Maserati 3500 GTI Spyder من Vignale (Tipo 101/C) Ω، 1962
Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT•
•60 مشاهدة
رقم الهيكل: 1011375
رقم المحرك: 1011375
£427,500 | بيعت
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: Biancospino
تأتي هذه السيارة الأنيقة إلى أبعد حد بطلاء أبيض ناصع، وهي واحدة من 242 سيارة فقط من طراز 3500GT Spyder صُنعت على الإطلاق. حققت Maserati نجاحًا كبيرًا خلال خمسينيات القرن الماضي في سباقات السيارات الرياضية وسباقات الجائزة الكبرى، وفي عام 1957 كشفت الشركة الإيطالية المصنّعة للسيارات الرياضية عن سيارة طريق جديدة ومثيرة حملت اسم 3500GT. صممت Carrozzeria Touring في ميلانو السيارة الجديدة ذات التصميم الانسيابي، وزُوّدت بهيكلها المميز الجديد «Superleggera»، المؤلف من ألواح هيكل خفيفة من الألومنيوم تدعمها من الأسفل أنابيب فولاذية رفيعة تتبع الشكل العام للسيارة.
كان المحرك نسخة مخصصة للسير على الطرق من محرك السباقات 300/350S، وهو محرك سداسي الأسطوانات مستقيم ذو عمودي كامات علويين وشمعتي إشعال لكل أسطوانة، تغذيه مجموعة من مكربنات Weber الثلاثية ذات السحب الجانبي، مع توفر خيار حقن الوقود من Lucas لاحقًا خلال فترة إنتاج الطراز. اختار كثيرون المحرك المزود بحقن الوقود عند شراء السيارة جديدة، لكن نظرًا إلى أن التقنية كانت في بداياتها، حُوّل عدد كبير من محركات 3500 GT لاحقًا إلى مكربنات Weber. لذلك، أصبحت السيارات ذات محركات Weber الأصلية من المصنع نادرة جدًا. عُرضت 3500GT في معرض جنيف للسيارات عام 1957، وحققت نجاحًا فوريًا، ولم يمض وقت طويل قبل أن تدرك Maserati أن هناك طلبًا كبيرًا محتملًا على نسخة مكشوفة.
صنعت Carrozzeria Frua نموذجًا أوليًا من Spyder على هيكل مبكر لطراز 3500GT في عام 1957، كما أنشأت Carrozzeria Touring نسختين مكشوفتين، لكن Carrozzeria Vignale هي التي كُلّفت بإنتاج السيارة لصالح Maserati في عام 1959. ومن اللافت أن Spyder لم تستخدم هيكل Touring من نوع «Superleggera»، بل صُنعت بهيكل فولاذي وغطاء محرك وغطاء صندوق أمتعة من الألومنيوم. قُصّرت قاعدة العجلات، وكانت المكابح القرصية الأمامية والترس التفاضلي محدود الانزلاق من الخيارات المتاحة في عام 1959، ثم أصبحا من التجهيزات القياسية ابتداءً من عام 1960، فيما أُضيفت المكابح القرصية الخلفية إلى التجهيزات القياسية عام 1962.
وفقًا لشهادة الأصالة الصادرة عن برنامج Maserati Classiche، سُلّمت السيارة AM1011375 في 13 أبريل 1962 إلى وكيل Maserati السويسري في Chiasso، على مسافة قصيرة من الحدود الإيطالية. وقد اختار الوكيل المعتمد رسميًا Martinello & Sonvico مزيجًا أنيقًا يعكس روح الحقبة، يجمع بين لون Biancospino (الأبيض) ومقصورة داخلية من جلد Connolly الأزرق، وسقف صلب أزرق مطابق. وتؤكد مراجعة الشهادة أن هذه الـSpyder الجميلة لا تزال تحتفظ بأرقامها الأصلية، كما لا تزال مزودة بعلبة التروس الصحيحة ZF S5.17 ذات السرعات الخمس، وبعجلات Borrani ذات الأقراص الفولاذية/المصنوعة من السبائك.
كان المالك الأول للسيارة السيد E Kendrick، المقيم في 64 Century House بلندن، وقد اختار تسجيل هذه السيارة الفاخرة باهظة الثمن في جنيف، وهو أمر لم يكن مستغربًا في زمن قيود تحويل العملات والضرائب البريطانية الباهظة. وتُظهر السجلات المرفقة بالسيارة «1375» أنها بيعت مقابل 50,000 فرنك فرنسي من قبل M. A Mezzo من Saint-Vaast في نورماندي إلى Yannick Le Prevost من Saint-Omer، وكلاهما مواطنان فرنسيان، في 18 مارس 1982. وفي 27 أبريل 2002، اشترى فرنسي آخر، هو M. Gerard Fasseux، سيارة Maserati من Le Prevost، الذي كان يقيم حينها في Arques، ثم باعها بدوره بعد نحو 18 شهرًا إلى أحد هواة السيارات الإيطاليين، Sig. Massara.
بعد انتقال السيارة إلى ميلانو، عهد مالكها الجديد إلى خبير Maserati في مودينا Franco Tralli بتنفيذ برنامج شامل، لكن معتدل ومراعٍ لأصالة السيارة، لإعادتها إلى الخدمة، بتكلفة بلغت 65,000 يورو. وتولى أعمال الهيكل متخصص آخر معروف بهذا الطراز والعلامة، هو Mario Galbiati. ويضم ملف التاريخ المفصل عرض سعر موجّهًا إلى Sig. Massara من شركة Auto Sport بتاريخ 7/11/03، بقيمة 47,730 يورو، ويغطي أعمال الهيكل (الأعضاء الجانبية، والأعضاء الجانبية الداخلية، والأرضية، والعارضة الخلفية، وبطانة صندوق الأمتعة والأبواب وغيرها)، إلى جانب تجهيز السيارة بالكامل وطلائها بلونها الأصلي Biancospino.
كان الهدف دائمًا الحفاظ على أصالة «1375» الرائعة، وتجنب ترميم على النمط الأمريكي باستخدام جلود جديدة لا تناسب طابع السيارة وتشطيبات طلاء غير مطابقة للفترة. ولا تزال المقصورة مكسوة بجلد Connolly الأزرق الأصلي، الذي يكاد يستحيل استنساخه، كما لا يزال صندوق الأمتعة محتفظًا بحالته الموافقة لتلك الحقبة. ونُفذت جميع الأعمال الميكانيكية اللازمة بدقة بالغة؛ فعندما فُكك المحرك، تبيّن أن المكابس الأصلية بحالة ممتازة، لذا أُبقيت مكانها، إذ إن البدائل الحديثة أقل جودة. كما أن الملصقات المختلفة، ومنها الملصقات الموجودة على العجلات، لا تزال كما وُضعت عام 1962.
اشترى السيارة بائعنا المقيم في لندن عام 2015، وسُجلت في المملكة المتحدة في البداية تحت رقم 169 UYN، ثم صُدّرت إلى ألمانيا عام 2019 ليتمكن من الاستمتاع بها أثناء رحلات العمل إلى ميونيخ. وعلى الرغم من تسجيلها حاليًا في ألمانيا وحرية تنقلها داخل الاتحاد الأوروبي، ستُعرض «1375» في مزاد Sywell. وإذا بقيت السيارة في المملكة المتحدة، فستُستحق رسوم استيراد مخفضة بنسبة 5% على سعر الشراء النهائي. وبعد استخدامها باعتدال وصيانتها جيدًا منذ إعادة تشغيلها، لا تزال السيارة بحالة ميكانيكية وجمالية ممتازة، وهي واحدة من آخر سيارات Vignale Spyder «غير المعدّلة» التي تحتفظ بذلك الإحساس «الأصلي» المحبب.
تأتي السيارة مع ملف للمالك يضم قدرًا كبيرًا من المراسلات القديمة، وفواتير البيع، وتفاصيل التسجيل الألماني، والشهادات، والعضويات، وصورًا لأعمال إعادة التشغيل التي أُجريت عام 2003، ودليلًا لورشة الصيانة. ومن الطبيعي أن معظم هذه الوثائق باللغة الإيطالية. أما تقرير Maserati Classiche فليس مع السيارة حاليًا. وختامًا، نرى أن Maserati 3500 GT Spyder تقدم اليوم قيمة استثنائية مقارنة بمنافستها في عصرها، Ferrari 250 GT California Spyder، التي تجاوزت أسعار بيعها مؤخرًا 20,000,000 دولار. وباعتبارها واحدة من أجمل سيارات Maserati التي أُنتجت على الإطلاق، تستحق هذه السيارة اهتمامًا جادًا، ونرحب بإجراء أي معاينة.
التكلفة
2,088,554 AED
