Rolls-Royce Silver Wraith Touring Saloon طويلة قاعدة العجلات، بهيكل من James Young, Ltd، موديل 1958
Rolls-Royce Silver Wraith
Rolls-Royce Silver Wraith•
•85 مشاهدة
رقم الهيكل: LHLW29
رقم المحرك: L28H
53,760 دولارًا أمريكيًا | بيعت
- Rolls-Royce Silver Wraith Touring Saloon طويلة قاعدة العجلات، موديل 1958
- تصميم الهيكل من James Young, Ltd
- رقم المحرك L28H
- محرك خطي سداسي الأسطوانات بسعة 4,887 سم مكعب وصمامات علوية
- مكربن واحد ذو تدفق هابط
- قوة تقارب 125 حصانًا
- ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات
- تعليق أمامي مستقل – محور خلفي صلب
- مكابح أسطوانية هيدروليكية على العجلات الأربع
- سيارة Silver Wraith نادرة طويلة قاعدة العجلات، صُممت ليقودها مالكها
- في حيازة المالك الحالي منذ 14 عامًا
- سيارة أصلية بمقود على اليسار، مخصصة للسوق الأمريكية
- يتضمن ملف التاريخ الشامل سجلات المصنع. تُعرض السيارة في Bedford Hills, New York، بموعد مسبق. يُرجى التواصل مع motors.us@bonhams.com لترتيب الموعد.
- رولز-رويس سيلفر ورايث
كانت Silver Wraith أول طراز من Rolls-Royce بعد الحرب، وقد ظهرت في أواخر عام 1946، واستُخدم فيها هيكل شبيه بهيكل Silver Dawn وMkVI Bentley، لكن مع قاعدة عجلات أطول بمقدار 7 بوصات، لتبلغ 10 أقدام و7 بوصات. غير أن Wraith صُممت حصريًا لتُزوّد بهياكل تقليدية يصنعها صانعو هياكل السيارات، على خلاف الهيكل «الفولاذي القياسي» الرائد في MkVI. ولم تشترك مع محرك Wraith ذي الصمامات العلوية قبل الحرب سوى في قياسات قطر الأسطوانة والشوط؛ وكانت الميزة الرئيسية لتصميم «الرأس F» هي صماماته الكبيرة والتبريد المائي الوفير حول مقاعد الصمامات.
توقف تصنيع Wraith ذات قاعدة العجلات القصيرة في عام 1952، بعد إنتاج 1,144 سيارة. أما النسخة طويلة قاعدة العجلات فاستمر إنتاجها حتى طرح Phantom V في عام 1959، وكان قد اكتمل بحلول ذلك الوقت تصنيع 639 هيكلًا. السيارة المعروضة قلّما توجد سيارات تضاهي Rolls-Royce في عظمتها خلال السنوات الأولى التي أعقبت الحرب، كما تجسد هذه السيارة الأنيقة والرشيقة. ويشير الرمز LHLW29، الذي يبدأ بالحرف «L»، إلى أنها سُلّمت جديدة بنسخة نادرة بمقود على اليسار، وهي النسخة التي لا تزال عليها حتى اليوم.
تأتي السيارة مع ملف شامل لتاريخها، يضم نسخًا من بيانات الطلب الأصلي، إلى جانب نسخ من ضمان صانع الهيكل ورسومات تصميم الطراز WRM31 الذي أعدته James Young Ltd، إحدى الجهات الأقل عددًا التي زودت السيارات بهياكلها في تلك الحقبة. ووفقًا لنسخ سجلات المصنع المحفوظة في الملف، صُنعت السيارة للسوق الأمريكية، وبعد اكتمالها استوردتها وباعتها وكالة J.S. Inskip في نيويورك إلى السيد Grover C. Richards من South Portland, Maine.
سُلّمت السيارة إلى شركة الشحن في 19 ديسمبر 1958، وشملت مواصفاتها التفصيلية زجاج Sundym، ونوافذ كهربائية، وأغطية واقية من البرد لأقفال الأبواب (وكانت على الأرجح ضرورية في شتاء Maine)، وحذف زر الرجوع إلى الخلف، وسجادة صوفية، وقارورتين للمشروبات وخمسة أكواب! كان السيد Richards صناعيًا بارزًا، واشتهر لاحقًا بمبادراته الخيرية العديدة، ومنها تبرعات بملايين الدولارات لمستشفيات محلية في منطقة Portland. وبحلول عام 1965، انتقلت Rolls-Royce إلى الجنوب، إلى Norfolk, Virginia، وأصبحت ملكًا للدكتور Joseph McFadden، الذي تراسل مع James Young إذ كان يعتزم ترميم السيارة.
لا يُعرف مدى طول عملية الترميم أو نطاقها، لكن بحلول منتصف ثمانينيات القرن الماضي كانت Rolls-Royce مملوكة لـ Peter A. Simonetta من Greenwood Lake, New York، الذي باعها لاحقًا إلى Ed Waterman's Motor Car Gallery. ثم انتقلت إلى جامع بارز لسيارات Rolls-Royce من هذه الحقبة، John Cory، ومنه آلت إلى المالك الحالي في أغسطس 2007. وبالنظر إليها اليوم، يتضح أن السيارة لم تُستخدم إلا قليلًا جدًا خلال فترة حيازتها الحالية، وستحتاج إلى إعادة تأهيل قبل عودتها إلى الطريق. ويبدو أن حالتها الجمالية تعكس ترميمًا أُجري منذ زمن بعيد، وربما لا تزال تحتفظ بمقصورتها الداخلية الأصلية.
يرجى ملاحظة أن سنة طراز هذه السيارة مسجلة في سند الملكية على أنها 1959، وأن سند الملكية لا يزال قيد النقل.
التكلفة
197,434 AED
