Maserati 3500 GT من Touring، 1960
Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT•
•54 مشاهدة
رقم الهيكل: AM 101 648
رقم المحرك: 101 040
الموقع: مونتي كارلو، موناكو
156,800 يورو | بيعت
- كوبيه GT مخصصة للسباقات
- خضعت لترميم كامل حديثًا
- جاهزة للقيادة أو للعرض
محرك سداسي الأسطوانات مستقيم بسعة 3,485 سم مكعب وقوة 220 حصانًا، مع عمودي كامات علويين، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وتعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض لولبية وأذرع نصف قطرية، ومكابح هيدروليكية قرصية أمامية وطبلية خلفية. قاعدة العجلات: 2,598 مم.
محرك سداسي الأسطوانات مستقيم بسعة 3,485 سم مكعب وقوة 220 حصانًا، بعمودي كامات علويين، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وتعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض لولبية وأذرع نصف قطرية، ومكابح قرصية في الأمام وطبلية في الخلف. قاعدة العجلات: 2,598 مم.
في عام 1926، أسس ألفييري شركة Officine Alfieri Maserati SpA في بولونيا. ثم تولى ألفييري جهود سباقات الجائزة الكبرى المتعثرة لشركة Diatto، صانعة السيارات الفاخرة في تورينو. وأطلق على سيارة Diatto للسباقات اسم Maserati 26، وفاز بفئته في سباق Targa Florio. تحقق النجاح تدريجيًا، بمشاركة ألفييري وإرنستو في القيادة، إلا أن ألفييري توفي لاحقًا في عام 1932. وخلفه إرنستو في منصب كبير المصممين، وانضم إيتوري إلى شركة العائلة مديرًا للأعمال في عام 1930، بينما أصبح بيندو مديرًا للمبيعات بعد ذلك بعامين. وسرعان ما أصبحت سيارات Maserati الخيار المفضل لمتسابقي الفرق الخاصة.
في عام 1938، باع الإخوة الشركة إلى أدولفو أورسي. واحتُفظ بهم بموجب عقد مدته عشر سنوات، وبعد الحرب العالمية الثانية صمم إرنستو سيارة رياضية مخصصة للطرقات، وهي Tipo A6، التي كُشف عنها في معرض السيارات الدولي في جنيف عام 1947. وبعد انتهاء عقدهم، غادر الإخوة Maserati في نهاية العام لتأسيس OSCA، تاركين أومر، ابن أورسي، للتركيز على إنتاج سيارات الطرق.
من عام 1952 حتى 1957، حققت Maserati انتصارات كاسحة على حلبات السباق، وفازت بسبع بطولات عالمية وهيمنت على الفورمولا 1، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى السائق الأول خوان مانويل فانجيو. ثم تحول التركيز إلى سيارات الطرق من فئة غران توريسمو، مع طرح 3500 GT في معرض جنيف عام 1957. زُوّدت 3500 GT بمحرك سداسي الأسطوانات مستقيم بسعة 3,485 سم مكعب، ورأس نصف كروي، وقوة 220 حصانًا، وكانت متاحة إما كوبيه 2+2 أو سيارة مكشوفة. وصنعت Touring في ميلانو هيكل الكوبيه المصنوع من الألومنيوم بتقنية Superleggera، بينما صنعت Vignale هيكل السيارة المكشوفة.
على الرغم من أن تاريخ هذه السيارة 3500 GT غير معروف بالكامل، فمن المؤكد أنها كانت مملوكة سابقًا للسيد Stolze في هولندا، الذي اشتراها من السيد Oet. وبعد أن اقتناها مالكها الحالي، خضعت لترميم كامل بين عامي 2007 و2008. ولأن المحرك الأصلي لم يعد موجودًا مع السيارة، جرى العثور على محرك مبكر جدًا من النوع الصحيح وتركيبه. وأجرى المالك الحالي ترميمًا شاملًا للهيكل بعد فصله عن الشاسيه، ووُثّقت الأعمال المنفذة بالصور المتاحة للفحص.
شملت الأعمال تجريد الهيكل حتى المعدن العاري، ثم طلائه بطبقة أساس وطلائه بالأسود اللامع الداكن، إلى جانب إعادة بنائه بعناية فائقة، مسمارًا مسمارًا، وفق معايير استثنائية. جميع العناصر اللامعة بأعلى مستوى من الجودة، وأعيد تنجيد المقصورة بجلد بيج يتباين بأناقة مع السجاد الأسود. ولا يُظهر عداد السرعة Jaeger سوى أميال الاختبار منذ اكتمال الترميم، كما جرى تنظيف المحرك ومجموعة نقل الحركة مؤخرًا.
صُنع أقل من 2,000 سيارة Maserati 3500 GT Coupé. وتقدم هذه السيارات قيمة ممتازة مقابل المال في سوق اليوم، كما تضاهي كثيرًا من أرقى السيارات التي صُنعت في تلك الحقبة. ولا بد أن تكون هذه النسخة واحدة من أفضل السيارات المتاحة بعد الترميم، وهي ببساطة مذهلة.
في عام 1926، أسس ألفييري شركة Officine Alfieri Maserati SpA في بولونيا. ثم استحوذ على معدات وقطع السباقات التي صنعتها Diatto، الشركة المصنّعة في تورينو، وأعاد تسمية سيارة Diatto للسباقات Maserati Tipo 26، لتفوز السيارة بفئتها في سباق Targa Florio. وتوالت الانتصارات تدريجيًا بقيادة ألفييري وإرنستو، لكن ألفييري توفي عام 1932. وخلفه إرنستو مهندسًا رئيسيًا، وانضم إيتوري إلى الشركة العائلية عام 1930 مديرًا للأعمال، وأصبح بيندو مديرًا تجاريًا بعد ذلك بعامين. وسرعان ما غدت سيارات Maserati المفضلة لدى سائقي السباقات المستقلين.
في عام 1938، باع الإخوة شركتهم إلى أدولفو أورسي. وظلوا مرتبطين بها بعقد مدته عشر سنوات، وبعد الحرب العالمية الثانية صمم إرنستو سيارة طرق باسم Tipo A6، كُشف عنها في معرض جنيف عام 1947. وبعد الوفاء بالتزامات العقد، غادر الإخوة Maserati الشركة التي تحمل اسمهم في نهاية العام وأسسوا OSCA، تاركين أومر أورسي، ابن أدولفو، يركز على إنتاج سيارات الطرق.
من عام 1952 إلى 1957، اكتسحت Maserati حلبات السباق، وفازت بسبعة ألقاب لبطولة العالم وهيمنت على الفورمولا 1، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى البطل خوان مانويل فانجيو. ثم تحول التركيز إلى سيارات الطرق من فئة غران توريسمو، وطُرحت 3500 GT في معرض جنيف عام 1957. وزُوّدت بمحرك سداسي الأسطوانات مستقيم بسعة 3,485 سم مكعب، وعمودي كامات علويين وإشعال مزدوج، يولد 220 حصانًا، وتوفرت إما كوبيه 2+2 أو سيارة مكشوفة. وصنعت شركة Touring في ميلانو هيكل الكوبيه المصنوع من الألومنيوم وفق تقنية Superleggera، بينما تولت Vignale صنع هيكل السيارة المكشوفة.
على الرغم من أن تاريخ هذه السيارة 3500 GT غير معروف بالكامل، فمن المؤكد أنها كانت مملوكة سابقًا للسيد Stolze في هولندا، الذي اشتراها من السيد Oet. وبعد أن اقتناها مالكها الحالي، خضعت السيارة لترميم كامل بين عامي 2007 و2008. ولأن محركها الأصلي لم يعد موجودًا، جرى العثور على محرك مبكر من النوع الصحيح وتركيبه. كما أجرى المالك الحالي ترميمًا للهيكل بعد فصله عن الشاسيه، وتوثق الصور الأعمال المنفذة.
شملت الأعمال تجريد الهيكل بالكامل، ثم تجهيزه وطلاءه بلون أسود داكن عميق، إلى جانب إعادة بنائه بدقة وعناية فائقة وفق أعلى معايير الجودة. وتتميز العناصر المصقولة واللمسات النهائية بجودة استثنائية، كما أعيد تنجيد المقصورة بجلد بيج يشكل تباينًا أنيقًا مع السجاد الأسود. ولا يُظهر عداد السرعة Jaeger سوى المسافة المقطوعة لاختبار السيارة، وقد حظي المحرك وناقل الحركة بعناية خاصة في التجهيز.
لم يتجاوز إنتاج سيارات Maserati 3500 GT Coupé ألفي نسخة. وتمثل هذه السيارات قيمة ممتازة في السوق الحالية، إذ تضاهي أفضل السيارات الرياضية في عصرها. وهذه النسخة المذهلة ببساطة هي بلا شك واحدة من أفضل السيارات المتاحة بعد الترميم.
https://rmsothebys.com/auctions/mc14/lots/r185-1960-maserati-3500-gt-by-touring/
التكلفة
646,396 AED
