مازيراتي 3500 GT كوبيه، 1959
Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT•
•65 مشاهدة
رقم الهيكل: 101.362
التقدير: 150,000 – 200,000 يورو
- نسخة مرغوبة مزودة بمكربنات
- أرقام المحرك والهيكل متطابقة
- اللون الأصلي منذ خروجها من المصنع
- علبة تروس بخمس سرعات؛ مكابح قرصية
- ترميم طويل الأمد (2005-2018)
على الرغم من النجاحات العديدة على حلبات السباق، والتي شملت فوز خوان مانويل فانجيو ببطولة العالم للفورمولا 1 للمرة الخامسة (على متن 250F) وحصوله على المركز الثاني في بطولة العالم للسيارات الرياضية مع 450S الرائعة، وكلاهما في عام 1957، وهو الموسم الأكثر نجاحًا للعلامة، كانت مازيراتي آنذاك تواجه مستقبلًا قاتمًا. فقد أجبرت الصعوبات المالية التي واجهتها الشركة الأم على الانسحاب من سباقات السيارات، وتمحورت استراتيجية بقاء مازيراتي حول ترسيخ مكانتها كشركة مصنّعة للسيارات المخصصة للطرقات. وبدأ العصر الجديد للعلامة المودينية في عام 1957 بإطلاق 3500 GT ذات الهيكل من تصميم Touring، وهي أول سيارة طرقات تنتجها الشركة بأعداد كبيرة.
كانت 3500 GT سيارة فاخرة بأربعة مقاعد وتوزيع 2+2، واستفادت كثيرًا من خبرة مازيراتي في المنافسات، إذ استخدمت هيكلًا أنبوبيًا ومحركًا مشتقًا من وحدة سيارة 350S الرياضية المخصصة للسباقات لعام 1956. وكان نظام التعليق مستقلًا في الأمام باستخدام أذرع مزدوجة ونوابض لولبية، بينما اعتمدت في الخلف محورًا صلبًا تقليديًا ونوابض نصف بيضاوية. وكان المحرك سداسي الأسطوانات ذا عمودي كامات علويين قريبًا من المحرك المستخدم في 250F، وبلغت قوته نحو 220 حصانًا في البداية مع المكربنات، ثم أنتجت الطرازات اللاحقة 235 حصانًا مع نظام حقن الوقود الميكانيكي من Lucas.
صُنعت 3500 GT في البداية بمكابح أسطوانية وناقل حركة بأربع سرعات، ثم خضعت لتحديثات متتالية، فاكتسبت خمس سرعات ومكابح قرصية أمامية، ثم مكابح قرصية على العجلات الأربع، قبل توقف إنتاجها في عام 1964.
هذه السيارة مازيراتي 3500 GT مرغوبة من طراز «ما قبل الحقن»، ومجهزة بثلاثة مكربنات Weber 42DCOE. سُلّمت جديدة إلى الولايات المتحدة، ثم نُقلت إلى هولندا عام 2005. وعمل مالكها السابق عليها لبضع سنوات قبل عام 2010، مركزًا بصورة أساسية على منظومة الحركة، فجدّد أقراص المكابح والملقطات والخراطيم وجميع مفاصل نظام التعليق الكروية، كما ركّب نظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ. وفي عام 2010، هاجر المالك تاركًا المشروع غير المكتمل في هولندا. واشترى البائع السيارة قبل نحو ثلاث سنوات وأتم العمل (تتوفر بعض الفواتير في الملف).
تطلب إكمال الترميم تفكيك السيارة بالكامل (بما في ذلك إزالة الزجاج)، وإجراء بعض الإصلاحات على الهيكل وإعادة طلائه بلونه الأصلي. كما أُعيد بناء المحرك بالكامل، مع تركيب مكابس وصمامات ومحامل جديدة وغيرها، بتكلفة بلغت 30,000 يورو لدى خبير مازيراتي Lapré Engineering في ديفينتر. كذلك أُعيد بناء ناقل الحركة وتحديثه بتركيب علبة تروس ZF بخمس سرعات مطابقة لمواصفات الحقبة، بدلًا من وحدة ZF الأصلية ذات الأربع سرعات. وأُعيد تنجيد المقصورة الجلدية قبل بضع سنوات، فيما السجاد جديد. وجُدّدت عجلات Borrani الأصلية ذات الأسلاك وزُوّدت بإطارات جديدة. والنتيجة سيارة سهلة القيادة بمحرك نابض بالحيوية، شاركت في عدة راليات.
مازيراتي 3500 GT كوبيه، 1959
الهيكل من تصميم Carrozzeria Touring Superleggera
رقم الهيكل 101.362
- نسخة جذابة مزودة بمكربنات
- أرقام المحرك والهيكل متطابقة
- بالطلاء الأصلي نفسه
- علبة تروس بخمس سرعات، ومكابح قرصية
- ترميم طويل الأمد (2005-2018) على الرغم من نجاحاتها العديدة على حلبات السباق، بما في ذلك فوز خوان مانويل فانجيو بلقبه الخامس في بطولة العالم – خلف مقود 250 F – وحصولها على المركز الثاني في بطولة العالم للسيارات الرياضية مع 450 S الرائعة، وكلاهما في عام 1957، كانت العلامة آنذاك تواجه مستقبلًا قاتمًا. وقد أرغمت الصعوبات المالية للشركة في نهاية المطاف على الانسحاب من المنافسات، وتمثلت سياسة البقاء خلال ستينيات القرن العشرين في التحول إلى تصنيع سيارات سياحية.
بدأ هذا العصر الجديد للعلامة المودينية في عام 1957 بإطلاق 3500 GT، أول سيارة طرقات تنتجها الشركة بكميات كبيرة. وكانت 3500 GT سيارة فاخرة بتوزيع 2+2، واستفادت كثيرًا من خبرة مازيراتي في المنافسات. واعتمدت هيكلًا أنبوبيًا ومحركًا مشتقًا من محرك 350 S لعام 1956. كما زُوّدت بنظام تعليق مستقل في الأمام، بنوابض لولبية وممتصات صدمات، بينما استخدمت في الخلف محورًا صلبًا تقليديًا ونوابض نصف بيضاوية.
وكان محركها سداسي الأسطوانات ذا عمودي كامات علويين قريبًا من المحرك المستخدم في 250 F، وبلغت قوته في البداية نحو 220 حصانًا مع المكربنات، ثم وصلت قوة الطرازات اللاحقة إلى 235 حصانًا بفضل نظام الحقن الميكانيكي من Lucas.
صُنعت 3500 GT أولًا بمكابح أسطوانية وناقل حركة بأربع سرعات، ثم جرى تحديثها تدريجيًا، فأضيفت إليها سرعة خامسة ومكابح قرصية أمامية، ثم مكابح قرصية على العجلات الأربع، قبل توقف إنتاجها في عام 1964. وهذه نسخة جذابة من طراز ما قبل الحقن، مجهزة بثلاثة مكربنات Weber 42DCOE. سُلّمت مازيراتي 3500 GT هذه جديدة إلى الولايات المتحدة، ثم أُحضرت إلى هولندا في عام 2005. وعمل مالكها السابق عليها لبضع سنوات قبل عام 2010.
وركز بصورة أساسية على منظومة الحركة، فجدّد أقراص المكابح والملقطات والخراطيم وجميع المفاصل الكروية لنظام التعليق، كما ركّب نظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ. وفي عام 2010، هاجر المالك تاركًا مشروعه غير المكتمل في هولندا. واشترى البائع السيارة قبل ثلاث سنوات وأتم العمل (تتوفر بعض الفواتير في الملف).
شمل إكمال الترميم تفكيك السيارة بالكامل (مع إزالة الزجاج)، وإجراء بعض الإصلاحات على الهيكل وإعادة طلائه بلونه الأصلي. كما أُعيد بناء المحرك بالكامل، مع تركيب مكابس وصمامات ومحامل جديدة وغيرها، بتكلفة إجمالية بلغت 30,000 يورو لدى خبير مازيراتي Lapré Engineering في ديفينتر. وأُعيد بناء ناقل الحركة وتحديثه كذلك، بتركيب علبة تروس ZF بخمس سرعات مطابقة لمواصفات الحقبة، بدلًا من وحدة ZF الأصلية ذات الأربع سرعات. وأُعيد تنجيد المقصورة الجلدية قبل بضع سنوات، والسجاد جديد.
وجُدّدت عجلات Borrani الأصلية ذات الأسلاك وزُوّدت بإطارات جديدة. والنتيجة سيارة سهلة القيادة بمحرك نابض بالحيوية، شاركت في عدة راليات.
https://cars.bonhams.com/auction/26005/lot/209/1959-maserati-3500-gt-coupe-chassis-no-101362/
