Mitsubishi Evolution VII Xtreme SC، 2003
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Mitsubishi Lancer Evolution VIII•
•113 مشاهدة
رقم الهيكل: JMYSNCT9A2U000214
رقم المحرك: 4G63GL6936
60,750 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أبيض/أحمر
نسخة وحيدة من نوعها. سيارة Evo VII RS طورتها Xtreme إلى مستوى غير مسبوق. مواصفات مذهلة وسيارة استثنائية بكل المقاييس. استندت Evo VII SC إلى Evo VII RS، وصُممت لتناسب الاستخدام على الطرقات والمنافسات على حد سواء. خضعت السيارة لعروض وتجارب واسعة، واستُخدمت سيارةً صحفية، كما ظهرت على غلاف موقع Xtreme. وفي عام 2005، حين بلغ عدادها 2,834 ميلًا، بيعت من صالة عرض الشركة إلى مشترٍ خاص أنفق 30,000 جنيه إسترليني إضافية عليها. سجل صيانة كامل وتفاصيل مواصفات بنائها الضخمة متاحة على موقعنا. إنها سيارة فريدة وجزء من تاريخ Evo وRalliart وXtreme Dudley.
قبل أن تبدأ Mitsubishi باستيراد طرازات Lancer Evolution (Evo) رسميًا، كانت Ralliart UK (المعروفة غالبًا باسم Extreme Dudley) أول من استورد سيارات Evo إلى المملكة المتحدة. وخلال تلك الفترة، صنعت الشركة عددًا من الطرازات الخاصة، منها Evo VI Extreme وRS Sprint و450، وVII Extreme S وRS Sprint، ورغم بيعها بأعداد قليلة، فقد كانت سيارات رسمية في المملكة المتحدة. كانت Ralliart Extreme لاعبًا رئيسيًا في تاريخ Evo، وكانت الوجهة المفضلة لعشاق السيارات بفضل ضمانها لمدة ثلاث سنوات وفريق المبيعات والفنيين المتميزين. واستنادًا إلى هذا النجاح، قررت الشركة بناء سيارة أخرى لاستخدامها للعرض التوضيحي قبل بيعها في نهاية المطاف.
أُطلق عليها اسم Evo VII SC، وكان من المفترض أن تستند إلى Evo VII RS وأن تلائم الاستخدام على الطرقات والمنافسات. أُوكلت مهمة البناء إلى Toney Cox، مدير الورشة المسؤول عن بناء السيارات واختبارها لفريق Ralliart العالمي للراليات (WRC)، واكتمل بناء السيارة عام 2003. خضعت SC لعروض وتجارب واسعة، واستُخدمت سيارةً صحفية، وظهرت على غلاف موقع Xtreme، كما ظهرت في جميع إعلانات الشركة.
وجاء في إعلان من عام 2004: «استنادًا إلى طراز Evolution VII RS خفيف الوزن والمزوّد بعلبة تروس ذات نسب متقاربة، ونظام ACD، وتروس تفاضلية خلفية LSD وأمامية حلزونية، فإن Xtreme SC هي أقوى سيارة بنيناها حتى الآن، ومع ذلك صُممت هندسيًا لتتيح للعميل فرصة ضبطها وتعديلها أكثر لرفع القوة من 458 حصانًا إلى أكثر من 500 حصان عند الحاجة!»
وكما هو الحال مع جميع باقات التعديل لدينا، كان العزم أيضًا محور اهتمام رئيسيًا؛ لذلك تنتج Xtreme SC عزمًا هائلًا يبلغ 410 قدم-رطل، لضمان تسارع مذهل عبر نطاق دورات المحرك. محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر مع شاحن توربيني، بقوة 458 حصانًا عند 5,800 دورة في الدقيقة، وعزم 410 قدم-رطل عند 3,500 دورة في الدقيقة، وتتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.5 ثانية». وفي نهاية المطاف، لم يُبنَ سوى طراز SC واحد، وهو السيارة التي يسعدنا عرضها اليوم. ترد أدناه مواصفات بنائها الأصلية لعام 2003؛ وهي طويلة إلى حد ما، لكن من المهم ذكرها لأن DX03 JXA سيارة فريدة وجزء مهم من تاريخ Evo، ومن الأفضل توثيق التفاصيل بدقة؛ عمود مرفقي فولاذي Tomei سعة 2.2 لتر. مكابس مطروقة من Tomei. أذرع توصيل Oliver ذات المقطع I، بتصميم Xtreme. أعمدة كامات رياضية عالية الرفع من Tomei. مضخة وقود عالية التدفق للمنافسات.
تجويف قنوات الزيت والماء في كتلة الأسطوانات لتحسين التدفق. زيت محرك Castrol Magnatec شبه الاصطناعي. حشية رأس للمنافسات. طقم مسامير رأس ARP. طقم مسامير المحامل الرئيسية ARP. حاقنات 1000 سم مكعب. شمعات BR8 إيريديوم. طقم شاحن توربيني Apexi مع مشغل عن بُعد وشاحن IHI. مجمع عادم أنبوبي بأربعة فروع وأنبوب هابط. منظم حرارة Ralliart 71. صمام تنفيس Group A للمنافسات. طقم خراطيم توربو من السيليكون. طقم خراطيم مياه من السيليكون. طقم مبرد زيت المحرك، مبرد من 15 صفًا. وحدة تحكم Gems الإلكترونية، والخرائط وجميع المستشعرات. طقم سحب رياضي ومرشح هواء ITG. طقم منع انثناء أسطوانة الفرامل الرئيسية. نظام عادم كامل من الفولاذ المقاوم للصدأ من Xtreme مع أنبوب إزالة المحول الحفاز. غطاء تعبئة زيت Ralliart. مبرد داخلي وأنابيب أكبر. قابض مزدوج الأقراص من Ralliart.
حوامل تبديل السرعات Group N من Ralliart. نظام التعليق. طقم نوابض خفض الارتفاع من Xtreme وإعداد هندسة مناسب للطرق السريعة. جلب قضيب التوازن Group N من Ralliart، أمامية وخلفية. حوامل التعليق العلوية الأمامية والخلفية. حوامل رف التوجيه. حوامل محدد حركة المحرك. الفرامل. ملاقط أمامية Alcon أحادية القطعة بستة مكابس. طقم خراطيم فرامل من الفولاذ المقاوم للصدأ Aeroquip. بطانات فرامل للطرق السريعة من Pagid 421 أمامية وخلفية. طقم مانع انثناء لمثبت الفرامل. وسادات منع انتقال الحرارة Mica. سائل فرامل سباقات SRF. طقم موجهات تبريد أقراص الفرامل الأمامية من Xtreme. إضافات أخرى. مقياس ضغط تعزيز 2.5 بار داخل غلاف من ألياف الكربون. طقم دواسات أرضية Xtreme. مقاعد Recaro SR Sport مع كسوة متناسقة. طقم قواعد مقاعد منخفضة من Xtreme. واقي عادم للصدام الخلفي من Xtreme.
حزام أمان Xtreme رباعي النقاط. جنوط SSR Type C قياس 18 بوصة. بحلول عام 2005، قطعت السيارة 2,834 ميلًا، ثم بيعت من صالة عرض الشركة إلى مشترٍ خاص. قد تظن أن المشتري الجديد، مع هذه المواصفات المتطورة، كان سيرضى بتركها كما هي، لكن ذلك لم يحدث. فقد طلب من Xtreme إجراء تعديلات بلغت كلفتها نحو 30,000 جنيه إسترليني (منها 22,637 جنيهًا لقطع الغيار). وشمل العمل تركيب قفص حماية ملحوم بالكامل، وطقم هيكل Veilside، وإعادة طلاء كاملة للداخل والخارج، وألواح أبواب من ألياف الكربون، ومقاعد Recaro رياضية، ونظام تعليق Proflex Jumbo 4 بملفات لولبية، وجنوط TD Visage قياس 18 بوصة. أجرت Xtreme صيانة JXA عند 5,905 أميال، ثم بيعت إلى مالكها التالي عام 2008.
أجرت Xtreme صيانة أخرى للسيارة عند 6,410 أميال، ثم خُزنت في مكان جاف بين عامي 2009 و2011. وتُظهر الوثائق الموجودة في ملف تاريخها أن السيارة نُقلت إلى شريك المالك التجاري، ثم ظلت مخزنة في مكان جاف حتى فبراير 2020. اشترى موردنا JXA حينها، وكان العداد يشير إلى نحو 7,500 ميل، وأجرى لها فورًا صيانة شاملة شملت جميع الأحزمة والسوائل وفحصًا دقيقًا. وبعد بعض التفكير، قرر إعادتها إلى مواصفات بنائها الأصلية لعام 2003 بدقة، وكلف Chris في C1-R، أحد الميكانيكيين الأصليين الذين بنوا السيارة منذ البداية، بتنفيذ ذلك. أُعيد ضبط المحرك، وأزيلت مجموعة الهيكل، وأُعيد طلاء السيارة بإتقان.
ثم بُذل وقت وجهد كبيران وأُنفق الكثير من المال لإعادة تجهيز JXA بالشكل الصحيح وإرجاعها إلى مجدها الأصلي. توجد لوحة صغيرة أمام ذراع ناقل الحركة كُتب عليها: «Extreme UK Evolution VIII SC Special Built for Mark Thomas 1 of 1». ويوضح موردنا: «اللوحة صحيحة، لكن الإشارة إلى Evo VIII تعود إلى مجموعة الهيكل Veilside التي رُكبت عندما اشتراها المالك الأول من Xtreme. وكان ذلك جزءًا من فاتورة إضافية بقيمة 30 ألفًا دفعها إلى Xtreme عند شراء السيارة. لم تكن السيارة الأصلية مزودة بلوحة، لكنني أبقيتها في مكانها بناءً على نصيحة أحد المهندسين الذين عملوا على السيارة عام 2003».
إلى جانب جميع الوثائق المعتادة والكتيبات والفواتير وغيرها الموجودة في ملف تاريخ السيارة، يوجد تقييم حديث من خبير Evo ومدير C1R، Chris Timmins، يقدر قيمة السيارة بأكثر من 55,000 جنيه إسترليني؛ ومع الارتفاع الأخير في قيمة هذه السيارات الخاصة، يبدو هذا التقدير متحفظًا بعض الشيء. إنها سيارة فريدة وجزء من تاريخ Evo وRalliart وXtreme Dudley، ومن تاريخ مجموعة من الموهوبين الذين كانوا جزءًا من عقد أو عقدين حافلين بالإثارة، تحولت خلالهما عشرة أجيال من سيارات السيدان اليابانية العادية إلى سيارات راليات صاروخية، ثم إلى سيارات طرقات فائقة الأداء.
تُعرض JXA بالحالة التي كانت عليها حين تفاخر فريق Xtreme بسيارته «الجديدة»، وهي جاهزة للمعاينة ولن تخيب الآمال.
التكلفة
299,532 AED
