Porsche 911 GT2، 1996
Porsche 911 GT2 993
Porsche 911 GT2 993•
•159 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZTS392120
رقم المحرك: 61T02497
الموقع: فينيكس، أريزونا
1,100,000–1,500,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- واحدة من 57 سيارة 993 GT2 فقط حاصلة على اعتماد التجانس
- قطعت 33,000 كيلومتر فقط منذ خروجها جديدة
- طلاء أصفر Speed Yellow آسر مع مقصورة سوداء
إضافة
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذا اللوت. ويمكن للراغبين الذين يتعذر عليهم حضور المزاد التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم مزايدة بالوكالة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
الطراز 993. محرك سداسي الأسطوانات متعاكس أفقيًا، سعة 3,600 سم مكعب، بعمود كامات علوي واحد، ومبرّد بالهواء، يولّد 430 حصانًا، ومزوّد بشاحني توربو ونظام إدارة Bosch Motronic M 5.2؛ وناقل حركة يدوي بست سرعات؛ وتعليق أمامي مستقل بدعامات McPherson ومخمّدات Bilstein ملتفة حول النوابض وقضيب موازنة قابل للضبط؛ وتعليق خلفي مستقل بأذرع شبه طولية ومخمّدات Bilstein ملتفة حول النوابض وقضيب موازنة قابل للضبط؛ ومكابح قرصية مهواة ومثقبة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 105 بوصات.
ارتقت 911 GT2 بطراز 993 Turbo، المتصدر مجموعة الطرازات، إلى آفاق جديدة، مع التخلي عن نظام الدفع الرباعي المشتق من 959 والعودة إلى الدفع التقليدي بالعجلات الخلفية. وأسهم الاستغناء عن نظام الدفع الأمامي والمقاعد الخلفية والمقاعد الأمامية القابلة للضبط كهربائيًا وعدد من التجهيزات الأخرى في خفض وزن GT2 وهي فارغة بنحو 500 رطل. أما نسخة السباقات، فكان محرك M64/60R المزود بشاحني توربو KKK ومبرّدين داخليين يولّد 480 حصانًا؛ بينما خُفّضت قوة نسخة الطرق قليلًا إلى 430 حصانًا، مع عزم يبلغ 457 رطل-قدم عند ضغط 13 رطلًا لكل بوصة مربعة. ومع ذلك، لم يتجاوز الوزن 6.6 أرطال لكل حصان، وهي نسبة تفوقت على سيارة 959 الأسطورية. وانتقلت هذه القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة جديد بست سرعات مدمج بالمحور التفاضلي، وتفاضل محدود الانزلاق غير متماثل بنسبة 40/60 (ABD).
اشتمل هيكل GT2 على أبواب وغطاء صندوق أمامي من الألومنيوم، وحزمة ديناميكا هوائية بالغة الشراسة، تضمنت مشتت هواء أماميًا بزعانف مرفوعة، وجناحًا خلفيًا ضخمًا مزدوج السطح مثبتًا على غطاء المحرك، مع قنوات هواء تغذي مبردات الشحن. وامتلأت أقواس العجلات المصنوعة من الألياف الزجاجية والمثبتة بالمسامير بعجلات Speedline خاصة متعددة القطع، قطرها 18 بوصة، ذات حواف خارجية من الألومنيوم ومراكز من المغنيسيوم.
كانت النتيجة أداءً مذهلًا بحق، من ضمنه الانطلاق من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال أقل من أربع ثوانٍ، وسرعة قصوى تقارب 190 ميلًا في الساعة. وكانت مكابح GT2 الجديدة المدعومة بالطاقة، والمكوّنة من أقراص من ألياف الكربون والسيراميك على العجلات الأربع، قادرة تمامًا على إيقاف السيارة من دون تلاشي فعاليتها.
للالتزام بقواعد اعتماد التجانس، كان على Porsche تصنيع وبيع 200 سيارة على الأقل، منها 57 سيارة صالحة للسير على الطرق. وقد أعدّت إدارة رياضة السباقات، بإشراف Roland Kussmaul، هذه المجموعة الخاصة من السيارات يدويًا، وأُطلق عليها اسم 911 GT، بينما حملت نسخ الحلبات اسم GT2. وبعد عام 1997، حملت النسختان اسم GT2.
أثبتت GT2 سريعًا قدرتها التنافسية العالية على حلبات السباق. وحققت إحدى النسخ المبكرة مراكز متقدمة على منصة التتويج في سباق سيبرينغ 12 ساعة عامي 1995 و1996، وكذلك في Watkins Glen وDaytona. وبقيادة سائقين خبراء، كانت GT2 بالفعل سيارة دقيقة وموثوقة للغاية. كما قدمت نسخ الطرق أداءً متميزًا، لكن كثيرًا من المالكين طلبوا تجهيزات راحة مختلفة، ونتيجة لذلك أصبحت GT2 أغلى طراز ضمن مجموعة 911 في ذلك العام.
المعروضة هنا واحدة من 57 سيارة كوبيه 911 GT حاصلة على اعتماد التجانس، وهي نسخة مزودة بتجهيزات اختيارية عديدة، سُلّمت في مارس 1996 إلى جامع خاص في اليابان. وتشير سجلات المصنع إلى أن نسخة Porsche GT القانونية للطرقات وعالية الأداء للغاية هذه سُلّمت بمواصفات السوق اليابانية في نحو الأول من مارس 1996، بطلاء Speed Yellow ومقصورة داخلية بجلد جزئي أسود ومقاعد رياضية ذات هيكل صلب يمكن ضبط إمالة مساندها.
زُوّدت بتفاضل محدود الانزلاق بنسبة 40 بالمئة مع ABD، وإطارات Michelin بمقاسي 235/40 و285/35 على عجلات Speedline ثلاثية القطع من سبائك معدنية مقاس 18 بوصة، وخزان وقود بسعة 92 لترًا، ومقود مؤازر، ونوافذ كهربائية، ومكيّف هواء، وزجاج أمامي مظلل، وعجلة قيادة رياضية مغلفة بالشمواه وأجهزة قياس ذات واجهات بيضاء، ومصابيح ضباب، وأقفال خارجية لغطاء المحرك وغطاء المحرك الخلفي، وألواح أبواب خفيفة الوزن على طراز RS، والعديد من التجهيزات الأخرى.
كان مالكها السابق يقود السيارة من حين إلى آخر على مر السنين، و«أراد شيئًا مختلفًا». ونتيجة لذلك، أُجريت تعديلات لإعادة تجهيز المقصورة وفق مواصفات Clubsport، بما في ذلك تركيب قفص حماية وعجلة قيادة Porsche خفيفة الوزن من MOMO، وإزالة السجاد، وتركيب مقاعد سباق جديدة. وبعد استيرادها مؤخرًا إلى الولايات المتحدة، تبيّن عند شرائها أن التعديلات لم تلحق أي ضرر بالسيارة، وأن إعادتها إلى حالتها الأصلية أمر سهل. ثم عُهد إلى Jim Newton من Automobile Associates في كانتون، كونيتيكت، بإزالة تعديلات Clubsport وإعادة تجهيز المقصورة. وبعد استيفائها المتطلبات الفيدرالية على يد JK Technologies المرموقة، أصبحت قراءة عداد المسافة 33,000 كيلومتر، أي نحو 20,500 ميل.
استُوردت هذه السيارة النادرة والمرغوبة مؤخرًا إلى الولايات المتحدة، وهي الآن مستوفية للمتطلبات الفيدرالية، ولم يملكها سوى مالكين. وتقدم لمالكها المحظوظ التالي مزيجًا من الهندسة المتقنة والأداء المثير على الطرقات.
https://rmsothebys.com/auctions/az17/lots/r233-1996-porsche-911-gt2/
كيلومترات
33,000 كم
