومة الحركة ونقل القدرة متقدمة على عصرها. ولم يكن ناقل الحركة الوحيد القادر على تحمل العزم سوى ناقل FA بأربع سرعات من شاحنة Toyota، لكن بحلول الوقت الذي أصبح فيه ناقل GT المتزامن بالكامل بخمس سرعات، كان قد بات مناسبًا تمامًا للمحرك الذي تبلغ دوراته 7,000 دورة في الدقيقة. أما المحور الخلفي فكان أول محور في اليابان مزود بترس تفاضلي محدود الانزلاق، بنسبة قياسية تبلغ 4.38:1 وثلاثة خيارات إضافية.
كانت 2000GT أول سيارة من Toyota مزودة بمكابح قرصية على العجلات الأربع، من صنع Dunlop في هذه السيارة؛ كما كانت أول سيارة للشركة بنظام تعليق مستقل بالكامل، يستخدم أذرعًا مزدوجة على شكل عظمة الترقوة عند العجلات الأربع. وقد ارتقت 2000GT إلى مستوى اسمها Gran Turismo. وبفضل الحرفيين ذائعي الصيت عالميًا الذين استعانت بهم Yamaha في المشروع، ممن أمضوا قرنًا في صنع آلات البيانو والقيثارات وغيرها من الآلات الموسيقية بمستوى يليق بالحفلات الموسيقية، صنع الحرفيون أنفسهم لوحة القيادة والكونسول من خشب الورد، وعجلة القيادة ومقبض ناقل الحركة من خشب الماهوجني. وجاءت جميع العدادات بإطارات كروم وتصميم يشبه الساعات، فيما لم تقل المقاعد الرياضية العميقة المثقبة، والمكسوة بأسلوب Tex-Mex الأسود، روعةً عن أي سيارة إيطالية خارقة.
لقد كانت بالفعل حزمة متكاملة. فقد سجلت أرقامًا قياسية عديدة في اليابان وفازت بسباق Fuji 24 Hours عام 1967؛ كما شارك Carroll Shelby بثلاث سيارات منها في أمريكا وحقق المركزين الأول والثاني ثلاث مرات. وعلى الطرق، ظهرت السيارة الشهيرة من دون سقف في فيلم جيمس بوند You Only Live Twice، وامتلكها عدد من المشاهير. أما مجلات Road and Track وMotor Trend وCar Life وغيرها، فقد وصفتها كسائق بأنها «مثالية» بكل بساطة. MF10-10100 كُتبت مقالات طويلة عن مسيرة Otto Linton، لكن حياته في عالم السباقات انطلقت مع أول سباق بعد الحرب في Sebring عام 1948.
وخلال السنوات الست عشرة التالية، شارك في Sebring 11 مرة، وكذلك في Watkins Glen كل عام تقريبًا، بسيارات متنوعة، من سيارته المعروفة Osca إلى Stutz. كما قاد سيارات أخرى لا تقل إثارة، وفي إحدى المرات كسر ذراع توصيل في سيارته Duesenberg عند سرعة 100 ميل في الساعة أثناء سباق شوارع على طريق Philadelphia Turnpike (أخرج الذراع والمكبس على جانب الطريق وعاد إلى منزله بسبع أسطوانات). وبعد نجاحه في السباقات، أسس السيد Linton شركة Speedcraft Enterprises في Devon بولاية Pennsylvania، متخصصة في السيارات الرياضية وتجهيز سيارات السباق. وأتاحت له علاقته بالمستورد الشهير Max Hoffman الوصول إلى مجموعة واسعة من السيارات المستوردة، من MG إلى Mercedes-Benz 300SL.
وفي عام 1966، استحوذ على وكالة لسيارات Toyota، وبحكم تاريخه في السباقات، انجذب على الفور إلى Toyota 2000GT. امتلك ثلاث سيارات 2000GT، وذكر أن السيارة ذات الرقم التسلسلي MF10-10100 كانت المفضلة لديه من بينها. لا يزال Otto Linton نشطًا حتى اليوم، وقد أُدخل مؤخرًا إلى قائمة «أساطير Glen» في Watkins Glen، واحتفل بعيد ميلاده الثامن والتسعين في متحف Simeone في مايو 2015. وبعد أن كانت السيارة في عهدة السيد Linton، انتقلت إلى أربعة من جامعي السيارات تباعًا: مجموعة Jacobson في Richard Toyota بمدينة Scranton بولاية Pennsylvania؛ ومجموعة Sara وBrown Maloney في ولاية Washington (وقد قادا السيارة بنجاح في سباق Copper State 1000 لعام 2010)؛ ثم مجموعتان خاصتان منذ ذلك الحين.
أُرسلت السيارة إلى خبيري هذا الطراز Robert Tkacik وPeter Starr في Maine Line Exotics، اللذين امتلكا أو رمّما أكثر من 50 سيارة 2000GT مخصصة للسوق الأمريكية منذ عام 1976. وأكد فحص السيد Tkacik أصالة السيارة، إذ لم يعثر على أي دليل على تعديلها أو إصلاحها إثر حادث. وقد حُفظت بعناية سماتها وتفاصيلها الأصلية خلال الترميم المحافظ الذي أُجري عام 2007؛ حيث جُردت السيارة حتى معدنها العاري وأُعيد طلاؤها بلونها الأصلي المعتمد من المصنع، Solar Red. واليوم، تبدو السيارة بحالة رائعة، مع مستوى من الأصالة والدقة تؤكدهما أبرز الجهات المتخصصة في Toyota 2000GT.
سرعان ما اتضح مدى تقدير العالم لسيارة 2000GT. فقد بيع 62 منها في الولايات المتحدة من أصل 351 سيارة صُنعت حول العالم، وتضاعفت قيمتها ثلاث مرات خلال عشر سنوات. واليوم، تضاهي 2000GT سيارة Mercedes-Benz 300SL Gullwing أو BMW 507 باعتبارها واحدة من أكثر السيارات الرياضية لما بعد الحرب قابلية للاقتناء، ويمكن القول إنها أكثر السيارات اليابانية المرغوبة على الإطلاق. بعض السيارات تلهمنا بجمالها، وأخرى بأدائها وشخصيتها، أما السيارات العظيمة حقًا فتجمع بين الأمرين. لكن على عكس إيطاليا أو أمريكا، اليابان
