بورشه كاريرا GT، 2004
Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT•
•178 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0CA29814L001158
رقم المحرك: 90530544
الموقع: نيويورك، نيويورك
775,000–850,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- أول سيارة خارقة من بورشه بمحرك وسطي
- محرك V10 بأربع كامات وحوض زيت جاف، مستند إلى تقنية الفورمولا 1
- سيارة بحالة ممتازة، لم يملكها سوى مالكين، وقطعت 679 ميلًا فقط
- فائزة في معرض نادي بورشه الأمريكي (PCA)
- شهادة أصالة من بورشه
في أواخر تسعينيات القرن العشرين، كانت بورشه قد بدأت تطوير نموذج أولي جديد ليحل محل سيارتي السباق LMP1-98 و911 GT1 الفائزتين في لومان. وكان من المقرر أن تعمل كاريرا GT الجديدة بمحرك V10 واسع الزاوية، يعمل بالسحب الطبيعي، مستند إلى المحرك الذي صُنع لفريق أروز للفورمولا 1. وبعد بدء اختبارات النموذج الأولي، وقع حدثان دفعا المشروع إلى مسار مختلف. أولًا، غيّر الاتحاد الدولي للسيارات قواعد النماذج الأولية فجأة، ثم أجبر التباطؤ الاقتصادي العالمي بورشه على إعادة النظر في أولوياتها. وأدركت الإدارة أنها بحاجة إلى طرح سيارة رياضية متعددة الاستخدامات جديدة في السوق بسرعة.
نُقل مهندسو كاريرا GT في لايبزيغ إلى المشروع الذي أصبح لاحقًا كايين، وحقق نجاحًا هائلًا وأعاد بورشه إلى الاستقرار المالي. وبعد ضمان مستقبل الشركة، أعادت بورشه وضع كاريرا GT على رأس أولوياتها بوصفها سيارة طرق عالية الأداء.
عُرض التصميم المذهل للمرة الأولى كسيارة اختبارية مكتملة التجهيز في معرض باريس للسيارات عام 2000، حيث أثار حماسًا كبيرًا. وبما يليق بهيكل سيارة سباق حديثة، صُنعت كاريرا GT من ألياف الكربون المقواة بالفولاذ، مع قضيب حماية مدمج من الانقلاب. وزُودت بلوحين خفيفين قابلين للإزالة للسقف، يمكن تخزينهما بسهولة أسفل غطاء صندوق الأمتعة الأمامي. وصُمم الجزء السفلي بعناية لتحقيق أقصى تأثير أرضي، مولدًا نحو 900 رطل من القوة الضاغطة عند سرعة 205 أميال في الساعة، و«جاعلًا السيارة حرفيًا تلتصق بالطريق عند السرعات العالية لتحقيق الثبات والسلامة»، بحسب بورشه. وأسهم جناح خلفي رفيع في هذا الثبات، إذ يرتفع من مؤخرة السيارة عندما تتجاوز سرعتها 75 ميلًا في الساعة.
تألف نظام التعليق المتطور المستوحى من سيارات السباق من أذرع تعليق علوية وسفلية وأذرع روكر مثبتة إلى الداخل عند الزوايا الأربع، مع نوابض لولبية وممتصات صدمات تعمل بضغط الغاز. وكانت أقراص المكابح الضخمة المصنوعة من السيراميك الكربوني تقبض عليها ملاقط أحادية الكتلة بثمانية مكابس في الأمام وأربعة في الخلف. أما العجلات المصنوعة من سبيكة المغنيسيوم والمثبتة بصامولة مركزية، بقطر 19 بوصة في الأمام و20 بوصة في الخلف، فكانت مزودة بإطارات عالية الأداء مقاس 265/30 R و335/30 R.
كان محرك V10 الوسطي سعة 5.7 لتر، المزود بحوض زيت جاف، متطورًا للغاية بحد ذاته؛ إذ تضمن عمودي كامات علويين لكل صف من الأسطوانات، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وتوقيتًا متغيرًا للصمامات، وأذرع توصيل من التيتانيوم، ونظام حقن وقود Bosch Motronic متطورًا. ولتحقيق مركز ثقل منخفض للغاية وتحكم يشبه سيارات السباق، صُنع كل من دولاب الموازنة ومجموعة القابض المصنوع من السيراميك الكربوني بقطر صغير جدًا، ونقلا قوة المحرك التي تتجاوز 600 حصان عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات إلى المحور الخلفي. وأظهرت الاختبارات أن هذه السيارة المذهلة تتسارع إلى 60 ميلًا في الساعة في أقل من أربع ثوانٍ، ويمكنها بسهولة تجاوز سرعة 200 ميل في الساعة.
تميزت المقصورة الفاخرة بكسوة من الجلد والألومنيوم في جميع أرجائها. وإلى جانب مقعدين رياضيين عميقين من ألياف الكربون والكيفلار، ضمت عجلة قيادة مكسوة بالجلد قابلة للتعديل تلسكوبيًا، ونظامًا صوتيًا، وأجهزة قياس بشاشة LCD، وشاشة كمبيوتر ملونة بتقنية TFT تعرض مستويات متنوعة من المعلومات وتوفر المساعدة في الملاحة، فضلًا عن التحكم بالمناخ والنوافذ الكهربائية. وكان مقبض ناقل الحركة من الخشب الرقائقي تذكيرًا خفيًا بالمقبض المستخدم في بورشه 917 الخالدة. وشملت أنظمة السلامة وسائد هوائية متعددة، ونظام التحكم في الجر، ومكابح مانعة للانغلاق، وإضاءة أمامية وخلفية متطورة.
أدى الكشف عن كاريرا GT إلى تدفق هائل للطلبات. وسرعان ما تجاوز الطلب الهدف الأصلي البالغ 500 سيارة، ما دفع بورشه إلى توسيع الإنتاج ليصل إلى ألف سيارة حول العالم. وفي نهاية المطاف، خرجت 1,270 سيارة من المصنع، شُحن منها 644 إلى الولايات المتحدة. ولم يُقد عدد كبير منها إلا لفترة وجيزة، ثم اختفى في مجموعات خاصة، مما رسخ مكانتها لا كسيارة مقتناة عابرة فحسب، بل كواحدة من أعظم سيارات بورشه على مر العصور.
تتألق هذه البورشه كاريرا GT بلون GT Silver مع مقصورة من الجلد الرمادي الداكن، وهي السيارة رقم 304 من هذه السلسلة محدودة الإنتاج. سُلّمت في 12 أكتوبر 2004، ولم تقطع سوى 695 ميلًا منذ مغادرتها مصنع لايبزيغ وحتى اليوم. وكان مالكها الأول جامع السيارات الخارقة الشهير من لوس أنجلوس، جاك كورفين. ثم باع السيد كورفين السيارة إلى البائع الحالي، وكان عدادها يشير إلى نحو 480 ميلًا، قطع معظمها بنفسه خلال الأسبوعين الأولين بعد تسلمها من المصنع.
زُودت كاريرا GT بإطارات جديدة في عام 2014، ولم تقطع منذ ذلك الحين سوى أقل من 300 ميل، معظمها في رحلات من وإلى فعاليات نادي بورشه الأمريكي في تكساس، وكذلك خلال جلسات تصوير فوتوغرافي وفيديو احترافية. ورُكبت بطارية جديدة في عام 2016، وأُجريت للسيارة صيانة شاملة استلزمت إخراج المحرك في بورشه سان أنطونيو في يوليو 2015، واستُبدل خلالها مانع التسرب الرئيسي ومجموعة القابض ومضخة الزيت. وبلغت فاتورة الإصلاح، المحفوظة ضمن الملف، 26,394 دولارًا. ثم نُقلت السيارة إلى المقر الرئيسي لشركة Xpel في سان أنطونيو لتركيب غشاء حماية الطلاء على كامل الهيكل على يد خبراء.
لا تزال هذه السيارة مسجلة بموجب شهادة منشأ المصنع (MSO)، والأهم أنها واحدة من عدد قليل جدًا من سيارات كاريرا GT المتبقية التي لم تُسجل قط. وتأتي مع جميع وثائقها الأصلية وأدواتها وكتيباتها ومفاتيحها وأمتعتها المطابقة وأغطية ألواح السقف وغطاء السيارة وحقيبته، إلى جانب ملحقات خاصة أخرى.
تُعرف هذه السيارة بمودة في أوساط بورشه باسم «وحيد القرن الفضي». إنها كاريرا GT بحالة ممتازة تمامًا، تضاهي سيارات مسابقات الأناقة، بألوان لافتة، ويعدها كثيرون واحدة من أفضل الأمثلة في العالم على علامة فارقة في هندسة السيارات؛ إنها سيارة سباق لومان حقيقية صالحة للسير على الطرق.
https://rmsothebys.com/auctions/ny17/lots/r003-2004-porsche-carrera-gt/
كيلومترات
1,093 كم
