بورشه كاريرا GT، 2005
Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT•
•26 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0CA29805L001525
المزاد: كيسيمي 2016
تاريخ المزاد: 24 يناير 2016
رقم القطعة: S190
650,000 دولار | أعلى عرض
- اللون الخارجي: أحمر
- المقصورة: سوداء
- 2,720 ميلًا
- مالكان سابقان
- أحمر Guards Red مع مقصورة سوداء
- محرك V-10 سعة 5.7 لتر بقوة 650 حصانًا
- ناقل حركة من 6 سرعات
- ألواح سقف قابلة للإزالة من ألياف الكربون
- نظام مكابح بورشه السيراميكية المركبة
- قابض بورشه السيراميكي المركب
- نظام تعليق داخلي يعمل بقضبان دفع
- هيكل أحادي وإطار فرعي من ألياف الكربون والألومنيوم
- حوامل للمحرك وناقل الحركة من البلاستيك المقوى بالكربون
- مؤثرات أرضية أسفل الهيكل مع ناشر هواء خلفي
- عجلات مغنيسيوم بخمسة أذرع
- نظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ بغرفتين
- تصميم أمان مقصورة معزز بأسلوب سيارات السباق
- مصابيح أمامية زينون
- كونسول وسطي من المغنيسيوم المجلفن
- مقبض ناقل حركة من خشب البتولا/الرماد على طراز بورشه 917
- مقاعد دلو XT
- تكييف
- أمتعة مرفقة
منخفضة وعريضة، وتوحي بمقاتلة تستعد للإقلاع، تمثل بورشه كاريرا GT موديل 2005 هذه، ذات المالكين السابقين وعدّاد المسافات المنخفض، طليعة تصميم بورشه وهندستها. قدّمت بورشه سيارتها الخارقة كاريرا GT للعالم بأسلوب درامي في متحف اللوفر بباريس في 28 سبتمبر 2000. استعارت هذه البورشه الجديدة اسم كاريرا الذي استُخدم للمرة الأولى عام 1957 لنسخة خفيفة الوزن من كاريرا الرياضية ذات المحرك رباعي الكامات، لكن كاريرا GT الجديدة لم تكن سيارة سباق. بل صُممت لتكون أفضل سيارة طرق من بورشه، وأفضل سيارة GT شاملة في العالم، وإعلانًا قاطعًا عن تفوقها على جميع المنافسين، بصرف النظر عن أصولهم.
صُممت كاريرا GT وطُوّرت تحت إشراف قسم رياضة السيارات في بورشه، وتعود جذورها إلى مشروع LMP 2000 GT1 الذي لم يرَ النور، وأُوقف فجأة عام 1999. لكن الدافع وراء بنائها كان الانتشار المتزايد للسيارات الرياضية فائقة التميز من الشركات المنافسة، فقرر هربرت أمبفرر، مدير رياضة السيارات في بورشه، أن الوقت قد حان لردّ حاسم. وكان ذلك الرد هو كاريرا GT.
بعد التحرر رسميًا من قيود التصميم، اتجه مهندسو المشروع إلى محرك V-10 سعة 5.5 لتر الذي كان أمبفرر يطوره لمشروع LMP 2000، وعدّلوه لسيارة كاريرا GT بزيادة سعته إلى 5.7 لتر، ليولد 605 أحصنة عند 8,000 دورة في الدقيقة وعزمًا قدره 435 رطل-قدم عند 5,750 دورة في الدقيقة. كما استوفى سائر معايير التصميم المحددة: كتلة ورؤوس من الألومنيوم، وممرات داخلية للزيت والماء حيثما أمكن لتقليل وزن الخراطيم والوصلات. ويعزز نظام VarioCam المتطور من بورشه القدرة عبر نطاق التشغيل، فيما يحمي نظام التزييت بالحوض الجاف الأجزاء الداخلية ويضمن أدنى مركز ثقل ممكن.
ويسهم قابض بورشه السيراميكي المركب، المطوّر خصيصًا بقطر 6.7 بوصة، في تحقيق هذا الهدف، مع خفض وزن الكتلة الدوارة، كما ينقل القوة إلى ناقل حركة عرضي من 6 سرعات صممته وصنعته شركة Hör Technology، مع تفاضل من ZF. وتُثبّت مجموعة نقل الحركة ذات المواصفات التنافسية في حاضنة من البلاستيك المقوى بالكربون (CRP)، مثبتة في أول حوض هيكل رئيسي في العالم مصنوع بالكامل من CRP وخلايا الألومنيوم السداسية. ويبلغ وزن الحاضنة والهيكل معًا 220 رطلًا فقط، لكن بنيتهما توفر حماية ممتازة للركاب وصلابة كافية لتمكين نظام التعليق الداخلي الذي يعمل بقضبان دفع في GT من الأداء دون انحراف.
تقلل عجلات المغنيسيوم المطروقة وإطارات Michelin Pilot Sport 2 الوزن غير المدعوم وتوفر تماسكًا قويًا، فيما تزود السيارة بمكابح بورشه السيراميكية المركبة مقاس 15 بوصة لمنحها قوة توقف مذهلة لا تتأثر بتلاشي الكبح. وعند سرعة 185 ميلًا في الساعة، تولّد مجموعة الألواح السفلية المركبة المؤلفة من ثلاثة أجزاء في GT قوة ضغط سفلية تقارب 900 رطل. لا شك في أن تصميم كاريرا GT يحمل طابع بورشه، مع تجنب المبالغة الزائدة التي تتسم بها بعض السيارات المنافسة الطامحة. ومع ذلك، تزخر بتفاصيل مثيرة للاهتمام. يرتفع غطاء المحرك ذي الشبكة الدقيقة ليكشف لمحات من المحرك ونظام التعليق، كما تظهر الأدوات في حجرة على اليسار.
تضيء مصابيح زينون الطريق، وتعمل أنابيب النيون كمصابيح للانعطاف والفرامل. وفي الداخل، ينعم الركاب بتصميم بورشه المعروف عالميًا. تفصل بين مقاعد XT الدلوية المصممة وفقًا لمبادئ الهندسة البشرية وحدة تحكم مغنيسيوم مرتفعة وضيقة، تضع ذراع نقل الحركة المتتابع بجوار عجلة القيادة على طريقة سيارات الرالي. وتأتي السيارة قياسيًا بكسوة جلدية ناعمة منجزة يدويًا، وتكييف، ونوافذ كهربائية، ونظام الراديو والأقراص المدمجة Online Pro الممتاز من بورشه. حتى وهي ساكنة، تترك بورشه كاريرا GT موديل 2005 هذه انطباعًا بصريًا قويًا بفضل هيكلها الانسيابي المطلي بلون Guards Red الأخّاذ، ومقصورتها المكسوة بالجلد الأسود والمزينة بالمغنيسيوم.
صينت بعناية فائقة، وتُعرض مع حقائب بورشه المصممة خصيصًا لها؛ إنها السيارة الخارقة التي تتفوق على منافسات العالم، من شتوتغارت.
