ميتسوبيشي باجيرو إيفولوشن - أنهت داكار كلاسيك 2022، 1998
Mitsubishi Lancer Evolution V
Mitsubishi Lancer Evolution V•
•137 مشاهدة
رقم الهيكل: V554402406
رقم المحرك: E-V55W6974
41,625 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- ناقل الحركة: أوتوماتيكي
- لون الهيكل: فضي
سيارة مذهلة الصنع، مرخصة للسير على الطرق، أنهت رالي داكار كلاسيك 2022، معروضة بسعر لا يتجاوز سوى جزء ضئيل من تكلفة تجهيزها. يعرف الجميع سيارة لانسر إيفولوشن ونجاحاتها في بطولة العالم للراليات، لكن ميتسوبيشي تمكنت بطريقة ما من إضافة «إيفولوشن» أخرى إلى تشكيلتها، وهي باجيرو إيفولوشن. وترتبط ميتسوبيشي بسباقات «خارج الطرق المعبدة» بالمعنى الحرفي والمجازي. إن نجاحاتها المؤكدة في بطولة العالم للراليات موثقة جيدًا، لكن لا ينبغي إغفال نجاحاتها في رالي داكار، إذ حصدت الكأس الأولى في 12 مناسبة منفصلة بنسخ مختلفة من باجيرو إيفولوشن.
وباعتبارها نسخة خاصة لأغراض التجانس، صُنعت 2,500 سيارة باجيرو إيفولوشن مخصصة للطرق لتلبية متطلبات فئة T2 المعتمدة على سيارات الإنتاج في رالي داكار. وقد استندت إلى الجيل الثاني من باجيرو، لكنها تميزت بالعديد من الخصائص الفريدة لهذا الطراز. وهي مجهزة بمحرك 6G74 V6 سعة 3.5 لتر، بعمودَي كامات علويين و24 صمامًا، مع نظام MIVEC ومأخذ هواء متغير ذي حجرة مزدوجة، يولد 276 حصانًا («رقم» اتفاق السادة) وعزمًا قدره 256 رطل-قدم. وتشير الأرقام الفعلية إلى أن السيارة كانت على الأرجح تولد أكثر من 300 حصان. وتقطع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال ثماني ثوانٍ فقط، وهو أداء جيد لشاحنة تزن طنين، ويمكنك الاطمئنان إلى أنها ستفعل ذلك على أي سطح تختاره.
اشتمل الهيكل ذو البابين على توسعات كبيرة لأقواس العجلات، وجناحين خلفيين شبيهين بالزعانف، وفتحة في غطاء المحرك، ومقاعد Recaro، وعناصر تصميم أخرى مستوحاة من السباقات. كما زُودت بصفائح حماية من أسفل السيارة ورفارف طينية لتعزيز الحماية على الطرق الوعرة. استُخدم نظام تعليق مستقل أمامي مزدوج الأذرع، بينما اعتمد المحور الخلفي نظام تعليق مستقل متعدد الوصلات، فريدًا من نوعه في باجيرو إيفولوشن. وكان الدفع الرباعي قياسيًا، مع تفاضلي Torsen أمامي وخلفي. وما يُعرض هنا سيارة مميزة حقًا.
اشترى بائعنا السيارة في مايو 2021، وكانت باجيرو إيفو قياسية تمامًا ومخصصة للسير على الطرق، بهدف المشاركة في رالي داكار كلاسيك الشاق من 1 إلى 14 يناير 2022، ولم يكن أمامه سوى ستة أشهر لإكمال تجهيزها. يُعد رالي داكار واحدًا من أقسى الراليات في العالم، إن لم يكن أقساها، ومع ضيق الوقت بدأ العمل على تجهيز السيارة فورًا. وبفضل خلفيته الهندسية وخبرته الواسعة في الراليات، جُهزت السيارة بالكامل وبعناية فائقة للرالي باستخدام أفضل القطع والمعدات.
جُهزت السيارة وفق مواصفات ولوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) للمشاركة، لذا فإن قائمة التجهيزات طويلة للغاية، ويمكن الاطلاع عليها في ملف تاريخ السيارة والصور. ومن بين القطع المركبة: مقاعد معتمدة من FIA، وأحزمة أمان، وخزان وقود مرن، وقاطع للبطارية، وطفايات حريق، وقفص حماية، وحاجز ناري من الألومنيوم، وواقي حوض زيت مطور من ثلاثة أجزاء، وإطارات Cooper Discoverer. وتطول القائمة كثيرًا. وتتجاوز التقديرات المتحفظة لتكلفة القطع وحدها التي رُكبت في السيارة خلال عملية التجهيز 30,000 جنيه إسترليني بسهولة، دون احتساب أجور العمل أو ثمن السيارة المانحة.
لتجهيز سيارة أو إعادة بنائها لتكون بهذه الدرجة من التنافسية والقدرة وجودة الصنع والموثوقية وحسن الصيانة، ستتجاوز تكلفة البناء 100,000 جنيه إسترليني بسهولة. وفي رالي داكار كلاسيك 2022، مُنح الفريق المؤلف من زوج وزوجة رقم المشاركة (المحظوظ) #777. ولم تكتفِ السيارة بإنهاء الرالي، وهو إنجاز ليس سهلًا، بل أكملته دون أي مشكلات على الإطلاق، على عكس سيارات باجيرو الأخرى المشاركة التي عانت من مشكلات ميكانيكية طوال السباق، ما يشهد بحق على جودة تجهيز هذه السيارة.
بعد أن حقق هدف المشاركة في داكار كلاسيك وأشبع شغفه، أجرى بائعنا بعض الترتيبات والتجديدات للسيارة، مع صلاحية شهادة الفحص الفني (MOT) حتى 14 أغسطس 2024. ويرى الآن أن الوقت قد حان لبيعها والتركيز على مشاريع راليات أخرى، وإتاحة الفرصة للمالك التالي للاستمتاع بهذه السيارة الوحش الجاهزة للسير على الطرق، والتي أنهت داكار كلاسيك، بسعر لا يتجاوز جزءًا ضئيلًا من تكلفة تجهيزها.
التكلفة
205,235 AED
