سيارة Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost «لندن إلى إدنبرة» السياحية المكشوفة، 1913
Rolls-Royce Silver Ghost
Rolls-Royce Silver Ghost•
•81 مشاهدة
رقم الهيكل: 2517
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
308,000 جنيه إسترليني | بيعت
محرك سداسي الأسطوانات خطي بسعة 7,428 سم مكعب، وصمامات جانبية، وقوة 48.6 حصانًا؛ وعلبة تروس بثلاث سرعات؛ وتعليق أمامي بمحور صلب ونوابض نصف إهليلجية، وتعليق خلفي بمحور صلب ونوابض ورقية كابولية. قاعدة العجلات: 3,645 مم
- معروضة من تركة John O’Quinn
- كانت مملوكة سابقًا لمهراجا Patiala
- من مجموعة Richard Solove سابقًا
- خضعت لترميم قديم
- مرفقة بوثائق من مؤسسة Rolls-Royce
- موثقة في كتاب John Fasal، The Edwardian Silver Ghost
حظي طراز Rolls-Royce، الذي طُرح لأول مرة عام 1906، بإشادة كبيرة. ولم يُعرف في البداية باسم Silver Ghost، بل باسم «40/50»، في إشارة إلى قوته الضريبية البالغة 40 حصانًا وقوته الفعلية البالغة 50 حصانًا. وكانت أول سيارة 40/50 تحمل اسم Silver Ghost هي الهيكل رقم 13. وقد تميزت بهيكل من الألومنيوم صنعته Barker، مع تجهيزات خارجية مطلية بالفضة ولوحة نحاسية مطلية بالفضة تحمل اسم «Silver Ghost». وقد رَسخ هذا الاسم، واشتهرت سيارات Silver Ghost ليس فقط بموثوقيتها الاستثنائية، بل أيضًا بتشغيلها شبه الصامت وسلاسة سيرها وانعدام الاهتزاز فيها.
وجاء في كتالوج مبيعات عام 1911: «يشتري سيارة Rolls-Royce أناس لا يقبلون إلا الأفضل، ولا شيء سوى الأفضل». واستمر إنتاجها في إنجلترا حتى عام 1925، وفي أمريكا بمصنع Rolls-Royce في Springfield من عام 1921 حتى عام 1926.
أصبحت السيارة ذات الهيكل رقم 13 المذكورة آنفًا سيارة استعراضية لدى Rolls-Royce، وخضعت لاختبارها الأول في تجربة لمسافة 2,000 ميل تحت إشراف نادي السيارات الملكي. وخلال الاختبار، حققت السيارة معدلًا يزيد على 20 ميلًا لكل غالون على الطريق بين لندن وغلاسكو، وهو إنجاز مذهل بالنظر إلى حجم المركبة ومحركها الكبير (7,036 سم مكعب). ثم أُدخلت السيارة في تجارب الاعتمادية الاسكتلندية. ولسوء الحظ، اضطرت سيارة Rolls إلى التوقف على نحو غير مقرر عند قطع 629 ميلًا، بسبب اهتزاز صنبور بنزين معيب وإغلاقه.
واصلت السيارة العمل بلا أي عيوب ليلًا ونهارًا بعد التجارب، ولم تكن تستريح إلا أيام الأحد، حتى قطعت 15,000 ميل؛ أي إنها سارت لمسافة 14,371 ميلًا من دون توقف غير إرادي، محققةً رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا. ثم فُككت السيارة تحت إشراف نادي السيارات الملكي، وأُفيد بأن جميع أجزائها «بحالة جديدة». ببساطة، لم تكن Silver Ghost تبلى، ولا سيما إذا ما قورنت بنظيراتها من السيارات المعاصرة.
بلغ إجمالي إنتاج Silver Ghost نحو 5,000 سيارة، بما في ذلك سيارات الموظفين والإصدارات القتالية المصفحة التي شاركت في الخدمة خلال الحرب العالمية الأولى. ومن أكثر التصريحات رسوخًا في الذاكرة ما قاله العقيد T.E. Lawrence (المعروف أيضًا باسم Lawrence of Arabia)، إذ وصف قيمة سيارة Rolls في الصحراء بأنها «تفوق الياقوت». وعندما سُئل عما يتمناه لنفسه ولا يستطيع تحمله، أجاب: سيارة Rolls-Royce «ومعها ما يكفي من الإطارات والبنزين ليدوم معي طوال حياتي».
الهيكل رقم 2517
تشير سجلات مؤسسة Rolls-Royce إلى أن هذه السيارة، ذات الهيكل رقم 2517، سُلّمت لأول مرة في 18 ديسمبر 1913 إلى مهراجا Patiala. حكم المهراجا Bhupinder Singh ولاية Patiala في شمال غرب الهند من عام 1900 إلى عام 1938. وكان قائدًا ثريًا للغاية ومترفًا، واشتهر أكثر ما اشتهر باهتمامه بالرياضة، ولا سيما البولو والكريكيت، إذ تولى قيادة المنتخب الوطني. ويُقال إن لديه واحدة من أكبر مجموعات الميداليات في العالم، وإنه أنشأ نظامًا للسكك الحديدية أحادي المسار في ولايته، كما كان أول رجل في الهند يمتلك طائرة.
اشترى المهراجا أول سيارة Rolls-Royce له (رقم الهيكل 1697) عام 1911، ثم اشترى 25 سيارة أخرى من Rolls-Royce. وكانت هذه السيارة، رقم 2517، سادس سيارة Silver Ghost يقتنيها، وقد تسلمها وهو في الثانية والعشرين من عمره فحسب. تمتع مهراجات الهند بثروات تكاد لا تعرف حدودًا، ولذلك أنفقوا مبالغ طائلة ليس على قصورهم فحسب، بل أيضًا على أساطيل سياراتهم. وعند طلب سيارة Rolls-Royce، كان المشتري يحدد نوع الهيكل وتجهيزات السيارة وخياراتها كافة، مثل مبلغ الجنيهين الإسترلينيين لقاء حقيبة الأدوات في هذه الحالة (وهو ما يعادل نحو 400 جنيه إسترليني بقيمة اليوم)، وسبعة جنيهات إسترلينية لقاء مقاعد إضافية قابلة للطي.
وكان يحدد أيضًا تشطيب الأجزاء المعدنية اللامعة، مع الاختيار بين النحاس أو النيكل (الفضة الألمانية) أو الفضة. وفي حالة السيارة رقم 2517، أُشير في ورقة التصنيع إلى أن العجلات ينبغي أن تكون مطلية بالنيكل، وأن تُجهز السيارة بلوحة قيادة وغطاء محرك بتصميم لندن–إدنبرة.
عندما عُثر على السيارة أخيرًا في الهند عام 1970، كانت مكتملة تمامًا وأصلية، لكن حالتها كانت سيئة بسبب عوامل الزمن، ولأنها تُركت في شرفة مكشوفة في كلكتا لمدة 20 عامًا. اشتراها Charles Howard، الذي كان آنذاك تاجرًا معروفًا للتحف والقطع الثمينة، وأشرف على ترميم مطوّل وشامل نفذه Jonathan Harley، فأعاد للسيارة مجدها السابق. ورغم أن أوصافًا سابقة ذكرت أن هيكلها ليس أصليًا، فإن المزيد من البحث والصور يوحيان بأن السيارة رُممت بهيكلها الأصلي. يُرجى التواصل مع ممثل RM للحصول على مزيد من التفاصيل.
تأتي Silver Ghost اليوم بطلاء أخضر ملائم للفترة، مع رفارف وهيكل سفلي باللون الأسود، ومقصورة مزينة بجلد بلون أسمر متناغم مع تطعيمات خشبية مطلية بالورنيش. وتزين الأجزاء الخارجية اللامعة المطلية بالنيكل السيارة، إلى جانب خمس عجلات سلكية مطلية تعزز مظهرها الرياضي. وعلى الرغم من أن الهيكل السفلي بحالة جيدة ولا تظهر عليه آثار كثيرة للاستخدام، فإن السيارة رقم 2517 خضعت لترميم قديم اكتسب مع الزمن طبقة جميلة من آثار العتق. ويعتبرها هواة الجمع واحدة من أكثر طرازات Silver Ghost طلبًا، وستكون هذه السيارة السياحية الإدواردية الرائعة إضافة مذهلة إلى أي مجموعة من السيارات العتيقة.
قد ينطبق على هذه السيارة معدل ضريبة استيراد مخفض يبلغ 5%. يُرجى التواصل مع ممثل RM لمزيد من الإيضاح.
كيلومترات
1,012 كم
التكلفة
1,494,671 AED
