Ferrari Enzo، 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•100 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFCW56A830131319
رقم المحرك: 73367
الموقع: سكوتسديل، أريزونا
2,250,000–2,500,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- سيارة Enzo بمواصفات فريدة
- توليفة ألوان نادرة للغاية؛ طلاء Giallo Modena مع مقصورة من جلد Cuoio وأحزمة أمان مجهزة من المصنع
- ظهرت على غلاف عدد يوليو 2003 من مجلة Car and Driver
- اقتناها البائع في عام 2007
- زُوّدت بنظام عادم Tubi Extreme؛ ويُرفق بها النظام الأصلي
بعد انتهاء إنتاج Ferrari F50 في عام 1998، أخذ عشاق فيراري المتحمسون
tifosi
يتساءلون عن السيارة الخارقة التي ستصنعها مارانيلو بعد ذلك، وعن الشكل الذي ستتخذه. وراجت التكهنات حول ما إذا كان الطراز التالي سيستخدم محرك V-8 أو V-12 مثبتًا في الوسط بالخلف، وما إذا كان تصميمه سيكون مقتصدًا وعمليًا مثل F40، أم فاخرًا ومستحضرًا للتصاميم العريقة مثل F50.
في منتصف عام 2002، وضع لوكا دي مونتيزيمولو، رئيس فيراري آنذاك، حدًا للانتظار بالإعلان عن Ferrari Enzo المرتقبة. ولم يحتج اسم الطراز إلى شرح يُذكر؛ إذ رأى أنه بعدما أطلقت فيراري على سياراتها أسماء مواقع ذات أهمية تاريخية مثل مارانيلو ومودينا، حان أخيرًا وقت تكريم مؤسس الشركة. كما أوضح دي مونتيزيمولو أن الطراز الجديد سيرتبط بقوة بسباقات الفورمولا 1، إذ كانت الشركة المصنّعة قد فازت للتو ببطولتي الصانعين لعامي 1999 و2000 وبطولة السائقين لعام 2000. وكان مايكل شوماخر آنذاك في خضم هيمنته التاريخية على الفورمولا 1، والتي تضمنت إنجازًا لم يضاهه أحد حتى الآن، وهو الفوز بخمس بطولات متتالية.
ظهرت Ferrari Enzo رسميًا للمرة الأولى في معرض باريس للسيارات عام 2002، وحققت ما وعد به تصميمها. وعلى غرار سيارات الفورمولا 1، استخدمت Enzo مواد متطورة لتقليل الوزن إلى أدنى حد، إذ لم يتجاوز وزن هيكلها الأساسي المصنوع من ألياف الكربون وقرص العسل من مادة نومكس 200 رطل. ثم ثُبّتت هياكل فرعية من الألومنيوم على هذا الهيكل، لتشكّل الأساس لتركيب هيكل السيارة الفريد من تصميم Pininfarina.
صاغ المصمم كين أوكوياما التصميم الخارجي لـEnzo مستلهمًا شكل سيارة سباق مفتوحة العجلات، وإن كانت مكسوة بهيكل يمتد فوق الرفارف ومقصورة القيادة. وصُقلت انسيابية هيكلها في نفق الرياح التابع لـPininfarina، وصُنعت ألواحه من ألياف الكربون المنسوجة والكيفلار. وأكملت العجلات المصنوعة من السبائك بقياس 19 بوصة، والمثبتة بمكابح قرصية من الكربون والسيراميك من Brembo بقياس 15 بوصة، والأبواب المقصية الفريدة، المظهر الخارجي لـEnzo، لتكون سيارة فائقة التقنية ولا تنفك عن إثارة الاهتمام.
وُضع في قلب هذه المنظومة المذهلة من الهيكل والبدن محرك جديد صُمم خصيصًا، خلف السائق، مواصلًا نهج الشركة الطويل في سيارات النماذج الرياضية والسيارات الخارقة. وقد جرى تطوير محرك V-8 المتزامن بزاوية 90 درجة بإضافة أسطوانتين إلى كل جانب وتغيير زاويته، لينتج محرك V-12 من طراز Tipo F140B بزاوية 65 درجة. وبسعة تقارب ستة لترات، كان F140 أكبر محرك تصنعه مارانيلو منذ سيارة السباق 712 Can-Am في سبعينيات القرن العشرين. وزُوّد بمكونات سباقات مثل جدران أسطوانات مطلية بالنيكاسيل، وقضبان توصيل من التيتانيوم، ومجمع سحب متداخل صُمم لزيادة عزم الدوران.
في نهاية المطاف، أنتج محرك V-12 قوة قدرها 651 حصانًا وعزم دوران يبلغ 485 رطل-قدم، وهي أرقام مذهلة حتى بمقاييس اليوم. واستُخدمت التطويرات اللاحقة لمحرك F140 في تشغيل طرازات 599 وF12berlinetta وLaFerrari.
وبفضل نقل القوة عبر علبة تروس يدوية آلية بست سرعات، تعمل بمبدّلات مثبتة على عمود المقود، انطلقت Enzo من السكون إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.3 ثوانٍ فقط، وبلغت سرعتها القصوى 218 ميلًا في الساعة. وفي نهاية المطاف، حُدّد الإنتاج بـ400 سيارة، فكانت هندستها النادرة تضاهي ندرتها. ولا تزال Ferrari Enzo، الفريدة والآسرة اليوم كما كانت في عام 2002، تحظى بمكانة مرموقة لدى هواة الجمع، حاملةً بلا لبس راية السيارة الخارقة الأبرز من مارانيلو في مطلع الألفية، والرابط الجيني بين F50 الأنيقة وLaFerrari الهجينة.
اكتمل تصنيع هذه الـEnzo، ذات رقم الهيكل 131919، في يناير 2003، وسُلّمت جديدة إلى مالكها الأصلي، عاشق فيراري المعروف
tifosi
بوب راب، عبر شركة Foreign Cars Italia في غرينزبورو بولاية كارولاينا الشمالية، في 28 مارس 2003. ومنذ عام 1967، ضمت مجموعة راب نماذج من عدد من أكثر سيارات فيراري جاذبيةً ورغبةً وأهميةً تاريخية، منها 512 S و312 P و250 GT SWB و333 SP وهذه الـEnzo، ومؤخرًا LaFerrari. ويُعتقد أنها السيارة Enzo الوحيدة التي سُلّمت إلى الولايات المتحدة
Giallo Modena
على
Cuoio
جلد، كما اختار راب تجهيز 131319 بأحزمة أمان للمنافسات من فيراري. وبعد شهرين فقط من تسليمها، ظهرت السيارة بوضوح على غلاف عدد يوليو 2003 من مجلة
Car and Driver
في مقال عن Enzo، وكانت موضوع أول مراجعة اختبار رسمية متاحة للجمهور في الولايات المتحدة. وقدّم العددان 148 و150 من النشرة الإخبارية لنادي FCA
Prancing Horse
معلومات إضافية حول المقال المذكور آنفًا في
Car and Driver
حول فترة راب مع 131319، ولا سيما سعادته بقيادة السيارة على حلبة Virginia International Raceway مع فريق مجلة
Car and Driver.
ويجدر التنويه إلى أن محرك Ferrari Enzo هذه ليس محركها الأصلي. فقد استبدلته شركة Foreign Cars Italia قبل خريف 2005، على الأرجح بموجب الضمان. ويُعتقد أن ذلك كان بسبب مشكلة في نابض أحد الصمامات. باع راب لاحقًا السيارة 131319 إلى أحد هواة جمع السيارات في لوس أنجلوس، وكان عداد المسافة يُظهر نحو 5,300 ميل.
في العام التالي، ركّب المالك الجديد قابضًا جديدًا لدى Ferrari of Beverly Hills، كما توثّق سجلات السيارة المرافقة. وهكذا اقتنى البائع 131319 في أواخر عام 2007، وظلت منذ ذلك الحين ضمن مجموعة تُستخدم بانتظام. وقد رُكّب عليها حاليًا نظام عادم رياضي من Tubi من دون محوّل حفاز، مع الاحتفاظ بالنظام الأصلي.
في عام 2014، نقل البائع تسجيل ملكية هذه الـEnzo إلى مقر إقامته في أوهايو، وكان عدادها يشير آنذاك إلى نحو 7,800 ميل. وتُظهر فاتورة صادرة عام 2017 عن Ferrari Service Inc. في فاونتن هيلز، أريزونا، إجراء تغيير للزيت وغسل لنظام التبريد وفحص ميكانيكي للسيارة 131319، وكان عدادها قد تجاوز قليلًا 11,400 ميل. واستعدادًا للبيع، كلّف البائع أيضًا بإجراء فحص تشخيصي للنظام وتغيير الزيت وفحص للسلامة، وتتوفر نتائجها ضمن ملف المستندات المرفق.
تُعرض هذه الـEnzo الفريدة للبيع الآن مع أدلتها الأصلية، ونظام العادم الأصلي، وبطاقة الضمان، وعدة الأدوات، وحافظة المستندات، وسجلات الصيانة، وطقم حقائب مخصص لها.
https://rmsothebys.com/auctions/az21/lots/r0030-2003-ferrari-enzo/
كيلومترات
8,530 كم
