Porsche 911 GT2، 1996
Porsche 911 GT2 993
Porsche 911 GT2 993•
•172 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZTS392184
رقم المحرك: 61T04008
التسجيل: وثيقة تسجيل المركبة الألمانية (Fahrzeugbrief)
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
725,000–850,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
- واحدة من 190 سيارة فقط صُنعت
- معروضة من مالكها الأصلي، ويُقال إنها أصلية بالكامل
- نموذج استثنائي من أكثر طرازات بورشه تبريدًا بالهواء نقاءً
بحلول منتصف التسعينيات، اكتسبت بورشه سمعة في صناعة السيارات الرياضية عالية الأداء ذات الدفع الرباعي، وذلك بعد عقد من إطلاق طراز 959 الثوري. غير أن منافسات GT2 كانت تحظر تحديدًا سيارات السباق التي تنقل القوة إلى العجلات الأربع. وإلى حد ما، كان ذلك نتيجة أفعال بورشه نفسها، إذ أثبتت النسخة المخصصة للسباقات من طراز 959، وهي 961، نجاحًا كبيرًا.
أدرك مهندسو زوفنهاوزن إمكانية الاستفادة من نظام التعليق المتطور للغاية في 911 من جيل 993 ومحركها القوي ذي الست أسطوانات المتقابلة والشاحنين التوربينيين، مع العودة إلى الدفع الخلفي لإرضاء لوائح GT2. وكانت النتيجة 911 GT2، النسخة الأعلى أداءً من آخر سيارات بورشه المبردة بالهواء.
تميز طراز 993 القياسي، الذي بدأ إنتاجه مطلع عام 1994، بنظام تعليق جديد متعدد الوصلات ونوابض لولبية وضع أخيرًا حدًا لمشكلة فرط التوجيه عند رفع القدم عن دواسة الوقود، التي عانت منها السيارات الرياضية للشركة لعقود. وأضاف ناقل الحركة اليدوي الجديد ذو الست سرعات ترسًا إلى ناقل 964 السابق ذي الخمس سرعات. وعلى الرغم من اشتراك الطرازين في كسوة المقصورة وأغطية المقدمة وألواح السقف، فقد انتهت أوجه التشابه تقريبًا عند هذا الحد. كان 993 سيارة أفضل بكثير وأكثر متعة في القيادة.
وبعد عام، ظهر 911 Turbo بمحرك ذي ست أسطوانات متقابلة وشاحنين توربينيين وجناح خلفي ثابت ضخم، لكنه خالف أسلافه المزودة بالشحن التوربيني بنقل القوة إلى العجلات الأربع. قد يكون من السهل اختزال 911 GT2 إلى 911 Turbo بدفع خلفي، لكن الأمر أبعد ما يكون عن ذلك. صُنعت أبوابها وغطاء مقدمتها من الألومنيوم، وأُحيطت عجلاتها المصممة خصيصًا برفارف أعرض يمكن فكها واستبدالها بسرعة أثناء المنافسات. وضم الجناح الخلفي الضخم ذو المستويين قنوات هواء عملية لتغذية مبردات الهواء التداخلية المطوّرة والشواحن التوربينية من KKK، ما ساعد المحرك ذي الست أسطوانات المتقابلة وسعة 3.6 لتر على إنتاج 480 حصانًا في مواصفات السباق.
حقق GT2 نجاحًا في سباقات السيارات الرياضية، ولا سيما في الولايات المتحدة. فقد شارك وكيل Champion Porsche في بومبانو بيتش بولاية فلوريدا بسيارة 911 GT2 في مخطط الطلاء DayGlo الشهير حاليًا، وكانت قوة لا يُستهان بها عندما جلس خلف مقودها أمثال هانز شتوك الابن وديريك بيل وتييري بوتسن.
امتثالًا لقواعد التجانس، صنعت بورشه عددًا محدودًا من النسخ المخصصة للطرقات للاستخدام العام. وكانت تنتج 430 حصانًا عند تشغيلها بوقود المضخات، وتضم بعض وسائل الراحة، لكنها كانت في ما عدا ذلك تحاكي إلى حد كبير سيارات السباق التي حققت نجاحًا كبيرًا على الحلبة. سوّقت بورشه هذه السيارات في البداية باسم 911 GT، لكنها سرعان ما عُرفت باسم GT2.
في الداخل، تخلت 911 GT2 عن المقصورة الفاخرة الأنيقة لشقيقتها Turbo، لكنها لم تكن أيضًا بسيطة كسيارة سباق خالصة. فقد حافظت المقاعد الرياضية ذات الهيكل الصلب، وألواح الأبواب بمواصفات RS، وإزالة المقاعد الخلفية على مظهرها التقشفي الملائم. وأسهمت تدابير خفض الوزن في تقليل 500 رطل.
تُعرض سيارة 911 GT2 الفضية هنا للمرة الأولى منذ تسليمها جديدة، بعد أن أمضت حياتها كلها لدى مالك واحد اعتنى بها. وما زالت تحتفظ بمظهرها المصنعي، بما في ذلك توسعات الرفارف المميزة والجناح الثابت ذي المستويين والعجلات العريضة المصنوعة من السبائك. سُلّمت بمواصفات 430 حصانًا في عام 1996، ثم طُوّر محركها لإنتاج 450 حصانًا في عام 1998 لدى Porsche Zentrum MAHAG في ميونيخ، وهو الوكيل نفسه الذي سلّمها جديدة. وتُظهر المقاعد الرياضية الثابتة ذات اللونين، المغطاة بجلد أسود ورمادي، والمزودة بأحزمة حمراء، قدرًا محدودًا من التآكل يتناسب مع قراءة عداد المسافة البالغة 136,000 كم. كما أضفى حزاما الأمان الأحمران وغطاء GT2 المطرز بالأحمر، الذي يغطي موضع المقاعد الخلفية الموجودة في 911 Turbo القياسية، لمسة بصرية على المقصورة العملية في ما عدا ذلك.
السيارة أصلية إلى حد كبير في جميع أجزائها، وما زالت تحتفظ بطلائها الأصلي باستثناء الرفرف الخلفي الأيمن الذي أُعيد طلاؤه. وتأتي مع مجموعة من الفواتير والوثائق المتعلقة بتاريخها، فضلًا عن كتيب الضمان الأصلي ومفاتيحها الأصلية. أُجريت آخر صيانة لها في Porsche Zetrum 5 Seen في أبريل من هذا العام، عند قراءة 135,748 كم. وتشمل أعمال الصيانة الحديثة الأخرى الصيانة السابقة، التي أُجريت أيضًا عند 133,562 كم في مايو 2013، وإعادة بناء علبة التروس عند 120,897 كم في عام 2005، وإعادة بناء المحرك عند 93,502 كم في عام 2003؛ وقد أُنجزت جميعها لدى Porsche Zetrum 5 Seen.
تبدو سيارة 911 GT2 المحفوظة جيدًا هذه كأنها جديدة من الخارج، وهي جاهزة ليستمتع بها مالكها التالي.
https://rmsothebys.com/auctions/lf18/lots/r0046-1996-porsche-911-gt2/
كيلومترات
136,000 كم
