نموذج Maserati 3500 GT Spyder الأولي من تصميم Vignale، 1959
Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT•
•56 مشاهدة
رقم الهيكل: AM101.678
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,072,500 دولار أمريكي | بيعت
- يُعتقد أنها واحدة من ثلاث نماذج أولية بهيكل من تصميم فينغالي؛ وربما أكثرها تفصيلاً
- سُلّمت جديدة إلى الرياضي الشهير ليندسي هوبكنز
- يُقال إن مجموعة نقل الحركة تحمل أرقاماً متطابقة
- خضعت لعملية ترميم شاملة حتى آخر مسمار
- موثقة بأوراق التسليم الأصلية من مصنع مازيراتي
إضافة
يرجى ملاحظة أن رسم الاستيراد البالغ 2.5% لا ينطبق على سعر المطرقة لهذا المعروض، خلافاً لما ورد في الكتالوج.
الملكية قيد النقل.
محرك سداسي الأسطوانات متتالي بسعة 3,485 سم مكعب، وعمودَي كامات علويين، بقوة 220 حصاناً، مع ثلاثة مكربنات Weber 42 DCOE، وعلبة تروس يدوية بأربع سرعات، وتعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض صفائحية نصف إهليلجية وممتصات صدمات أنبوبية، ومكابح أسطوانية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 100 بوصة.
عندما طُرحت Maserati 3500 GT Coupe في مارس 1957 بمعرض جنيف للسيارات، كانت الأمل الكبير للعلامة في المستقبل. اشتهرت مازيراتي خلال خمسينيات القرن الماضي أساساً بانتصاراتها في المنافسات وباستخدامها بعضاً من أقوى توليفات المحركات والهيكليات في ذلك العصر، إلا أنها أرهقت مواردها بحلول نهاية العقد، حتى قاربت الإفلاس، مع مشاركتها في ثلاث فئات مختلفة من سباقات السيارات الرياضية، فضلاً عن سباقات الفورمولا واحد. وقد أعاق نقص التمويل المزمن كل هذه المساعي بشدة. وعلى الرغم من الإمكانات الهائلة للسيارات الرياضية المخصصة للسباقات، مثل 250S ذات المحرك رباعي الأسطوانات و450S المزودة بمحرك V-8، فإن 300S ذات الأسطوانات الست أصبحت سيارة العلامة الأكثر ثباتاً في الأداء التنافسي، واستحوذت تبعاً لذلك على معظم اهتمام فريق الهندسة.
مع اقتراب إلغاء برامج السباقات الرئيسية، احتاجت مازيراتي إلى سيارة إنتاج قادرة على دفع الشركة نحو الاستقرار المالي، ورأت أن محركها سداسي الأسطوانات المتتالي المُجرّب هو الأنسب للإنتاج المتسلسل. ورغم أن الطرازات السابقة، مثل A6GCS/53 وA6G2000 GT، كانت محبوبة لدى عشاق مودينا، فإن تصنيعها يدوياً وقلة أعداد إنتاجها أضعفا أي فرصة لتحقيق الأرباح. عالجت 3500 GT هذه المشكلات بتطوير محرك المنافسات السداسي المتتالي؛ فأُعيدت هندسته لزيادة سعته إلى 3.5 لترات وضُبط باستخدام عمود كامات معدل، وفق تصميم مستند إلى 350S.
وبفضل هيكلها الأنيق من تصميم Touring، أصبحت 3500 GT أكبر نجاح تجاري للشركة حتى ذلك الحين، إذ أُنتج منها في نهاية المطاف عدد لافت يقارب 2,000 سيارة على مدى ثماني سنوات.
سيارات فينغالي سبايدر
منذ بداية مشروع 3500 GT، اعتزمت مازيراتي ابتكار نسخة سبايدر، لكن مسائل الطاقة الإنتاجية واختيار صانع الهياكل كانت تمثل تحدياً دائماً لصانعي السيارات الإيطاليين الصغار آنذاك. وخلال عامي 1957 و1958، صنعت كل من Frua وTouring هياكل لثلاث سيارات على الأقل من أوائل طرازات 3500 GT Spyder، لكن مازيراتي لم تقتنع بوضوح بأي من هذه التصاميم. وبحلول عام 1959، اختارت العلامة تصميماً للإنتاج مستوحى من أحد التصاميم الثلاثة التي قدمتها فينغالي، وكُشف عنه رسمياً في معرض تورينو للسيارات في وقت لاحق من العام نفسه.
صُنعت سيارات Vignale Spyder بقاعدة عجلات أقصر قليلاً من نسخ الكوبيه، وسرعان ما أصبحت من أرقى السيارات الرياضية الإيطالية المكشوفة في عصرها، منافسةً سيارات Ferrari 250 GT Cabriolet بوصفها من أكثر السيارات المكشوفة الرياضية أناقةً وحصريةً على الطرقات. ولم يُنتج في نهاية المطاف سوى 242 نسخة من Vignale Spyder الفاخرة، ما أضفى مزيداً من الندرة على تصميمها المميز.
النموذج الأولي، رقم الهيكل AM101.678
يُعد الهيكل 101.678 تقريباً عاشر سيارة 3500 GT مكشوفة تُصنع، وهو واحد من ثلاثة نماذج أولية على الأكثر صنعتها فينغالي في أثناء بحثها عن التوليفة المثالية لعناصر التصميم. ويختلف هذا الطراز عن نسخة الإنتاج التي تلتْه في الزخرفة الجانبية، ولا سيما التصميم الزاوي الذي يشبه رأس الحربة المنحني جزئياً؛ إذ يبدأ قرب أعلى الرفرف الأمامي، ويمتد على طول الباب، ثم ينتهي بفتحة شبكية تشبه شبكة المقدمة، التي تميزت هي نفسها بتصميم باذخ على نحو فريد، مع لمحة من الشبكات الجانبية لسيارة Dual Ghia. وتُعد هذه الزخارف المعدنية اللامعة الرائعة من بين السمات العديدة التي تميز هذا النموذج الأولي عن فتحات التهوية القصيرة والمتمركزة في الوسط التي ظهرت لاحقاً في سيارات Vignale Spyder المنتجة.
وفقاً لنسخة من إشعار التسليم الأصلي للمصنع، أُرسلت هذه السيارة في 15 فبراير 1960 إلى مالكها الأول المسجل، ليندسي هوبكنز. ومن شبه المؤكد أنه كان المستثمر البارز وقطب العقارات من كارولاينا الشمالية، المعروف بكونه رياضياً محترماً في سنوات ما بعد الحرب. وإلى جانب استثماراته الكبيرة في العقارات الباهامية، التي ساعدت في نهاية المطاف على إطلاق سباقات أسبوع السرعة في الباهاما، رعى السيد هوبكنز فرق سباق خاصة به، شاركت في مناسبات متنوعة مثل سباق 12 ساعة في سيبرينغ وسباق إنديانابوليس 500.
كما دخل لاحقاً في شراكة مع مدير فريق السباقات جون ميكوم ليصبحا أول مالكين لفريق نيو أورلينز ساينتس، الذي انضم إلى دوري NFL ضمن توسعته. وكما توضح وثيقة مازيراتي الأصلية، سُلّمت هذه السيارة Spyder إلى Waco Motors في ميامي بولاية فلوريدا، المدينة التي أدار فيها السيد هوبكنز مصالح تجارية عديدة، ما يدعم الاعتقاد بأن المالك الجديد طلب السيارة مباشرة من المصنع.
بحلول تسعينيات القرن الماضي، أصبحت السيارة ذات الهيكل 101.678 في حوزة ويليام سترينج، المقيم في تكساس، ويُقال إنه بدأ ترميمها لكنه تركها مفككة لسنوات عدة. وبعد إجراءات إفلاس، انتقلت السيارة إلى التاجر غاري روبرتس، الذي باعها عام 1996 إلى كينيث غلين من ملبورن بأستراليا. وكان شريك السيد غلين في الصفقة، خبير العلامة والمشارك في سباقات السيارات ماريو لومباردي، يبحث عن سيارات مازيراتي جيدة من طرازات مهملة لترميمها، واتفق على شراء هذه السيارة وسيارتين كوبيه، 3500 GT و3500 GTi، كانتا في حوزة السيد سترينج.
سُرّ السيد لومباردي باكتشاف هذا النموذج الأولي الفريد من Vignale Spyder، وأجرى عليه ترميماً شاملاً حتى آخر مسمار. وإلى جانب تجديد ميكانيكي كامل، أُعيد تنجيد المقصورة بألواح ومقاعد مكسوة بجلد كونولي الأحمر مع حواف رمادية، وزُينت بسجاد أزرق متناسق، فيما أُعيد طلاء الهيكل الخارجي بطبقة عميقة من الطلاء الأزرق الداكن. كما طُبّق طلاء ذو ملمس مجعّد على لوحة القيادة وأغطية المصابيح الخلفية، وبُطّن صندوق الأمتعة بجلد مناسب مخيط بنقشة ماسية، وهي سمة أصبحت لاحقاً من بصمات مازيراتي.
اقتنى المرسل هذه السيارة المذهلة 3500 GT Vignale Spyder Prototype في وقت أقرب، وحرصاً على إبقائها في حالة تشغيل جيدة والحفاظ على مستوى عرضها المميز، أُجريت عليها أعمال تجديد استعداداً لعرضها الحالي. إنها سيارة رياضية وأنيقة للغاية، تتميز بنسب هيكلها القصير الفريدة وبهيكلها الخارجي ذي المظهر القوي. ويمكنها بسهولة أن تكون الإضافة الأبرز إلى أي مجموعة تضم تصاميم فريدة أو سيارات رياضية مكشوفة من أوائل الستينيات، كما أنها مرشحة لافتة وممتعة للمشاركة في مسابقات الأناقة أو فعاليات الرحلات الكلاسيكية.
https://rmsothebys.com/auctions/mo14/lots/r193-1959-maserati-3500-gt-spyder-prototype-by-vignale/
التكلفة
3,938,757 AED
