بورشه 911 GT2، 1995
Porsche 911 GT2 993
Porsche 911 GT2 993•
•123 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZTS392064
رقم المحرك: 61T00978
التسجيل: وثيقة تسجيل المركبة الألمانية (Fahrzeugbrief)
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
1,848,000 جنيه إسترليني | بيعت
- معروضة من مجموعة خاصة تضم سيارات بورشه استثنائية
- اقتناها المالك الحالي جديدة؛ قطعت 12,730 كيلومترًا
- واحدة من نحو 57 سيارة 993 GT2 مخصصة للسير على الطرق
- غير معدّلة، مع مجموعة نقل الحركة الأصلية
- شهادة أصالة من بورشه
الطراز 993. محرك سداسي الأسطوانات متعاكس أفقيًا، مبرد بالهواء، بسعة 3,600 سم مكعب، وعمود كامات علوي مفرد (SOHC)، وقوة 430 حصانًا، مزود بشاحني توربو ونظام إدارة Bosch Motronic M 5.2؛ ناقل حركة يدوي بست سرعات؛ تعليق أمامي مستقل بدعامات McPherson ومخمّدات Bilstein بنوابض لولبية وقضيب توازن قابل للضبط؛ وتعليق خلفي مستقل بأذرع شبه جرّارة ومخمّدات Bilstein بنوابض لولبية وقضيب توازن قابل للضبط؛ ومكابح قرصية مهواة ومثقوبة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,272 مم
عندما طرحت بورشه طراز 993 الجديد لعام 1995، كان من المقرر أن يكون الأخير ضمن سيارات 911 العظيمة المبردة بالهواء. ولم يحتفظ الكوبيه الجديد من طراز 964 السابق سوى بالسقف وغطاء الصندوق الأمامي. وشملت الميزات الجديدة هيكلًا معاد التصميم، ومصابيح أمامية منخفضة الشعاع متعددة الإهليلجيات ومصابيح عالية الشعاع متغيرة البؤرة، وناقل حركة بست سرعات. كما زُوّد بنظام تعليق خلفي جديد متعدد الوصلات، بأذرع علوية وسفلية على شكل A ووصلات عرضية. وأصبح الإطاران الفرعيان الأمامي والخلفي قويين إلى درجة أنهما كانا يُستبدلان إذا انثنيا في حادث، إذ تعذّر تقويمهما. وشملت التحديثات عجلات جديدة أيضًا، مع تكبير أقراص المكابح والبطانات لتعزيز قوة التوقف.
أدى نجاح بورشه مع سيارة 961 ذات الدفع الرباعي، إلى جانب انتصارات Audi في الراليات بسيارة Quattro والنجاح اللاحق لسيارة Nissan Skyline على الحلبات، إلى حظر معظم الهيئات المنظمة للدفع الرباعي بحلول منتصف التسعينيات. وقد شكّل ذلك مشكلة لبورشه، إذ كانت سيارتها Turbo تعمل بالدفع على العجلات الأربع؛ وكان الحل هو GT2، المصممة لتكون بدفع خلفي. واتضح أن إحدى الفوائد الإضافية المهمة كانت خفض الوزن، ما جعل GT2 منافسة بقوة منذ البداية.
ومن الأمثلة على ذلك سيارة Dave Maraj، من Champion Porsche في بومبانو بيتش بولاية فلوريدا، التي أثبتت بورشه أنها مصدر تهديد دائم في سلسلة IMSA بقيادة Hans Stuck Jr. وDerek Bell وThierry Boutsen وBill Adam. أحرزت السيارة المركز الثاني في فئتها بسباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1995، ثم المركز الثاني مجددًا في واتكينز غلين، وفازت بفئتها في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1996، كما حلت في المركز الثاني بسباق دايتونا 24 ساعة عام 1997.
ومن نتائج هذا النجاح التنافسي أن بورشه اضطرت إلى تصنيع عدد من سيارات GT2 المخصصة للطرقات لاعتماد الطراز للمشاركة في السباقات. وبقوة تقارب 430 حصانًا، عملت سيارات GT2 بضغط تعزيز أعلى من طراز Turbo القياسي، وقدمت قوة تكاد تضاهي سيارات السباق المناظرة لها. واشتركت مع Carrera RS في الرفارف ذات الفتحات، كما زُوّدت بامتدادات رفارف مثبتة بمسامير قابلة للفك والاستبدال، لتتيح تركيب عجلات أعرض للسباقات، ولتسهيل استبدالها سريعًا عند تعرضها لأي ضرر ناتج عن السباقات. وقد أصبحت GT، كما سُمّيت في البداية، موضع تقدير كبير لدى جامعي سيارات بورشه.
اشترى المالك الحالي هذه السيارة الاستثنائية من طراز GT2 جديدة، وهو جامع شغوف بأروع السيارات الخارقة الحديثة محدودة الإنتاج من بورشه. طُلبت السيارة في أكتوبر 1994، واقتُنيت جديدة في فبراير من العام التالي من Porsche Zentrum Ludwigsburg في ألمانيا. وتُحفظ في الملف نسخ من طلب الشراء الأصلي من بورشه. لم يُصنع سوى 194 سيارة GT2 على مدى ثلاث سنوات، منها نحو 57 سيارة أُنجزت بمواصفات مخصصة للطرقات. وقد طُلي هذا المثال الأخاذ بلون Riviera Blue اللافت، فيما زُيّن مقصوره بسجاد أسود ومقاعد من الجلد الأسود والرمادي بتفاصيل رقيقة. أما ظهور المقاعد وأحزمة الأمان ومقابض الأبواب وخياطة «GT»، فجميعها باللون الأزرق المتناسق.
وقد قطعت السيارة 12,730 كيلومترًا عند إعداد هذا الكتالوج، وتبدو GT2 المستوحاة من سيارات السباق في حالة استثنائية من جميع النواحي، مع آثار طفيفة فحسب تدل على استمتاع مالكها الشغوف بها. حجرة المحرك، بما فيها المحرك الأصلي، نظيفة على نحو استثنائي، وكذلك حجرة التخزين الأمامية. وتأتي بورشه أيضًا مع كتيبات المالك الأصلية ودفتر الصيانة داخل جرابهما الجلدي الأصلي، ويشير سجل الصيانة إلى العناية المنتظمة والدقيقة بالسيارة لدى Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart.
تُعرض سيارة بورشه GT2 الأصلية وغير المعدلة هذه بحالة ممتازة، وترافقها سجلات مفصلة لصيانتها لدى وكيل بورشه. ونظرًا إلى ندرة طرح سيارات GT2 المخصصة للطرقات في السوق، فضلًا عن استخدام الكثير منها في المنافسات، فإن فرصة اقتناء مثال غير متلاعب به، قليل الأميال، وله مالك واحد، فرصة لا ينبغي أن يفوتها جامع بورشه المتمرّس.
https://rmsothebys.com/auctions/lf16/lots/r187-1995-porsche-911-gt2/
كيلومترات
12,730 كم
التكلفة
9,062,016 AED
