Toyota 2000GT، 1967
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•122 مشاهدة
رقم الهيكل: MF10-10128
رقم المحرك: 10189
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,045,000 دولار أمريكي | بيعت
- رُممت بعناية وفق المواصفات الأصلية
- واحدة من سيارتين فقط من طراز 2000GT سُلّمتا جديدتين إلى موزمبيق
- «سيارة تويوتا E-Type»، أعظم سيارة يابانية على مر العصور
إضافة
ملكية هذه السيارة قيد النقل.
محرك ياماها سداسي الأسطوانات متتالي، بسعة 2,000 سم مكعب، مصنوع من الألومنيوم، مع عمودي كامات علويين ورؤوس أسطوانات نصف كروية، وقدرة 150 حصانًا، وثلاثة مكربنات Solex جانبية مزدوجة الحلقات، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات متزامنة بالكامل مع سرعة زائدة، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع، ومكابح أقراص Dunlop معززة بالطاقة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 91.7 بوصة.
كان منتصف ستينيات القرن الماضي وقتًا رائعًا للراغبين في شراء سيارة رياضية كوبيه بمقعدين. فقد توفرت مجموعة من السيارات الرائعة للشراء عند مختلف مستويات الأسعار. فمن سيارة MGB GT Hatchback الصغيرة ذات السعر المعقول، إلى Mustang الجديدة من Ford، وصولًا إلى Ferrari 275 GTB المذهلة، قدمت أمريكا وألمانيا وإيطاليا وبريطانيا العظمى طرازات عديدة بأسعار متفاوتة للمنافسة. وفي معرض طوكيو للسيارات عام 1965، طرحت اليابان أول منافس لها في هذه المنافسة المحتدمة، وهي 2000GT.
طورت Yamaha هذه السيارة في البداية، وكانت معروفة آنذاك بإنتاج الدراجات النارية، ثم عرضتها على Nissan بوصفها سيارة رياضية قادرة على التفوق عالميًا، لكن Nissan قررت عدم خوض المشروع. بعد ذلك عرضت Yamaha السيارة على Toyota، التي رأت فيها على الفور فرصة للتخلص من سمعتها كشركة تصنع سيارات ذات تصميم متحفظ إلى حد ما. ورأى كثيرون أن الأمر مقامرة مكلفة للشركة، لكن Toyota آمنت بأن الفوائد المحتملة ستفوق التكاليف، إذ سيتيح لها ذلك منافسة شركات أكثر رسوخًا وشهرة.
زُودت 2000GT بمحرك سداسي الأسطوانات متتالي، مستند إلى المحرك المستخدم في Toyota Crown، لكن Yamaha اعتمدت له عمودي كامات علويين جديدين. وقد أنتج المحرك 150 حصانًا لتحريك سيارة تزن 2,400 رطل، ما أسهم، إلى جانب توزيع الوزن بنسبة 49/51، في جعل السيارة خفيفة الحركة وسلسة القيادة. وأشاد James Crowe، الذي اختبر السيارة لمجلة Road & Track، بها ووصفها بأنها «متقنة للغاية في التحكم والقيادة، وواحدة من أكثر السيارات إثارة التي قدناها على الإطلاق... سيارة مبهرة للجلوس فيها أو ركوبها أو حتى الاكتفاء بالإعجاب بها».
يتضح من مقال كتبه أحد مصممي Toyota في عدد خريف 1967 من مجلة Automobile Quarterly مقدار التفكير الذي أولي للغة التصميم العامة لسيارة 2000GT. ورأى كثيرون أن أكثر جوانب السيارة لفتًا للانتباه هو تصميمها الخارجي. وقد استوحى غطاء المحرك الطويل والمؤخرة القصيرة ملامحهما من Jaguar E-Type Coupe، ومع ذلك ظل التصميم يابانيًا بوضوح.
أما عن تصميم المقصورة، فقد رأى مصمم Toyota أن الراحة لا تقل أهمية عن الأناقة. وقال: «بوصفها سيارة سياحية فاخرة، ينبغي أن تضم التجهيزات والتصميم الداخلي ما يلبي مستوى عاليًا من مهارة القيادة. وعلى خلاف المفهوم المعتاد للسيارة الرياضية، الذي يفترض قدرًا من عدم الراحة والتقشف، ينبغي أن تنعم بأجواء الراحة والرفاهية. وينبغي أن تكون من النوع الذي يتيح لمالكه الاستمتاع بقيادة مريحة في المدينة أو الانطلاق بسرعة في الريف».
عندما انتهى الإنتاج عام 1970، لم يكن قد غادر المصنع سوى 351 سيارة، وهو عدد أقل بكثير من منافساتها الرئيسيات. تجاوز سعر 2000GT مبلغ 7,000 دولار عام 1967، واعتبرها كثيرون خيارًا مكلفًا لسيارة لم يسمعوا بها من قبل. فقد كان سعرها أعلى بألف دولار من كل من Jaguar E-Type وPorsche 911، وأكثر من 2,500 دولار من Chevrolet Corvette، إحدى أبرز السيارات المنافسة لها. وكان من الصعب على كثير من المشترين، ولا سيما في الولايات المتحدة، تبرير إنفاق هذا المبلغ على سيارة رياضية لم تثبت سمعتها بعد.
مع أن معظم سيارات 2000GT ذات المقود على اليمين بقيت في موطنها اليابان، فإن سيارة 1967 بلون Solar Red المعروضة هنا، ورقم هيكلها MF10-10128، هي واحدة من سيارتين فقط بيعتا جديدتين إلى موزمبيق. اقتناها Roger Holstead، وهو من جنوب أفريقيا ومولع بالسيارات الرياضية، ثم صدّرها من موزمبيق في أواخر سبعينيات القرن الماضي. وامتلك Holstead ثلاث سيارات 2000GT إجمالًا، من بينها السيارة الموزمبيقية الأخرى.
احتفظ Holstead بهذه السيارة حتى عام 1986، حين باعها إلى المتخصصين في سيارات 2000GT، Peter Starr وRobert Tkacik، من شركة Maine Line Exotics في بيدلفورد بولاية مين. وفي العام نفسه، اشتراها Javier Quiros، مستورد سيارات Toyota في كوستاريكا، وصاحب رابع أقدم وكالة توزيع لـToyota في العالم. وشحن Quiros السيارة فورًا إلى موطنه كوستاريكا، حيث اعتاد قيادتها بحماس في جولات نهاية الأسبوع في أنحاء البلاد، وكذلك في سباقات السيارات الكلاسيكية.
ابتداءً من سبتمبر 2013، خضعت هذه الـ2000GT لترميم شامل ودقيق أعادها إلى مواصفاتها الأصلية، على يد Restauraciones Clásicas، أبرز منشأة لترميم السيارات في كوستاريكا، بإشراف مالكيها الحاليين وبمساعدة Quiros. وأُعطيت الأصالة أهمية قصوى، وتمتع Quiros بإمكانية وصول استثنائية إلى Toyota ليعيد سيارته إلى معايير المصنع الدقيقة، إذ كان زميل Akio Toyota في السكن وصديقه المقرب عندما كانا يدرسان ماجستير إدارة الأعمال في Babson College بمدينة ويلسلي، ماساتشوستس!
ومن خلال Toyota، تعرّف إلى الراحل Hiromu Naruse، الذي كان كبير المهندسين وسائق الاختبار لدى Toyota، وأدى دورًا أساسيًا في تطوير 2000GT، فضلًا عن Toyota 7 وCelica وSupra وLexus LFA. وبفضل مشاوراته مع Naruse، تمكن Quiros من التحقق حتى من أدق التفاصيل كي يرمم هذه السيارة بأكبر قدر ممكن من الدقة.
أزيل كل من الهيكل والمحرك عن الشاسيه ليُرمما بالكامل ويُعادا إلى حالة أقرب إلى الجديد. ثم أعيد طلاء 2000GT بلونها الأصلي Solar Red، الذي أكد Starr وTkacik أنه اللون الصحيح والأصلي للسيارة. وبعد أكثر من 4,000 ساعة عمل، اكتمل الترميم في أواخر مايو 2014، والنتيجة تتحدث عن نفسها. وبعد اكتمال الترميم في يونيو 2014، ظهرت السيارة وأعمال ترميمها في عدد من المنشورات، من بينها منشور أصدرته Toyota.
لا شك في أن 2000GT تحتل مكانة مهمة جدًا في تاريخ السيارات. وعلى الرغم من أنها لم تحقق نجاحًا فوريًا عند طرحها، فقد كان واضحًا أن سيارة Toyota هذه تركت أثرًا كبيرًا خارج موطنها، ولفتت انتباه شركات صناعة السيارات الراسخة في أوروبا وأمريكا الشمالية. وبعد ترميم كامل ومكلف وفق المواصفات الأصلية، أصبحت هذه السيارة في حالة مذهلة. وبالنظر إلى تاريخها الآسر، فإنها ستكون بلا شك موضع حديث أينما حلت.
https://rmsothebys.com/auctions/mo14/lots/r108-1967-toyota-2000gt/
التكلفة
3,837,763 AED
