Porsche 911 GT2 من Roock Racing، 1998
Porsche 911 GT2 993
Porsche 911 GT2 993•
•170 مشاهدة
رقم الهيكل: RST530003
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: موناكو، موناكو
750,000–1,000,000 يورو | لم تُبع
- واحدة من ست سيارات فقط من طراز 911 GT2 Evolution صنعتها Roock Racing، بهيكل أحادي خفيف الوزن ومعزز من Porsche
- شاركت في جميع جولات بطولة FIA GT العشر لعام 1998، وحققت أربعة مراكز ضمن الستة الأوائل في فئتها
- حققت المركز السابع إجمالاً والأول في فئة GT2 في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 1999
- شاركت في خمس جولات إضافية من FIA GT وست جولات من ALMS خلال موسمي 1999 و2000، بما في ذلك سباق Petit Le Mans لعام 1999 وسباق سيبرينغ 12 ساعة لعام 2000
- سُجلت لاحقاً للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة لعام 1999، حيث قادها Hubert Haupt وJohn Robinson وHugh Price
- قادها نجوم Porsche Sascha Maassen وClaudia Hürtgen والفائز بسباق لومان عام 1998 Stéphane Ortelli
- معروضة مباشرة من مجموعة سائقها الفائز في دايتونا، Hubert Haupt
- مؤهلة تماماً للمشاركة في فعاليات سباقات السيارات التاريخية
منذ ظهورهما الدولي الأول في سلسلة BPR Global GT لعام 1995، ارتبط اسم Roock Racing بطراز 911 GT2 من Porsche ارتباطاً وثيقاً. وعلى الرغم من أن الفريق المتمركز في ليفركوزن شارك أحياناً في فئة GT1 العليا، منافساً سيارات مثل McLaren F1 وFerrari F40، فقد صنع الفريق سمعته في فئة GT2؛ وهو ما تؤكده انتصاراته مرتين في فئته في سباق دايتونا 24 ساعة، وانتصار واحد في لومان.
طُرحت 911 GT2 في البداية بمحرك Type-M64/81 سعة 3.6 لترات، وبلغت قوتها 450 حصاناً في مواصفات GT2 و550 حصاناً عند تجهيزها لمنافسات GT1. لكن طرح 911 GT2 Evolution خفيفة الوزن عام 1996—المخصصة لفئة GT1، بقوة تقارب 600 حصان ووزن لا يتجاوز 1,100 كيلوغرام—أمدّ Roock بالأساس اللازم لصنع نسخة GT2 بالغة القوة.
صنعت السيارة حول هيكل أحادي من GT2 زودتها به Porsche بعد تخفيف وزنه إلى حد كبير، ومدّت Roock القفص الواقي إلى الأمام داخل منطقة خزان الوقود، ما عزز مقدمة السيارة بدرجة كبيرة. وزُودت بمحرك Type-M64/83 سداسي الأسطوانات، مزود بشمعتين لكل أسطوانة وستة ملفات إشعال؛ وعززت شواحن KKK التوربينية المعدلة قوته إلى نحو 580 حصاناً، مع ترقية مجموعة نقل الحركة بالكامل بما يتناسب مع ذلك. واستوعب الهيكل المصنوع بالكامل من ألياف الكربون مساراً أعرض بنحو سبعة سنتيمترات، فيما استُخدمت مخمدات Moton مصممة خصيصاً للتعامل مع قوى الانعطاف المتزايدة. وبوزن بلغ 1,060 كيلوغراماً، أنتجت Roock أخف نسخة من 911 GT2 حتى ذلك الوقت، ولم يُصنع سوى ست سيارات من هذا الطراز، مرقمة بالتتابع من RST 530 001 إلى 530 006.
بعد تجهيزها بالكامل لموسم السباقات لعام 1998، انصب تركيز Roock الأساسي مع RST 530 003—السيارة المعروضة هنا—على بطولة FIA GT لذلك العام، وهي البطولة التي خلفت سلسلة BPR تحت إشراف الاتحاد الدولي للسيارات. قاد السيارة André Ahrlé، الذي سبق له الصعود إلى منصة التتويج في دايتونا 24 ساعة، والسائق التايلاندي المعتاد في سباقات GT، Ratanakul Prutirat. انطلق الموسم بصورة جيدة، مع إحراز مراكز ضمن العشرة الأوائل في فئة GT2 في أوشترسليبن وسيلفرستون وديجون-بريسنوا. لكن جولة يوليو في هنغارورينغ شهدت تحسناً ملحوظاً، فكوفئ الثنائي بمركز جدير بالثناء، هو الحادي عشر إجمالاً والسادس في GT2.
وإذا كان عدم إكمال سباقين متتاليين في جولتَي سوزوكا ودونينغتون بمنتصف الموسم مخيباً للآمال، فقد جاءت خاتمة الموسم في أميركا الشمالية إيجابية للغاية. ففي أكتوبر، سجّل Ahrlé والسائق الذي أصبح لاحقاً نجماً في فريق Corvette Racing، Andy Pilgrim، نتيجة مميزة بحلولهما في المركز الثاني عشر إجمالاً والخامس في GT2 في هومستيد. أما الجولة الأخيرة من البطولة في لاجونا سيكا، فشهدت نتيجة رائعة بحصول السائق الألماني وزميليه البديلين Rob Schirle وDirk Layer على المركز العاشر إجمالاً والرابع في فئتهم.
في أواخر عام 1998، بيعت السيارة ذات الهيكل رقم 003 إلى David Warnock، السائق السابق في فريق Saleen المصنعي، والذي قاد سيارة GT2 من جيل 993 شقيقة لسيارة Roock في سباق لومان 24 ساعة قبل ذلك بأشهر قليلة. وبعد إخفاقه في إنهاء سباق دايتونا 24 ساعة عام 1997، تعهد البريطاني بالعودة في عام 1999؛ فشكّل الفريق بالفعل طاقماً قوياً من السائقين ضم Ahrlé وسائق Audi DTM السابق Hubert Haupt وسائق سباقات Porsche GT المخضرم Raffaele Sangiuolo وWarnock نفسه. وبعد تأهلها في المركز الثامن والعشرين بين 78 سيارة مشاركة، قدمت السيارة رقم 003 أداءً شبه خالٍ من الأخطاء، وأنهت السباق في المركز السابع إجمالاً والأول في فئة GT2، متقدمة بنحو ثماني لفات على أقرب منافسيها في الفئة.
بعد انتهاء مشاركتها في السباقات الأميركية، عادت السيارة إلى أوروبا مع انطلاق بطولة FIA GT؛ إذ تحولت السلسلة خلال الشتاء إلى منافسات بفئة واحدة، هي GT2. واستمر Roock في الاعتماد على سائقته المخضرمة Claudia Hürtgen والفائز بلومان عام 1998 Stéphane Ortelli، فحقق الثنائي المركز الثامن في مونزا والخامس في سيلفرستون. لكن هيمنة سيارات Chrysler Viper التي شاركت بها فرق المصنع في البطولة أدت إلى نقل السيارة رقم 003 في منتصف الموسم إلى سلسلة American Le Mans Series، وكانت أولى محطاتها سباق Petit Le Mans في سبتمبر على حلبة Road Atlanta.
انضم الفائزان السابقان في دايتونا Haupt وAhrlé إلى Hürtgen في السيارة؛ وأنهى الثلاثي السباق في المركز السادس والعشرين إجمالاً والسابع في فئة GTS. بعد ذلك، خاض Ahrlé وHürtgen الجولتين الأخيرتين من السلسلة؛ وأسفرت سباقات المسافة الأقصر عن إحراز المركز الرابع في الفئة في كل من لاجونا سيكا ولاس فيغاس. وفي عام 1999، قاد Hubert Haupt وJohn Robinson وHugh Price سيارة Porsche في سباق لومان 24 ساعة. ولم تكمل السيارة السباق بسبب مشكلة في المحرك.
مع بداية الألفية الجديدة، عادت السيارة رقم 003 إلى دايتونا للمرة الثانية، إلا أن مشاركتها انتهت بعد عشر ساعات بسبب عطل في المحرك؛ وهي مشكلة مشابهة أفسدت أيضاً أول مشاركة لها في سباق سيبرينغ 12 ساعة. ومن المفارقات أن آخر مشاركتين لها في ALMS—في شارلوت في أبريل، ثم في سباق نوربورغرينغ 1000 كيلومتر في يوليو—حققتا أفضل نتائجها على الإطلاق؛ إذ أحرز Vic Rice والرئيس التنفيذي الحالي لشركة McLaren، Zak Brown، المركز الثاني في فئة GTS في شارلوت، فيما حققت السيارة المركز الثالث في ألمانيا بمساعدة Haupt الذي عاد إلى مقعد القيادة.
بعد فترة من انتهاء مسيرتها في سباقات تلك الحقبة، استحوذ جامع سيارات Porsche البارز Francis Boodts، من ليس إيسامبر بفرنسا، على السيارة رقم 003. وظلت في ملكيته حتى عام 2011، حين اشتراها—على نحو ملائم—Hubert Haupt نفسه. وفي عام 2012، عهد السيد Haupt بالسيارة رقم 003 إلى فريقه السابق، وهو الفريق نفسه الذي أعدّ السيارة للسباقات، لإجراء إصلاح شامل؛ وشملت الأعمال إعادة بناء المحرك بالكامل وتركيب مكابس وأسطوانات جديدة، وإجراء إصلاح شامل للمكابح ونظام الرافعات الهوائية، وتركيب مضخة جديدة للتوجيه المعزز وخزان وقود مرن (انتهت صلاحيته منذ ذلك الحين). إضافة إلى ذلك، خضعت السيارة عام 2018 لترميم كامل للهيكل، شمل إعادة الطلاء إلى التصميم الدقيق الذي استخدمته خلال حملتها الظافرة في دايتونا عام 1999.
بما تنفرد به من ندرة استثنائية وأداء مذهل وسجل حافل بالمنافسات ونسب ملكية موثوق، تمثل السيارة رقم 003 بلا شك واحدة من أهم سيارات Porsche GT غير المصنعية المعروضة للبيع خلال الأعوام الأخيرة. كما أن أهليتها للمشاركة في بعض أرقى فعاليات سباقات السيارات التاريخية في العالم، إلى جانب عمليتها المعززة، تؤكد مكانتها المستحقة كواحدة من عظيمات سباقات التحمل في العصر الحديث؛ وهي سيارة جديرة بالانضمام إلى أي مجموعة متميزة من سيارات السباق.
https://rmsothebys.com/auctions/mc24/lots/r0031-1998-porsche-911-gt2-by-roock-racing/
كيلومترات
1,000 كم
