بورشه 911 GT2، 1996
Porsche 911 GT2 993
Porsche 911 GT2 993•
•120 مشاهدة
رقم الهيكل: WPOZZZ99ZTS392099
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
324,800 جنيه إسترليني | بيعت
السلسلة 993. محرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا ومبرّد بالهواء، سعة 3.6 لتر ومزوّد بشاحني توربو، بقوة 430 حصانًا، وناقل حركة يدوي بست سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بدعامات ماكفرسون، ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات، ومكابح قرصية هيدروليكية مهواة ومثقوبة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 105 بوصات.
- واحدة من 57 سيارة 993 GT2 صُنعت لاعتماد الطراز
- سُلّمت جديدة إلى سويسرا؛ مالكان فقط وقطعت 16,000 كيلومتر منذ خروجها من المصنع
- لم تُعدّل قط، ولا تزال بمحركها الأصلي بقوة 430 حصانًا ومجموعة نقل الحركة الأصلية
عندما طرحت بورشه طراز 993 الجديد عام 1995، كان من المقرر أن يكون آخر أفراد سلسلة 911 العظيمة المبرّدة بالهواء. ولم يحتفظ الكوبيه الجديد من طراز 964 السابق سوى بالسقف وغطاء الصندوق الأمامي. وشملت التجهيزات الجديدة هيكلًا جديدًا، ومصابيح أمامية متعددة الإهليلجيات ذات شعاع منخفض ومصابيح عالية الشعاع متغيرة التركيز، وناقل حركة بست سرعات. كما زُوّد بنظام تعليق خلفي جديد متعدد الوصلات، يضم أذرعًا علوية وسفلية على شكل حرف A مع وصلات عرضية. وأصبح الهيكلان الفرعيان الأمامي والخلفي متينين إلى حد أن اعوجاجهما في حادث كان يستلزم استبدالهما، إذ لم يكن بالإمكان تقويمهما. كذلك زُوّدت السيارة بعجلات جديدة وأقراص وبطانات مكابح أكبر.
أدى نجاح بورشه في سيارة 961 ذات الدفع الرباعي، وانتصارات أودي في الراليات بسيارة Quattro، ثم النجاحات اللاحقة لسيارة Nissan Skyline على الحلبات، إلى حظر الدفع الرباعي لدى معظم الهيئات المنظمة للسباقات بحلول منتصف التسعينيات. شكّل ذلك مشكلة لبورشه، إذ كان طراز Turbo مزودًا بالدفع الرباعي؛ وكان الحل هو GT2، التي صُنعت بنظام دفع خلفي فقط. واتضح أن من مزايا ذلك خفض الوزن بدرجة كبيرة، فأصبحت GT2 قادرة على المنافسة فورًا.
فعلى سبيل المثال، اشترى ديف ماراج، من Champion Porsche في بومبانو بيتش بولاية فلوريدا، السيارة ذات الرقم التسلسلي 393062 في يناير 1995، وسرعان ما أصبحت تهديدًا دائمًا في سباقات IMSA بقيادة هانز شتوك الابن وديريك بيل وتييري بوتسن وبيل آدم. وبألوان Champion DayGlo الزاهية، أحرزت السيارة المركز الثاني في فئتها في سباق سيبرينغ 12 ساعة لعام 1995، والمركز الثاني في فئتها في واتكينز غلين، وفازت بفئتها في سباق سيبرينغ 12 ساعة لعام 1996، ثم حلت ثانية في فئتها في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 1997.
ومن النتائج الجانبية لكل هذه النجاحات في المنافسات أن بورشه اضطرت إلى بناء عدد من سيارات GT2 المخصصة للطرقات، لاعتماد الطراز للمشاركة في السباقات. وبقوة تقارب 430 حصانًا، عملت هذه السيارات بضغط تعزيز أعلى من طراز Turbo المخصص للطرقات، وبلغت قوتها الحصانية تقريبًا مستوى سيارات السباق. واشتركت مع Carrera RS في الرفارف ذات التصميم المقطوع، وزُوّدت بامتدادات قابلة للفك والاستبدال ومثبتة بالبراغي، لتتسع للعجلات الأعرض المستخدمة في السباقات ولإصلاح أضرار الحوادث بسرعة. وتحظى GT2 المخصصة للطرقات بتقدير كبير لدى جامعي سيارات 993.
السيارة المعروضة هنا GT2 مخصصة للطرقات، صُنعت في المصنع وتتمتع بسجل ملكية مميز. سُلّمت جديدة إلى سويسرا عبر الوكيل الرئيسي لبورشه في زيورخ، وجاءت بلون Polar Silver ومقصورة داخلية من الجلد الأسود، ولم يملكها منذ خروجها من المصنع سوى مالكين. اشترى البائع سيارة بورشه عام 2005 من أنجيلو بالافيتشيني، الاختصاصي السويسري المرموق بسيارات بورشه والفائز بفئته في سباق لومان عام 1979، وقد قطعت السيارة حينها 3,000 كيلومتر فقط. ويشير عداد المسافة الآن إلى 16,000 كيلومتر، وقد استُخدمت باعتدال وصينت دون اكتراث بالتكاليف لدى وكلاء بورشه الرئيسيين في سويسرا وموناكو.
تُعرض سيارة بورشه GT2 الأصلية وغير المعدلة هذه بحالة مثالية، وتأتي مصحوبة بسجلات مفصلة لتاريخ صيانتها الكامل لدى الوكلاء. وقد أُجريت آخر صيانة رئيسية لها عام 2012 لدى بورشه في جنيف، قبل أقل من 1,000 كيلومتر. وتُعرض السيارة بلوحات تسجيل فرنسية. نادرًا ما تظهر سيارات GT2 المخصصة للطرقات في السوق، ونادرًا ما تتمتع أي من تلك المعروضة بسجل حافل مثل السيارة المعروضة اليوم. فقد حُوّلت كثير من سيارات الطرقات إلى سيارات سباق في تلك الفترة، لذا فإن فرصة اقتناء سيارة أصلية بالكامل، قليلة الأميال والمالكين، فرصة لا ينبغي لجامع سيارات بورشه المميز تفويتها.
https://rmsothebys.com/auctions/lf12/lots/r178-1996-porsche-911-gt2/
كيلومترات
16,000 كم
التكلفة
1,592,718 AED
