Maserati 3500 GT، 1960
Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT•
•93 مشاهدة
رقم الهيكل: AM101-980
88,000 يورو | بيعت
دون سعر احتياطي طراز تاريخي من العلامة هيكل Superleggera من تصميم Touring ميكانيكا رائعة لا توجد وثيقة تسجيل رقم الهيكل AM101-980 رقم المحرك AM101-980 رقم الهيكل الخارجي 8658
تُعدّ 3500 GT أول سيارة في سلسلة Maserati الحديثة. ففي عام 1957، وبعد فوز العلامة ببطولة العالم للفورمولا 1 بقيادة خوان مانويل فانجيو على متن سيارة 250F، انسحبت رسميًا من رياضة السيارات للتركيز حصريًا على إنتاج سيارات Gran Turismo. ولم يواصل المشاركة في السباقات سوى الفرق الخاصة. وكان هدف Maserati تطوير طراز حديث وأنيق وقوي، يُنتج بأعداد كبيرة، وقادر على منافسة Ferrari، ولا سيما في السوق الأمريكية.
من ناحية التصميم، أُوكل مشروع السيارة التي ستحمل قريبًا اسم 3500 GT إلى Carrozzeria Touring، المتخصصة في تقنية Superleggera. وكانت النتيجة هيكلًا أنيقًا ومتوازنًا ورياضيًا يخفي مقصورة 2+2 قائمة على هيكل أنبوبي. وتُكمل تفاصيل كثيرة طابع هذه السيارة من Maserati، مثل فتحة الهواء على غطاء المحرك ذات الزعانف في الوسط، والخياشيم على الرفارف الأمامية، والعجلات الفولاذية المثقبة، أو الأفضل من ذلك، عجلات Borrani ذات الأسلاك. أما المكونات الميكانيكية فهي من عمل Giulio Alfieri، المدير الفني لمصنع Modena.
طوّر محركًا مستقيمًا من 6 أسطوانات بسعتي كامة علويتين وإشعال مزدوج، تبلغ سعته 3485 سم مكعب (ومنها جاء اسم السيارة)، استنادًا إلى المحرك المستخدم في 350 S المشاركة في سباق Mille Miglia الشهير، ما يضمن موثوقية وأداءً يليقان بسيارة GT رفيعة المستوى. ويعمل المحرك بمكربني Weber، ليولد قوة 220 حصانًا عند 5,500 دورة في الدقيقة، ويسمح لسيارة 3500 GT بالوصول إلى سرعة 230 كم/ساعة. وفي عام 1961، استُبدلت مكربنات Weber بنظام حقن ميكانيكي من Lucas (GTi)، فزادت القوة بمقدار 15 حصانًا لتصل إلى 235 حصانًا. وعلبة التروس ذات الأربع سرعات (خمس سرعات منذ عام 1961) مضبوطة جيدًا، دقيقة وسهلة الاستخدام. أما الكبح، فتؤمنه أقراص في الأمام ومكابح أسطوانية في الخلف.
بعد تجميع ثلاث سيارات فقط في عام 1957، وهو عام شهد إعادة تنظيم Maserati استعدادًا للإنتاج الواسع لهذا الطراز، انطلق تجميع 3500 GT فعليًا في يناير 1958. ولتحقيق أهدافها التجارية، أنشأت الشركة المصنعة أيضًا شبكة واسعة من الوكلاء في دول استراتيجية. وقد منح ذلك العلامة زخمًا جديدًا، وأتاح لها الخروج من أزمتها المالية وتحقيق النجاح الذي تستحقه أخيرًا. وهكذا، أُنتجت 2,228 سيارة بين عامي 1957 و1964، منها 242 نسخة Spyder. ويُذكر أن تكلفة إنتاج 3500 GT كانت أقل بنحو أربع مرات من تكلفة منافساتها من Maranello.
أدخلت سيارة Gran Turismo هذه، التي تحظى اليوم بطلب كبير، Maserati بلا شك إلى حقبة جديدة من تاريخها، وألهمت بقية طرازات المجموعة. وقد طُلبت السيارة المعروضة في 3 مارس 1960، وسُلّمت في 20 يوليو 1960 إلى وكيل Maserati في Vicenza لبيعها إلى Valentino Malucelli. ثم أصبحت هذه 3500 GT ملكًا لـ Caroli Sergio في يونيو 1965. وبعد ذلك، في 30 نوفمبر 1975، بيعت إلى Myron Akerman، وهو أمريكي مقيم في إيطاليا. ثم انتقلت إلى خمسة مالكين إيطاليين متعاقبين قبل أن تنضم إلى مجموعة Anna-Lisa. وتُظهر عدادات السيارة 86,166 كم، ويرجح أنها سُلّمت جديدة باللون الأسود.
يلائمها لونها الأحمر الحالي كثيرًا، وسيكون للمالك المستقبلي أن يختار بين إبقاء سيارة GT الأيقونية ذات الطابع الرياضي في حالتها الأصلية الجميلة، أو الشروع في ترميمها وفق مواصفاتها الأصلية.
https://www.aguttes.com/lot/116225/991e4d7f-943a-4a4c-875c-f432d7f444e2
التكلفة
362,773 AED
