كوبيه Maserati 3500 GTI Sebring Series I، 1963
Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT•
•67 مشاهدة
رقم الهيكل: AM101 01937
التقدير: 200,000 – 250,000 يورو
- سُلّمت جديدة إلى هولندا
- رممها أحد وكلاء Maserati الهولنديين نحو عام 2000
- حظيت بالصيانة دون التقيد بالتكاليف
- إعادة بناء الجزء العلوي من المحرك في عام 2017
- بحالة ممتازة
- شهادة Maserati Classiche
طُرحت Sebring عام 1962، وكانت من آخر تجليات طراز 3500GT الرائد، الذي شكّل حجر الأساس في مساعي Maserati لترسيخ مكانتها شركةً مصنّعةً للسيارات المخصصة للطرقات. بدأت الحقبة الجديدة لعلامة مودينا عام 1957 مع إطلاق 3500GT ذات الهيكل من تصميم Touring، وهي أول سيارة طرقات لها تُصنع بأعداد كبيرة. وكانت 3500GT سيارة فاخرة بمقعدين أماميين ومقعدين خلفيين، استند تصميمها كثيراً إلى خبرة Maserati في السباقات، إذ استخدمت هيكلاً أنبوبياً ومحركاً مشتقاً من وحدة السيارة الرياضية 350S لعام 1956.
كان نظام التعليق مستقلاً في الأمام بواسطة أذرع مثلثة ونوابض لولبية، فيما اعتمدت السيارة في الخلف ترتيباً تقليدياً بمحور حي ونوابض نصف إهليلجية. ولم يكن مصمم 3500GT سوى Giulio Alfieri، مبتكر سيارة السباق الرياضية الخالدة Tipo 60/61 «Birdcage»، والمسؤول عن تطوير 250F لتصبح سيارة فائزة ببطولة العالم. وكان المحرك سداسي الأسطوانات، ذو عمودي كامات علويين، قريباً من المحرك المستخدم في 250F، وبلغت قوته نحو 220 حصاناً في البداية، ثم وصلت إلى 235 حصاناً في الطرازات اللاحقة المزودة بنظام حقن الوقود الميكانيكي من Lucas. صُنعت 3500GT في البداية بمكابح أسطوانية وناقل حركة من أربع سرعات، ثم خضعت لتحديثات متتالية شملت إضافة سرعة خامسة ومكابح قرصية أمامية، وصولاً إلى المكابح القرصية على العجلات الأربع.
ومن الطبيعي أن تجذب سيارة ذات إرث عريق كهذا اهتمام أفضل دور التصميم الإيطالية: فقد صممت Allemano وBertone وFrua هياكل لقاعدة 3500GT. وكانت Touring وراء معظم سيارات الكوبيه، بينما تولت Carrozzeria Vignale تصميم جميع سيارات Spyder الأقل شيوعاً، باستثناء واحدة بهيكل من تصميم Frua. ظهرت Sebring 2+2 كوبيه عام 1962، مبنية على قاعدة Spyder القصيرة، وبهيكل من تصميم Vignale. وبحلول ذلك الوقت، أصبح ناقل الحركة بخمس سرعات، ومكابح الأقراص على العجلات الأربع، ونظام حقن الوقود تجهيزات قياسية، فيما توفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتكييف الهواء والترس التفاضلي محدود الانزلاق ضمن التجهيزات الاختيارية.
طُرحت Sebring Series II عام 1965 بمحرك سعة 3.7 لترات وقوة 245 حصاناً، فيما غادرت بعض السيارات المصنع بمحركات سعة 4.0 لترات قرب نهاية الإنتاج عام 1966. وبحلول ذلك الوقت، كان قد صُنع 591 طرازاً من Sebring، نحو 400 منها من السلسلة الأولى.
وفقاً لوثيقة Maserati Classiche المحفوظة في الملف، اكتمل صنع هذه السيارة من Series 1 ذات الأرقام المتطابقة (لم يُصنع منها سوى 348 سيارة)، ورقمها «01937»، في 13 سبتمبر 1963، وسُلّمت في أكتوبر 1963 إلى مالكها الأول Hans Andrej Maasland من Voorburg في هولندا. لكن وثائق أخرى في الملف تفيد بأن السيد Maasland كان وكيل Maserati في Voorburg، وأن المالك الأول الخاص كان السيد Borgerhoff Mulder من Wassenaar. وتذكر وثائق Maserati Classiche أن السيارة زُوّدت بمحرك ذي حقن للوقود وناقل حركة يدوي ZF بخمس سرعات، وأن لونها الأصلي كان Blue Sera (أزرق داكن) مع مقصورة داخلية حمراء، وهو اللون الذي لا تزال تحتفظ به حتى اليوم. كما طُلبت مزودة بتكييف الهواء النادر المركب من المصنع وعجلات سلكية.
انتقلت Maserati عام 1987 إلى مالكها الثاني، السيد Stradmeier من Wassenaar، الذي احتفظ بها حتى عام 2011. ونحو عام 2000، خضعت «01937» لترميم شامل لدى وكيل Maserati المحلي (انظر السجل الفوتوغرافي المحفوظ في الملف، بما في ذلك تجريد الهيكل حتى المعدن وإعادة بناء المحرك)، ثم انتقلت عام 2011 إلى مالكها الثالث، السيد Dubbeld من Leiden. اشترى المالك الحالي (الرابع) سيارة Sebring عام 2016، وسجلها في المملكة المتحدة في الأول من أغسطس من ذلك العام. وهو جامع سيارات شغوف امتلك في الماضي Ferrari 330 GTC وعدداً من سيارات Maserati، ولا يبيعها إلا بسبب محدودية مساحة المرآب في وسط لندن؛ فلديه موقفان في المرآب وقد اقتنى مؤخراً سيارة ثالثة.
لم ينقص السيارة أي شيء من العناية خلال فترة حيازتها لدى البائع، كما تثبت الفواتير العديدة المحفوظة في الملف من متخصص العلامة المعروف McGrath Maserati. وتشمل الأعمال الحديثة إعادة بناء الجزء العلوي من المحرك. وتأتي السيارة مع فواتير متراكمة على مدى السنوات الأربع الماضية، يبلغ مجموعها ما يعادل 56,911 يورو. وتجدر الإشارة إلى أن Sebring مزودة بعجلة قيادة غير أصلية وثلاثة مكربنات Weber (ويأتي معها نظام حقن الوقود الأصلي إذا رغب المالك الجديد في إعادة تركيبه).
احتفظت هذه السيارة الإيطالية الأصيلة الجميلة بمقصورتها الداخلية الأصلية، وتُعرض بحالة ممتازة عموماً، مع كتيب التعليمات وشهادة تسجيل المركبة البريطانية UK V5C وثلاث شهادات فحص فني (تنتهي أحدثها في مايو 2019)، إضافة إلى شهادة Classiche ووثائق المصنع والفواتير والصور المذكورة أعلاه.
Maserati 3500 GTI Sebring Series I كوبيه، 1963
هيكل من تصميم Vignale
رقم الهيكل: AM101 01937
- سُلّمت جديدة إلى هولندا
- رممها وكيل Maserati الهولندي نحو عام 2000
- حظيت بالصيانة دون تقيد بالتكاليف
- أُعيد بناء الجزء العلوي من المحرك عام 2017
- بحالة ممتازة
- شهادة Maserati Classiche
طُرحت Sebring عام 1962، وكانت آخر تجليات طراز 3500 GT الذي أطلق مسيرة Maserati في تصنيع سيارات الرحلات الفاخرة على نطاق واسع. بدأت هذه الحقبة الجديدة لعلامة مودينا عام 1957 مع إطلاق 3500 GT ذات الهيكل من تصميم Touring، وهي أول سيارة طرقات للعلامة تُصنع بأعداد كبيرة. وكانت 3500 GT سيارة فاخرة بمقعدين أماميين ومقعدين خلفيين، استلهمت كثيراً من خبرة Maserati في السباقات، مع هيكل أنبوبي ومحرك مشتق من محرك السيارة الرياضية 350 S لعام 1956.
كان نظام التعليق مستقلاً في الأمام بواسطة أذرع مثلثة ونوابض لولبية، فيما اعتمدت السيارة في الخلف محوراً صلباً ونوابض نصف إهليلجية، في ترتيب أكثر تقليدية. ولم يكن مصمم 3500 GT سوى Giulio Alfieri، مبتكر سيارة السباق الرياضية الخالدة Tipo 60/61 «Birdcage»، والرجل الذي جعل من 250 F بطلة للعالم. وكان المحرك سداسي الأسطوانات ذو عمودي كامات علويين قريباً من المحرك المستخدم في 250 F، وبلغت قوته نحو 220 حصاناً في البداية، ثم ارتفعت إلى 235 حصاناً في الطرازات الأخيرة بفضل نظام حقن ميكانيكي من Lucas.
صُنعت 3500 GT في البداية بمكابح أسطوانية وناقل حركة من أربع سرعات، ثم جرى تحديثها تدريجياً، فأضيفت سرعة خامسة ومكابح قرصية أمامية، ثم مكابح قرصية على العجلات الأربع.
ومن الطبيعي أن تجذب سيارة ذات تاريخ عريق كهذا اهتمام أفضل دور التصميم الإيطالية: فقد صممت Allemano وBertone وFrua هياكل لقاعدة 3500GT. وكانت Touring وراء معظم سيارات الكوبيه، فيما تولت carrozzeria Vignale تصميم جميع سيارات Spyder الأقل شيوعاً، باستثناء واحدة ذات هيكل من تصميم Frua. ظهرت Sebring 2+2 كوبيه عام 1962، مبنية على قاعدة Spyder القصيرة ومن تصميم Vignale.
أصبح ناقل الحركة بخمس سرعات ومكابح الأقراص على العجلات الأربع ونظام حقن الوقود تجهيزات قياسية، بينما توفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتكييف الهواء والترس التفاضلي محدود الانزلاق اختيارياً. وطُرحت Sebring Series II عام 1965 مع تعديلات طفيفة ومحرك سعة 3.7 لترات وقوة 245 حصاناً. وغادرت بعض السيارات المصنع بمحرك سعة 4 لترات قرب نهاية الإنتاج عام 1969، حين يُعتقد أن 591 سيارة Sebring كانت قد صُنعت، منها 400 من السلسلة الأولى.
وفقاً لوثيقة Maserati Classiche المحفوظة في الملف، اكتمل صنع السيارة رقم 01937 في 13 سبتمبر 1963، وسُلّمت في أكتوبر 1963 إلى مالكها الأول Hans Andrej Maasland من Voorburg في هولندا. إلا أن وثائق أخرى تثبت أن السيد Maasland كان وكيل Maserati في Voorburg، وأن المالك الأول الخاص كان السيد Borgerhoff Mulder من Wassenaar. وتؤكد وثائق Maserati Classiche أن السيارة زُوّدت بمحرك ذي نظام حقن للوقود وناقل حركة يدوي ZF بخمس سرعات، وأن لونها الأصلي كان Blue Sera (أزرق داكن) مع مقصورة داخلية حمراء.
انتقلت Maserati عام 1987 إلى مالكها الثاني، السيد Stradmeier من Wassenaar، الذي احتفظ بها حتى عام 2011. ونحو عام 2000، خضعت السيارة رقم 01937 لترميم شامل لدى وكيل Maserati المحلي (انظر السجل الفوتوغرافي المحفوظ في الملف)، ثم انتقلت عام 2011 إلى مالكها الثالث، السيد Dubbeld من Leiden. اشترى المالك الحالي (الرابع) سيارة Sebring عام 2016 وسجلها في المملكة المتحدة في الأول من أغسطس من ذلك العام. وهو جامع سيارات شغوف امتلك سابقاً Ferrari 330 GTC وعدداً من سيارات Maserati، ويبيعها لأن مرآبه لا يتسع إلا لسيارتين، وقد اقتنى للتو سيارة ثالثة.
لم ينقص السيارة أي شيء من العناية خلال فترة حيازتها لدى البائع، كما تثبت الفواتير العديدة المحفوظة في الملف من متخصص العلامة ذائع الصيت McGrath Maserati. وتشمل الأعمال الحديثة إعادة بناء الجزء العلوي من المحرك، وتأتي السيارة مع فواتير السنوات الأربع الماضية التي يبلغ مجموعها ما يعادل 56,911 يورو. وتجدر الإشارة إلى أن Sebring مزودة بعجلة قيادة غير أصلية وثلاثة مكربنات Weber (ويأتي معها نظام حقن الوقود الأصلي).
احتفظت هذه السيارة الإيطالية الأصيلة الجميلة بمقصورتها الداخلية الأصلية، وتُعرض بحالة ممتازة عموماً، مع كتيب التعليمات وشهادة تسجيل المركبة البريطانية UK V5C وثلاث شهادات فحص فني (تنتهي أحدثها في مايو 2019)، إضافة إلى الوثائق والفواتير والصور المذكورة أعلاه.
