ليموزين Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost من صنع H.A. Hamshaw، موديل 1915
Rolls-Royce Silver Ghost
Rolls-Royce Silver Ghost•
•91 مشاهدة
رقم الهيكل: 2BD
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
561,000 دولار أمريكي | بيعت
محرك سداسي الأسطوانات مستقيم، بصمامات جانبية، سعة 7,428 سم مكعب، بقوة 50 حصانًا؛ ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع تعشيق مباشر للسرعة الرابعة؛ نظام توجيه لولبي وصامولة؛ مكابح تعمل بالقدم مع طبول خلفية؛ محور أمامي صلب مع نوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومحور خلفي صلب مع نوابض صفائحية كابولية. قاعدة العجلات: 138 بوصة
- واحدة من نحو خمس سيارات رولز-رويس هيكلتها شركة H.A. Hamshaw Ltd.
- كانت مملوكة سابقًا لعائلة duPont، وA. Atwater Kent Jr.، وRichard Solove
- الهيكل والمحرك والهيكل الخارجي الأصلي
- معروضة من تركة John O’Quinn
H.A. Hamshaw Ltd. وسيارة Silver Ghost
تعود جذور شركة H.A. Hamshaw، في ليستر بالمملكة المتحدة، إلى منتصف القرن التاسع عشر، حين تأسست شركة Parr & Hamshaw. وفي نحو عام 1880، اشترى Harry Hamshaw حصة شريكه ومضى في تأسيس شركة لتصنيع العربات الفاخرة. وفي أوائل القرن العشرين، بدأت الشركة بيع السيارات وصناعة هياكلها، وعرضت أعمالها في معارض أولمبيا للسيارات من عام 1919 إلى عام 1928. وكانت Hamshaw تعرض أساسًا سيارات الوكالات التي تمثلها: Wolseley وVauxhall وHumber وSunbeam. والأكثر إثارة للاهتمام هو السيارات الخمس أو نحوها من رولز-رويس، بما فيها هذه السيارة، التي يُعرف أن الشركة صنعت هياكلها.
في أواخر عام 1906، طُرح طراز 40/50 حصانًا في معرض لندن للسيارات على منصة شركة C.S. Rolls and Company. وكان من المقدر للطراز الجديد أن يحقق مكانة لا تضاهيها إلا قلة من السيارات في تاريخ المركبات. وسرعان ما رسخت Silver Ghost، كما عُرفت لاحقًا، مكانة Rolls-Royce بوصفها قمة الفخامة في عالم السيارات، إلى حد أن الشركة كانت تصف كل سيارة، عن جدارة، بأنها «أفضل سيارة في العالم». استمر إنتاج Silver Ghost 18 عامًا، وبلغ إجمالي السيارات نحو 8,000 سيارة، منها 6,173 صُنعت في إنجلترا و1,703 طرازات Springfield. وشمل ذلك سيارات الخدمة والنسخ القتالية المدرعة التي شاركت في الحرب العالمية الأولى.
الهيكل 2BD
بسبب المجهود الحربي، أصبح المعروض من سيارات رولز-رويس المتاحة للجمهور محدودًا. وخلال صيف عام 1914، انخرطت Rolls-Royce في إنتاج محركات الطائرات، وكاد تصنيع السيارات للشراء المدني أن يتوقف تمامًا. ووفقًا لما وثّقه John Fasal في كتابه المرجعي The Edwardian Rolls-Royce، كان المالك الأول للهيكل 2BD هو النقيب H. Whitworth، من بيفرلي، يوركشاير، المملكة المتحدة. وقد سُلّمت سيارته Silver Ghost إلى Hamshaw عام 1915 لتركيب هيكلها، بعد اختبارها لدى Rolls-Royce. وكان المالك التالي المسجل هو عائلة duPont، عن طريق موزع Rolls-Royce Robert W. Schuette. وتروي الحكاية المبكرة التي ارتبطت بهذه السيارة منذ زمن طويل قصة السيد
Alfred I. duPont، الذي رغبت زوجته الثانية Alicia في سيارة ليموزين جديدة من رولز-رويس. وبصفته وريثًا لأعمال العائلة، زوّد السيد duPont الجيش البريطاني بكميات كبيرة من البارود عالي الجودة. وكان الملك George V على دراية تامة بدعم عائلة duPont، فحرص على توفير سيارة مناسبة لها تعبيرًا عن امتنانه للعائلة. واستُقبلت Silver Ghost في ضيعة العائلة في ويلمنغتون، ديلاوير. وفي ذلك الوقت، كانت عائلة duPont من أغنى العائلات في أمريكا. تخرّج Alfred من Phillips-Andover ومن معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا المرموق، قبل أن ينضم إلى شركة العائلة بصفته مديرًا.
توفي duPont عام 1935، بعد Alicia بخمسة عشر عامًا. وكان المالك التالي للسيارة 2BD هو A. Atwater Kent Jr.، وهو شخصية بارزة من فيلادلفيا، وقد أسس والده شركة التصنيع الشهيرة التي كان لها دور كبير في مجال أجهزة الراديو والإلكترونيات. وامتلك السيارة لاحقًا أيضًا جامع سيارات رولز-رويس المعروف James C. Leake، من أوكلاهوما، في أوائل ثمانينيات القرن العشرين. ثم قضت السيارة فترة في الخارج، وعادت إلى المملكة المتحدة ضمن مجموعتي Sam Macdonald-Hall، من إسيكس، وTerry Cohn، من تشرت، سري. ورجعت إلى الولايات المتحدة عام 1993 لتصبح جزءًا من مجموعة Richard Solove المعروفة في نيو ألباني، أوهايو.
وقبل عودتها إلى الولايات المتحدة، عهد Solove إلى David Hemmings بترميم السيارة بدقة وعناية، في إنجلترا. وكانت السيارة، في الآونة الأخيرة، ضمن مجموعة الراحل John O’Quinn.
تتسم السيارة 2BD بفخامة لا تضاهى. وهي تزخر بأرقى صنعة اشتهر بها أمهر صانعي العربات في تلك الحقبة. والتجهيزات من النحاس الأصفر بدلًا من النيكل، أما الهيكل الخارجي الداكن، الذي يكاد يكون أسود، بلون الزيتون، فتزينه خطوط دقيقة ذهبية الصنع. وتأتي معها ست عجلات سلكية مطلية، تشمل عجلتي احتياط مزدوجتين بمحورين من النحاس الأصفر، وصندوق أمتعة أنيق من الخيزران. وفي الداخل مقابض أبواب منحوتة من العاج، ونوافذ بزجاج مشطوف الحواف، ومصابيح من الكريستال المشغول، وطاولة قابلة للطي مطعّمة بالخشب، ومقعدان إضافيان قابلان للطي، وجيوب في الأبواب. ويتواصل الركاب مع السائق عبر جهاز اتصال داخلي أنبوبي.
مقصورة السائق منجدة بجلد أسود ذي أزرار مبطنة، بينما تزدان مقصورة الركاب بقماش بيج فاخر، مع مقابض ستائر من حرير مطرز وزخارف قماشية، بما في ذلك ستائر المقصورة الخلفية وحاجز منزلق. ولعل أبرز ما فيها بطانة السقف الأنيقة المصنوعة من قماش مطوي على هيئة وردات، بتموجاتها الشبيهة بالغيوم. وتزيد مصابيح C.A.V.، وعداد السرعة الثلاثي من Elliot، ومجموعة القوارير المغلفة بالجلد في مسند الذراع الخلفي الأيمن، من تفاصيل هذه التحفة المهيبة. وهذه، بلا شك، واحدة من أروع سيارات رولز-رويس المبكرة التي لا تزال موجودة حتى اليوم.
يُعتقد أن السيارة لا تزال على هيئتها الأصلية التي صُنعت بها، بما في ذلك الهيكل ومجموعة الحركة والهيكل الخارجي. ويبرهن الهيكل المذهل والنادر من Hamshaw على أن الشركة كانت قادرة على صنع هياكل رسمية تضاهي في فخامتها ما صنعه منافسوها الأكثر إنتاجًا.
التكلفة
2,060,273 AED
