تويوتا 2000GT، 1967
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•93 مشاهدة
رقم الهيكل: MF10-10158
رقم المحرك: 10204
رقم الهيكل الخارجي: 1148
الموقع: فينيكس، أريزونا
800,000–900,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- سيارة بأرقام متطابقة، لا تزال تحتفظ بتوليفة ألوانها الأصلية
- سُلّمت في الأصل إلى اليابان واستوردت مؤخرًا إلى الولايات المتحدة
محرك ياماها سداسي الأسطوانات مستقيم، بسعة 2,000 سم مكعب، ورأس أسطوانات من الألومنيوم بتصميم نصف كروي وعمودي الكامات مزدوج، بقوة 150 حصانًا، مع ثلاثة مكربنات من نوع Solex؛ وناقل حركة يدوي متزامن بالكامل بخمس سرعات مع زيادة سرعة؛ ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع؛ ومكابح أقراص Dunlop معززة بالطاقة للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 91.7 بوصة.
ربما لم يتضح أثره بالكامل إلا بعد سنوات من الحدث، لكن معرض طوكيو للسيارات لعام 1965 مثّل تحولًا جذريًا ليس في صناعة السيارات اليابانية فحسب، بل في صناعة السيارات العالمية أيضًا. في ذلك الوقت، اشتهرت اليابان بصناعة السيارات الاقتصادية منخفضة التكلفة، بينما اشتهرت أوروبا بصناعة السيارات الرياضية الرائعة ذات المقعدين. وكانت فكرة تصميم سيارة رياضية رائعة ذات مقعدين وصنعها في اليابان غريبة تمامًا وغير مألوفة لدى كثير من عشاق السيارات. وكان تقديم تويوتا سيارة كهذه، أُطلق عليها اسم 2000GT، مغامرة كبيرة، لكنها أتت ثمارها وأثبتت أن تويوتا قادرة على منافسة عمالقة السيارات الرياضية.
لكن 2000GT لم تكن فكرة تويوتا. فقد قررت Yamaha، المعروفة آنذاك بدراجاتها النارية، تصميم سيارة رياضية لتكون أولى خطواتها في صناعة السيارات. وبعد أن أكملت Yamaha التصاميم الأولية للسيارة، وجدت 2000GT موطنها لدى تويوتا، التي كانت، ومن المثير للاهتمام، خيار Yamaha الثاني لتصنيعها. صممها Raymond Loewy لتكون منتجًا لشركة Nissan، التي قررت لاحقًا عدم المضي في المشروع. ونتيجة لذلك، عرضت Yamaha مخططات 2000GT على تويوتا. ورأت تويوتا، التي اشتهرت بإنتاج سيارات ذات تصميم محافظ إلى حد ما، في هذا الإبداع الجديد فرصة لإثبات قدرة مهندسيها ومصمميها على المنافسة على الساحة العالمية.
باستخدام المحرك سداسي الأسطوانات المستقيم الموجود في Toyota Crown، هيأته Yamaha للاستخدام في سيارة رياضية بتركيب عمودي كامات مزدوج جديد، لترتفع القدرة الإجمالية إلى 150 حصانًا. وبفضل وزنها الخفيف للغاية، الذي لا يتجاوز 2,400 رطل، وتوزيع وزن بنسبة 49/51، امتلكت 2000GT المقومات المثالية لتكون سيارة رائعة للقيادة، وبلغت سرعتها القصوى 135 ميلًا في الساعة، وهي سرعة جديرة بالاحترام.
عندما انتهى الإنتاج أخيرًا في عام 1970، لم يكن قد صُنع سوى 351 سيارة 2000GT، وهو عدد أقل بكثير من منافساتها. وكان سعرها في عام 1967 يتجاوز 7,000 دولار، ما جعل تبرير تكلفتها صعبًا على كثير من المشترين المحتملين، إذ كانت أغلى بألف دولار من كل من Jaguar E-Type وPorsche 911، وبـ2,500 دولار من Corvette. في ذلك الوقت، كانت تويوتا معروفة جيدًا في بلدها، لكنها كانت لا تزال ترسخ سمعتها في الخارج، ما جعل هذا الطراز غير مألوف لكثير من عشاق السيارات الأمريكيين.
سُلّمت هذه السيارة 2000GT إلى اليابان جديدة، وصُنعت في 27 نوفمبر 1967 بمقود على اليمين للسوق اليابانية، وجاءت في الأصل بلونها الحالي Pegasus White مع مقصورة داخلية من الجلد الأسود. وهي السيارة رقم 98 من بين 233 سيارة 2000GT صُنعت للسوق اليابانية. وقد أمضت الغالبية العظمى من عمرها في موطنها اليابان، حيث يُقال إن رئيس نادي Toyota 2000GT في اليابان امتلكها. وفي وقت ما، زُوّدت بمكيف هواء من السوق البديلة، وهو تحديث أجرته وكلاء تويوتا على عدد من سيارات 2000GT في تلك الفترة.
استُوردت السيارة إلى الولايات المتحدة عام 2013 بعد أن خرجت من ملكية السيد Fujita، وتُعرض الآن من مجموعة أول مالك أمريكي لها. خضعت السيارة لصيانة شاملة استُبدلت خلالها جميع سوائلها. ومنذ ذلك الحين، قِيْدت على نحو محدود وحُفظت بعناية. ولذلك، لا تزال اليوم في حالة أصلية إلى حد كبير. وتحتفظ السيارة بقضيب تثبيت داخلي للأمتعة ومرايا رؤية خلفية خارجية على الجانبين الأيسر والأيمن.
من أصل إجمالي بلغ 351 سيارة، يُعتقد أن 260 منها فقط لا تزال موجودة. علاوة على ذلك، يُقال إن 180 سيارة من أصل 233 سيارة مخصصة للسوق اليابانية لا تزال موجودة، ما يجعل هذه السيارة نادرة للغاية بالفعل. ورغم أن تويوتا واجهت صعوبة في بيع السيارات الـ351 مقارنة بآلاف سيارات 911 وE-Type وCorvette، فقد أنصف التاريخ 2000GT، وهي اليوم واحدة من أكثر السيارات الرياضية المرغوبة من ستينيات القرن العشرين، كما يعتبرها كثيرون أكثر السيارات اليابانية جاذبية على الإطلاق.
https://rmsothebys.com/auctions/az16/lots/r179-1967-toyota-2000gt/
