Toyota 2000GT، 1967
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•56 مشاهدة
رقم الهيكل: MF1010100
المزاد: مونتيري 2015
تاريخ المزاد: 15 أغسطس 2015
رقم القطعة: S59
1,017,500 دولار | بيعت
- اللون الخارجي: أحمر
- اللون الداخلي: أسود
- نسخة نادرة جدًا بمقود على اليسار من المصنع
- واحدة من 62 سيارة صُنعت للسوق الأمريكية
- واحدة من 351 سيارة Toyota 2000GT صُنعت بين عامي 1967 و1970
- وفقًا لخبير Toyota 2000GT روبرت تكاتشيك، تُعد هذه السيارة نموذجًا من الطراز الرفيع
- ترميم محافظ أجراه روبرت تكاتشيك من Maine Line Exotics
- كشف فحص تكاتشيك قبل الترميم أن السيارة لم تتعرض لحادث ولم تصبها الصدأ، وأنها أصلية إلى حد كبير
- شمل الترميم التجميلي تجريد الهيكل الخارجي وإعادة طلائه
- أربعة مالكين منذ شرائها جديدة
- بيعت جديدة إلى أوتو لينتون من Speedcraft Enterprises في ديفون، بنسلفانيا
- كانت سابقًا جزءًا من مجموعة Richard Toyota في سكرانتون، بنسلفانيا، لسنوات عديدة
- كانت سابقًا جزءًا من مجموعة براون مالوني في أولمبيا، واشنطن
- معروضة من مجموعة خاصة
- محرك Yamaha سعة 2000 سم مكعب، من الألومنيوم، بست أسطوانات مستقيمة، وعمودَي كامات علويين ورأس نصف كروي
- مكربنات ثلاثية جانبية السحب
- ناقل حركة بخمس سرعات مع زيادة سرعة
- نظام تعليق مستقل على العجلات الأربع ومكابح قرصية
- يعتبرها كثيرون أعظم سيارة يابانية على الإطلاق
- طورتها Yamaha وصنعتها يدويًا لصالح Toyota
كانت المنتجات اليابانية تحظى بالاحترام في أواخر الستينيات، لكن قلة في الولايات المتحدة كانت ترى أن صناعة السيارات اليابانية تضاهي الأفضل عالميًا. وفي عام 1965، غيّرت Toyota ذلك بسيارة واحدة، وهي سيارة GT تجاوز سعرها 6,000 دولار. لكن بهذا السعر، لم تُبع سوى 62 سيارة في الولايات المتحدة بين عامي 1967 و1970، وهذه واحدة من ثلاث سيارات كانت ضمن مجموعة أوتو لينتون، المخضرم في سباقي سيبرينغ وواتكينز غلين. ويشمل سجل السيارة المميز عدة عقود ضمن مجموعة جاكوبسون، وفي السنوات اللاحقة لم يمتلكها سوى اثنين من هواة الجمع المميزين الآخرين.
وقد عاملها مالكوها دائمًا بأقصى درجات الاحترام، ورممها روبرت تكاتشيك وبيتر ستار في Maine Line Exotics، وهما أبرز المتخصصين الأمريكيين في Toyota 2000GT. كانت السيارة محفوظة جيدًا وأصيلة للغاية قبل الترميم، ويعتبرها السيد تكاتشيك نموذجًا من الطراز الرفيع لما يراه كثير من عشاق السيارات أعظم سيارة يابانية على الإطلاق. كانت لدى Toyota فكرة: بالعزيمة الخالصة، تستطيع الشركة أن تقفز إلى الأمام عدة أجيال. لم يكن الأمر تطورًا تدريجيًا؛ بل أن تنقل Toyota نفسها من النقطة A إلى النقطة E متجاوزة كل ما بينهما.
ولتحقيق ذلك، لم تكن الإرادة الحديدية وحدها كافية، بل تطلب الأمر أيضًا التزامًا ماليًا وهندسيًا غير مسبوق. وبحلول أواخر خمسينيات القرن العشرين، كانت اليابان قد بدأت تصنيع السيارات الرياضية: ظهرت سيارة Datsun Sports 1500 رودستر عام 1959 ووصلت إلى أمريكا عام 1963؛ وكانت أول سيارة إنتاجية من Honda هي S500 الصغيرة جدًا. وكانت Toyota فخورة بحق بسيارتها الرياضية الصغيرة، Sports 800 ذات الأسطوانتين وقوة 45 حصانًا، وقد حققت نجاحًا في السباقات المحلية، لكن من الصعب اعتبارها منافسًا لأي سيارة تتجاوز Austin-Healey Sprite. وكما حدث في إنجلترا، شجّع التقشف في اليابان بعد الحرب على إنتاج سيارات صغيرة مقتصدة، ولم تكن محركات سوى عدد قليل من السيارات الرياضية تتجاوز سعتها لترًا واحدًا.
لكن بعد نجاحات كبيرة في السباقات المحلية مطلع الستينيات، بدأت Toyota العمل على سيارة مصممة لمنافسة الجيل الجديد من سيارات GT الأوروبية الفاخرة، وتحديدًا Jaguar E-type، وكذلك Porsche 901 (التي سرعان ما سُمّيت 911) وAlfa Romeo 2600 وغيرها. قاد مشروع 280A مدير السباقات في Toyota، جيرو كاوانو، وفريقه الصغير المؤلف من نحو ستة أشخاص، كان من بينهم مصمم السيارات ساتورو نوزاكي. وفي الوقت نفسه، كانت Yamaha تسعى إلى توسيع آفاقها بصفتها مقاولًا متخصصًا في الإنتاج المحدود، وكان لديها مشروع سيارة رياضية بأربع أسطوانات يُدعى A550X قيد التنفيذ مع Nissan.
سبق أن تعاونت Nissan مع Yamaha، لكنها غيّرت مسارها هذه المرة وألغت مشروع A550X. وبما أن Yamaha كانت قد استثمرت أموالًا وجهودًا كبيرة فيه، عرضته على غريمتها اللدودة Nissan: Toyota. ولأن Yamaha كانت ستتولى تجميع السيارات الرياضية محدودة الإنتاج، فلا بد أن Toyota كانت مسرورة بتجنب تصنيع المحركات والهياكل يدويًا. وبعد ذلك، أُنجز نموذج أولي من 2000GT بسرعة لمعرض طوكيو للسيارات عام 1965 في هارومي، حيث أذهل العالم. وبما أنها صُنعت على يد صانعي هياكل السيارات، فإن نصيب Yamaha في 2000GT أكبر من نصيب Toyota.
جاءت كتلة المحرك الحديدية ذي الست أسطوانات المستقيمة وعمودَي الكامات العلويين من محرك سيارة Toyota MS41 ذات عمود الكامات العلوي الواحد، لكن Yamaha صنعت رأسًا نصف كروي من سبيكة معدنية ومكابس مطروقة، وبنت كل محرك يدويًا مع ثلاثة مكربنات جانبية السحب من طراز 40phh ذات حجرتين. وفي ضبط القيادة على الطرق، أنتج المحرك 150 حصانًا وعزمًا قدره 130 رطل-قدم؛ أما في السباقات، فكان قادرًا على إنتاج 200 حصان أو أكثر. حُوّل تصميم ساتورو نوزاكي للهيكل مباشرة من نموذجه الطيني المصغر إلى قوالب الهيكل، ولأن اليابان لم تكن تملك خط إنتاج قادرًا على صنع المنحنيات المركبة المعقدة لسيارة 2000GT، صُنع الهيكل الفولاذي شبه الأحادي يدويًا، ورُقّمت جميع الألواح والقطع الزخرفية القابلة للفك لتخص كل سيارة بعينها.
إن ارتفاعها المنخفض للغاية عن الأرض، البالغ 3 أقدام و9 بوصات، أصبح ممكنًا بفضل عارضة مركزية وإطار عمودي يتفرع إلى شكل Y عند كل طرف. وقد أتاح ذلك أيضًا وضع المحرك في الأمام والوسط، ومنح السيارة توازنها المثالي الشهير. وكانت مكونات مجموعة الحركة ونظام نقل الحركة متقدمة على أحدث التقنيات. ولم يكن ناقل الحركة الوحيد القادر على تحمل العزم سوى ناقل FA بأربع سرعات من شاحنة Toyota، لكنه أصبح، بحلول الوقت الذي تحول فيه إلى ناقل GT متزامن بالكامل بخمس سرعات، مناسبًا تمامًا للمحرك الذي تبلغ دوراته 7,000 دورة في الدقيقة. وكان المحور الخلفي أول نظام تفاضلي محدود الانزلاق في اليابان، بنسبة قياسية 4.38:1 وثلاثة خيارات إضافية.
كانت 2000GT أول سيارة من Toyota مزودة بمكابح قرصية على العجلات الأربع، وهي من صنع Dunlop في هذه السيارة؛ كما كانت أول سيارة للشركة بنظام تعليق مستقل بالكامل، يستخدم أذرعًا مزدوجة عند الزوايا الأربع. وقد ارتقت 2000GT إلى مستوى اسمها Grand Turismo. وبفضل الحرفيين ذائعي الصيت عالميًا الذين استعانت بهم Yamaha في المشروع، والذين أمضوا قرنًا في صناعة آلات البيانو والقيثارات وغيرها من الآلات الموسيقية بجودة الحفلات، صنع الحرفيون أنفسهم لوحة القيادة والكونسول من خشب الورد، وعجلة القيادة وذراع ناقل الحركة من خشب الماهوغاني. وكانت جميع العدادات محاطة بالكروم، بتصميم يشبه الساعات، كما أن المقاعد الرياضية العميقة المثقبة باللون الأسود، والمكسوة بنمط Tex-Mex، تضاهي أي سيارة إيطالية فاخرة.
لقد كانت حزمة متكاملة بحق. حطمت أرقامًا قياسية عديدة في اليابان وفازت بسباق فوجي 24 ساعة عام 1967؛ كما شارك كارول شيلبي بثلاث سيارات منها في أمريكا وحقق المركزين الأول والثاني ثلاث مرات. وعلى الطرقات، ظهرت السيارة الشهيرة بلا سقف في فيلم جيمس بوند «لا تعش إلا مرتين»، وامتلكها عدد من المشاهير. أما بوصفها سيارة للسائق، فقد وصفتها مجلات Road and Track وMotor Trend وCar Life وغيرها بأنها «مثالية» في جوهرها. MF10-10100 كُتبت مقالات طويلة عن مسيرة أوتو لينتون، لكن حياته في عالم السباقات انطلقت في أول سباق بعد الحرب في سيبرينغ عام 1948.
وخلال السنوات الست عشرة التالية، شارك في سيبرينغ 11 مرة، وكذلك في واتكينز غلين كل عام تقريبًا، بسيارات متنوعة، من سيارته المعروفة Osca إلى Stutz. وقاد سيارات أخرى لا تقل إثارة للاهتمام؛ ففي إحدى المرات انكسر ذراع توصيل في سيارته Duesenberg عند سرعة 100 ميل في الساعة أثناء سباق شوارع على طريق فيلادلفيا السريع (فأزال ذراع التوصيل والمكبس على جانب الطريق وعاد إلى منزله بسبع أسطوانات). وبعد مسيرته الناجحة في السباقات، أسس السيد لينتون شركة Speedcraft Enterprises في ديفون، بنسلفانيا، متخصصة في السيارات الرياضية وتجهيز سيارات السباق. وأتاحت له علاقته بالمستورد الكبير ماكس هوفمان الوصول إلى مجموعة واسعة من السيارات المستوردة، من MG إلى Mercedes-Benz 300SL.
في عام 1966، استحوذ على وكالة Toyota، وبفضل تاريخه في السباقات، انجذب فورًا إلى Toyota 2000GT. امتلك ثلاث سيارات 2000GT، وذكر أن السيارة ذات الرقم التسلسلي MF10-10100 هي المفضلة لديه من بينها. ولا يزال أوتو لينتون نشطًا، وقد أُدرج مؤخرًا ضمن «أساطير غلين» في واتكينز غلين، واحتفل بعيد ميلاده الثامن والتسعين في متحف Simeone في مايو 2015. وبعد السيد
لينتون، انتقلت السيارة إلى ثلاثة جامعين متعاقبين: مجموعة جاكوبسون في Richard Toyota في سكرانتون، بنسلفانيا؛ ومجموعة سارا وبراون مالوني في ولاية واشنطن (اللذين قادا السيارة بنجاح في سباق Copper State 1000 عام 2010)؛ ثم مجموعة المالك الحالي الخاصة. عُرضت على خبيرَي هذا الطراز روبرت تكاتشيك وبيتر ستار في Maine Line Exotics، اللذين امتلكا أو رمما أكثر من 50 سيارة 2000GT مخصصة للسوق الأمريكية منذ عام 1976. وأكد فحص السيد تكاتشيك أصالة السيارة، إذ لم يجد أي دليل على تعديل أو إصلاح أضرار حادث.
حُفظت سماتها وتفاصيلها الأصلية بعناية خلال الترميم المحافظ الذي أُجري عام 2007؛ إذ جُرّدت السيارة حتى المعدن العاري وأُعيد طلاؤها بلونها الأصلي المطابق لمواصفات المصنع، Solar Red. واليوم، تبدو هذه السيارة في حالة رائعة، وتدعم أبرز سلطات Toyota 2000GT أصالتها ودقتها. وسرعان ما اتضح مدى تقدير العالم لسيارة 2000GT. فقد بيع ما مجموعه 62 سيارة في الولايات المتحدة من أصل 351 سيارة حول العالم، وتضاعفت قيمتها ثلاث مرات خلال عشر سنوات.
أصبحت 2000GT الآن تضاهي Mercedes-Benz 300SL Gullwing أو BMW 507 بوصفها واحدة من أكثر السيارات الرياضية لما بعد الحرب قابلية للاقتناء، وربما أكثر السيارات اليابانية المرغوبة على الإطلاق. تلهمنا بعض السيارات بجمالها الشكلي، وأخرى بأدائها وشخصيتها؛ أما السيارات العظيمة حقًا فتجمع بين الأمرين. لكن على خلاف إيطاليا o
التكلفة
3,736,769 AED
