Porsche Carrera GT، 2005
Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT•
•116 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0CA29895L001510
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,193,000 دولار أمريكي | بيعت
- لا تُظهر سوى 265 ميلًا أصليًا على العداد
- طلاء مذهل بلون Arancio Boreallis حسب الطلب
- خيارات حصرية بقيمة تقارب 37,000 دولار، بما في ذلك ملاقط مكابح نادرة مطلية بالأسود
- تشمل مجموعة أمتعة اختيارية وملصق النافذة الأصلي
- شهادة أصالة من Porsche
ملحق
يرجى ملاحظة أنه بسبب متطلبات الانبعاثات في كاليفورنيا، يجب بيع هذه السيارة إلى وكيل أو مقيم خارج الولاية.
دخلت Porsche فئة سباقات السيارات الرياضية الجديدة GT1 في منتصف التسعينيات بعزيمة كبيرة. أتاحت قواعد GT1 للمتسابقين التخلي عن معظم الأفكار المتعلقة بتعديل سيارة مخصصة للسير على الطرق لتصبح سيارة سباق. وبدلًا من ذلك، استطاعت شركات صناعة السيارات أن تفعل العكس، عبر اعتماد سيارة سباق للاستخدام على الطرق بحيث تلتزم بالحدود القانونية في بعض الأسواق. وفي طراز 911 GT1، استخدمت Porsche اسم 911 لسيارة لم تشترك مع سائر طرازات 911 إلا في القليل، عدا المصابيح الأمامية.
أثبتت 911 GT1 أن Porsche قادرة على صنع سيارة سباق تتصدر العالم مجددًا، بعد سنوات من إحالة 962 إلى التقاعد. ولإنتاج نسخة صالحة للسير على الطرق، استوفت Porsche المتطلبات القانونية في أوروبا عبر خفض قوة المحرك المسطح سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لتر إلى «536 حصانًا فقط». وبسبب ظهور Type 996 الجديدة المبردة بالماء، حملت 911 GT1 Strassenversion المصابيح الأمامية للسيارة الجديدة، التي دمجت إشارات الانعطاف ومصابيح القيادة في وحدة واحدة. ومهدت 911 GT1 الطريق أمام Carrera GT الأسطورية بعد بضع سنوات.
أوقفت تغييرات قواعد FIA خطط Porsche لإنتاج نموذج أولي جديد لسباق لومان لموسم 1999، تاركة محركها الجديد V-10 سعة 5.5 لتر بلا سيارة تحتضنه. لكن في شتوتغارت، لا يُترك مشروع هندسي جيد على الرف أبدًا؛ لذا اختارت الشركة بدلًا من ذلك أن تبني سيارة حول مجموعة نقل الحركة الجديدة الشرسة.
تميز محرك V-10 بزاوية 68 درجة وسعة 5.7 لتر بأربعة صمامات لكل أسطوانة، وتوقيت متغير لصمامات عمودَي الكامات في جهة السحب، وحد دوران مرتفع يبلغ 8,400 دورة في الدقيقة. وبلغت قوته المذهلة 605 أحصنة. وكان ناقل حركة يدوي من ست سرعات، مع قابض Porsche مركب من ألياف الكربون والسيراميك، ينقل القوة إلى العجلتين الخلفيتين. ظهر المحرك في نهاية حقبة ميكانيكية بامتياز، حين سعت شركات صناعة السيارات إلى دمج أنظمة تحكم حاسوبية متطورة في كل جانب من جوانب السيارات الجديدة، ولا سيما أنظمة إدارة الجر. وبعد بضع سنوات، بدأت حتى سيارات الحلبات تعتمد على أنظمة حاسوبية متقدمة لإدارة قوة المحرك. وفي Carrera GT، استخدمت Porsche نظامًا للتحكم في الجر فحسب، إذ لولا ذلك لتغلبت قوة المحرك الهائلة بسهولة على تماسك إطاراته.
لم تكن Carrera GT مجرد محرك سباق وناقل حركة مدمجين في سيارة. فقد ظهر تصميمها في هيئة نموذج اختباري في معرض باريس للسيارات عام 2000، وكانت جذورها في رياضة السيارات واضحة. وتضمنت السيارة هيكلًا أحاديًا وإطارًا فرعيًا من ألياف الكربون، من إنتاج شركة ATR Composites الإيطالية، يجمعان بين الخفة والمتانة. أما نظام التعليق، فكان جاهزًا للسباقات، مع أذرع تأرجح داخلية بارزة بين عظام الترقوة العلوية والسفلية عند العجلات الأربع. ورُكبت عجلات من سبائك المغنيسيوم بقياس 19 بوصة في الأمام و20 بوصة في الخلف، بأقفال مركزية وأحجام متدرجة، فوق ملاقط مكابح ضخمة ذات ثمانية مكابس في الأمام وأربعة مكابس في الخلف. وكانت أقراص المكابح المصنوعة من مركب الكربون والسيراميك مهواة ومثقوبة عرضيًا لتحقيق أفضل أداء للكبح عند السرعات العالية. كما تمتد جناحية خلفية قابلة للسحب عند تجاوز سرعة 75 ميلًا في الساعة لتوليد قوة ضغط سفلية.
لم يتجاوز وزن سيارة الإنتاج، التي وصلت عام 2003 بعد عرضها في هيئة نموذج اختباري مموه قليلًا في معرض باريس للسيارات عام 2000، 2,755 رطلًا. وكان بإمكانها بلوغ 60 ميلًا في الساعة خلال أربع ثوانٍ فقط، مع تبديل السرعات بأقصى سرعة يستطيع السائق التعامل معها. وعلى حلبة مغلقة، بلغت سرعتها القصوى نحو 200 ميل في الساعة. وفي يوليو 2004، وبقيادة سائق الاختبار في المصنع Walter Röhrl المتمرس، اندفعت Carrera GT عبر حلبة Nordschleife في Nürburgring خلال 7 دقائق و28 ثانية فحسب. وظل هذا الرقم القياسي قائمًا لأكثر من نصف عقد.
وظلت Carrera GT سيارة طرق إلى حد ما أيضًا. وأظهرت مقصورتها الداخلية اهتمامًا استثنائيًا بالتفاصيل، على خلاف سيارات أخرى قد تقدم أداءً مشابهًا. وقدمت التجهيزات الكهربائية والوسائد الهوائية ونظام تكييف فعال ونظام صوت Bose مستوى من الراحة يضاهي السيارات الفاخرة. أما مقبض ناقل الحركة الخشبي المصنوع من خشب الزان، الذي كان تجهيزًا قياسيًا في الطرازات الأولى، فكان تحية حنين إلى سيارات Porsche 917 المشاركة في سباق لومان.
استنادًا إلى المعايير الصارمة في الولايات المتحدة، خططت Porsche لإنهاء إنتاج Carrera GT في عام 2006. وقبل ذلك، أتاحت الشركة مزيدًا من خيارات التخصيص في المصنع لطراز CGT. ولعل هذه السيارة، المطلية بلون Arancio Boreallis حسب الطلب، هي التعبير الأكثر جرأة عما استطاعت Porsche تقديمه، سواء من حيث الأداء أو لونها اللافت للنظر. ويكتمل المظهر الخارجي الآسر بمقصورة داخلية مكسوة بجلد رمادي داكن. وعند طلبها لأول مرة، زُودت السيارة بخيارات حصرية بلغت قيمتها 36,960 دولارًا، خُصص منها 23,500 دولار للون الفريد.
حتى ملاقط المكابح طُلبت باللون الأسود مقابل 8,460 دولارًا إضافية. وتشمل التجهيزات الاختيارية الأخرى تطعيمات من ألياف الكربون على عجلة القيادة ومكبح اليد وذراع ناقل الحركة. وقد احتفظت السيارة بمجموعة الأمتعة المطابقة للون الرمادي الداكن، والمثبتة في المصنع، وستُباع معها.
صُنعت Carrera GT البرتقالية في سبتمبر 2005، قرب نهاية الإنتاج المخصص للسوق الأمريكية، وسُلّمت جديدة إلى موزع Porsche الأسطوري Stoddard Imports في ويلوبّي، أوهايو. ولم تقطع هذه السيارة الرياضية سوى 265 ميلًا منذ ذلك الحين. وأُجريت لها مؤخرًا صيانة كبرى في Niello Porsche بلغت تكلفتها 25,000 دولار. وتُعرض Carrera GT مع ملصق النافذة الأصلي من المصنع وشهادة أصالة من Porsche.
مع امتداد التحول إلى الكهرباء من 918 إلى بقية تشكيلة Porsche، تظل Carrera GT متميزة بوصفها تذكيرًا بماضي الشركة الجريء الذي لم يمض عليه وقت طويل—ولا سيما بلونها البرتقالي المعدني الفريد، المختار حسب الطلب.
https://rmsothebys.com/auctions/mo19/lots/r0034-2005-porsche-carrera-gt/
كيلومترات
426 كم
التكلفة
4,381,293 AED
