كوبيه لامبورغيني إسبادا السلسلة الثانية، 1970
Lamborghini Espada
Lamborghini Espada•
•78 مشاهدة
رقم الهيكل: 7662
178,250 يورو | بيعت
- تصميم الهيكل من
- كاروتسيريا
- بيرتوني
- سُلّمت جديدة إلى سويسرا
- أُنفق أكثر من 77,000 يورو على الترميم والصيانة منذ عام 2011
- ضمن مجموعة خاصة ألمانية حصرية منذ عام 2013
- مسجلة في ألمانيا
- تستحق الفحص الدقيق
«كشفت كاروتسيريا بيرتوني عن إحدى مفاجآتها في معارض السيارات في معرض جنيف عام 1967، وهي مارزال. وقد اعتُبرت هذه السيارة الاختبارية الجريئة تصورًا للامبورغيني بأربعة مقاعد... واتضح أنها كانت تمهيدًا لإسبادا، السيارة الحقيقية ذات المقاعد الأربعة وإحدى سيارات السوبركار المميزة في ستينيات القرن العشرين.» – ديفيد هودجز، «لامبورغيني – الأسطورة».
كانت أول سيارة إنتاجية لفروتشيو لامبورغيني، 350 GT بتصميم تورينغ، قد ظهرت في معرض جنيف للسيارات عام 1964. وقد صممها اثنان من أبرز مهندسي السيارات في إيطاليا، وتميزت 350 GT بمحرك V12 رائع سعة 3.5 لترات وأربع كامات، صممه جيوتو بيزاريني، ووُضع في هيكل صممه جيانباولو دالارا. وبفضل أعمدة الكامات الأربعة ونظام التعليق المستقل بالكامل، تفوقت 350 GT على أفضل ما قدمته فيراري آنذاك؛ لكن لمنافسة الطرازات الأكبر لمنافستها في مارانيلو، احتاجت لامبورغيني إلى سيارة بأربعة مقاعد اسميًا، فظهرت 400 GT 2+2 سعة 4.0 لترات في عام 1966. وعلى الرغم من حداثة عهدها بصناعة السيارات، سرعان ما بددت لامبورغيني أي شكوك متبقية حول قدرتها على منافسة أفضل سيارات غراند تورر في العالم.
سُمّيت إسبادا على اسم سيف مصارع الثيران، وكُشف عنها في معرض جنيف للسيارات عام 1968. صممها مارسيلو غانديني من بيرتوني، مبتكر ميورا التي لا تضاهى، وفق خطوط مشابهة لمارزال ذات المحرك الخلفي والأسطوانات الست، التي لم تدخل الإنتاج، لكنها حملت محرك V12 سعة 4.0 لترات وأربع كامات في المقدمة. وقد ظهر هذا المحرك أولًا في 400 GT واستُخدم أيضًا في إيسليرو المعاصرة، وكان يولد 325 حصانًا، وهي قوة كافية لدفع الكوبيه المميزة إلى سرعة 150 ميلًا في الساعة. واستُخدمت مكونات مجموعة الحركة في إيسليرو، لكنها زُوّدت بهيكل شبه أحادي من نوع المنصة بدلًا من الإطار الأنبوبي في الطراز السابق.
طُرحت سيارات السلسلة الثانية في يناير 1970، وجاءت بقوة إضافية قدرها 25 حصانًا، وسرعة قصوى تبلغ 155 ميلًا في الساعة (249 كم/ساعة)، وتصميم محسّن للوحة القيادة، مع خيار التوجيه المعزز. وأُعيد تعديل لوحة القيادة مرة أخرى في أواخر عام 1972 لطرازات السلسلة الثالثة، التي تضمنت أيضًا التوجيه المعزز كتجهيز قياسي، ومكابح محسّنة، وتحسينات طفيفة في نظام التعليق، وشبكًا أماميًا أعيد تصميمه. توقف إنتاج إسبادا عام 1978 بعد تصنيع 1,217 سيارة من هذه السيارات المهيبة، منها 575 من طرازات السلسلة الثانية. وحتى اليوم، قلّما توجد سيارات تضاهي الحضور الطاغي لإسبادا على الطريق.
تتميز هذه الإسبادا من السلسلة الثانية بطلاء أخضر معدني فاتح متقن وبمقصورة داخلية من الجلد البني الداكن، وقد سُلّمت جديدة إلى سويسرا إلى شركة نسيج معروفة (ولا تزال قائمة) في منطقة أبنزل. وفي عام 1978، استُوردت لامبورغيني إلى فرنسا، لكنها بقيت في ملكية الشركة نفسها حتى عام 1988، حين بيعت لأول مالك خاص لها في بوكسي، بورغوندي. واحتفظ مالك لاحق من نانت بالإسبادا من نحو عام 2008 حتى أواخر عام 2013، حين اشتراها البائع الحالي لمجموعته الخاصة الحصرية في ألمانيا، عبر الوكيل المرموق إبرهارد ثيسن، ومقره هامبورغ.
أُنفق إجمالًا أكثر من 77,000 يورو على هذه الإسبادا منذ عام 2011، ونوصي بفحص ملف تاريخها بعناية. وفيما يلي ملخص موجز للأعمال المنفذة والموثقة بالفواتير (بعضها مرفق بصور):
- فواتير من سنواتها الأولى (بعضها لقطع غيار مورّدة مباشرة من لامبورغيني)
- بعض المراسلات من المصنع في عام 1988 تشير إلى احتمال عودة السيارة إلى المصنع لإجراء صيانة
- فاتورة من عام 2011 صادرة عن ورشة هياكل سيارات فرنسية، تتعلق بترميم السيارة، بما في ذلك إعادة طلاء المقصورة من الداخل والخارج وحجرة المحرك، بتكلفة إجمالية تقارب 22,000 يورو؛ وترميم المقصورة الجلدية الأصلية باستخدام نظام WaterfloW بتكلفة نحو 4,400 يورو (أيضًا في عام 2011)
- خلال حيازة المالك الحالي: إطارات جديدة وأعمال صيانة متنوعة في أكتوبر 2021 بتكلفة نحو 3,600 يورو؛ وصيانة شاملة للمكربنات ونظام التوقيت في عام 2019 بتكلفة تجاوزت 5,000 يورو
- في عام 2018، ضاغط جديد لمكيف الهواء وما إلى ذلك بتكلفة 1,500 يورو؛ وصيانة ميكانيكية شاملة وإصلاحات تجاوزت 32,000 يورو في عام 2018 لدى المتخصصين السويسريين المرموقين غرابر سبورتغاراج في توفن، سويسرا
- في عام 2016، عادم ANSA أصلي مطابق جديد وما إلى ذلك بتكلفة 5,700 يورو
- في عام 2014، فواتير إضافية بقيمة 3,100 يورو ونحو 6,400 يورو (بما في ذلك تركيب نظام التوجيه المعزز). تُعرض السيارة مع وثائق تسجيل ألمانية، ونسخ من الفواتير المذكورة أعلاه، ودليل المالك. وبفضل ملف تاريخ شامل يمتد من سنواتها الأولى حتى اليوم، والعناية بها دون ادخار أي نفقات من قبل مالكيها الحاليين والسابقين، لا ينبغي مقارنة هذه الإسبادا بنماذج أقل شأنًا، وهي تستحق الفحص الدقيق.
التكلفة
733,414 AED
