Ferrari F50، 1995
Ferrari F50
Ferrari F50•
•81 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFTG46A5S0103922
رقم المحرك: 810237
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
3,772,500 دولار أمريكي | بيعت
- طراز F50 مرغوب للغاية بمواصفات السوق الأمريكية
- السيارة رقم 48 من أصل 349 نسخة أُنتجت؛ وإحدى 55 سيارة فقط خُصصت للسوق الأمريكية
- سيارة فيراري الخارقة المكشوفة الوحيدة ذات ناقل الحركة اليدوي
- محرك V-12 سعة 4.7 لترات، مشتق مباشرةً من محركات السباق التي استخدمها سكوديريا فيراري في الفورمولا 1
- خضعت لصيانة كبرى في يونيو 2018 لدى Ferrari of San Antonio
كان من المقرر أن تحتفي Ferrari F50 مبكرًا بالذكرى الخمسين لتأسيس العلامة. أما السيارة التي كُشف عنها تحت الأضواء الساطعة في معرض جنيف للسيارات عام 1996، فكانت خلاصة كل ما تعلمته الشركة المصنّعة على مدى خمسة عقود من وجودها. تجاوز محرك V-12 في F50، بقوة 512 حصانًا، حدود السحب الطبيعي وهو يزمجر مقتربًا من خطه الأحمر عند 8,000 دورة في الدقيقة، فيما ساعد هيكل السيارة المصنوع من ألياف الكربون على إبقاء الوزن منخفضًا. جمعت F50 بين سيارات Ferrari الخام في الماضي والمستقبل عالي التقنية.
يمكن تتبّع جذور تصميم F50 إلى سيارة Ferrari Mythos الاختبارية التي صممتها Pininfarina وعُرضت في معرض طوكيو عام 1989. استندت تلك السيارة إلى منصة Testarossa معدّلة، إذ كانت في الأساس تمرينًا تصميميًا. وقد غدت Mythos أيقونة عصرها، ويعود ذلك جزئيًا إلى ظهورها في واحدة من أوائل ألعاب السيارات على الحاسوب الشخصي. لكنها لم تكن أيقونة افتراضية فحسب؛ إذ يُعرف أن سلطان بروناي كلّف بصنع نسختين منها على الأقل، إحداهما حمراء والأخرى بلون فيروزي مميز من تلك الحقبة.
لابتكار F50 الإنتاجية، استعانت Ferrari وPininfarina بأنفاق الرياح. وظل الشكل الأساسي لـ Mythos قائمًا، وإن جاء بتصميم أكثر انسيابية، مع مصابيح إسقاطية خلف أغطية المصابيح الأمامية، ومآخذ هواء عميقة في غطاء المحرك الأمامي، ومقصورة ركاب صغيرة، وجناح خلفي ضخم جعلها شبيهة بـ F40 التي سبقتها. أما العجلات الهائلة المصنوعة من سبائك المغنيسيوم، بقياس 18 بوصة والمثبتة بصامولة مركزية، والتي وفرتها Speedline، فقد نقلت مظهر Campagnolo من ثمانينيات القرن الماضي إلى عقد جديد.
صُنع الهيكل الانسيابي من ألياف الكربون، وامتد فوق مقصورة أحادية الهيكل مصنوعة من المادة نفسها. وثُبّت محرك V-12 سعة 4.7 لترات، المشتق من محركات السباق، في السيارة بحوامل صلبة. وكان محرك V-12 نفسه وثيق الصلة بالمحرك الذي أوصل سيارة Alain Prost، Ferrari 641 المخصصة لسباقات الفورمولا 1، إلى خمسة أعلام شطرنج خلال موسم السباقات لعام 1990.
وُضع محرك V-12 ذي زاوية 65 درجة أمام المحور الخلفي مباشرةً. وزوّد مدخل هواء مصنوع من بوليمر معزز بألياف الكربون المحرك بالهواء، بينما حُفظ الوقود في كيس خزان من Sekur بمواصفات الطيران للحد من الوزن إلى أدنى مستوى ممكن. ونقل ناقل حركة يدوي طولي من ست سرعات القوة إلى الخلف، إلى ترس تفاضلي محدود الانزلاق. وجاء التبريد عبر مبرد زيت وماء بين نظام تزييت ناقل الحركة والمحرك.
في الأسفل، استخدمت F50 أذرعًا مزدوجة غير متساوية الطول ذات مفاصل كروية في الأمام والخلف. وأُسندت إلى Bilstein مهمة ابتكار مخمدات قابلة للتكيف إلكترونيًا لسيارة كانت، في جوهرها، سيارة فورمولا 1 مزودة بمسّاحات زجاج ومقعد للراكب. وضمانًا لأن ترقى F50 إلى مستوى سابقاتها، زُوّدت بتوجيه معزز غير مدعوم. فلم تُصمم F50 قط لقطع مسافات طويلة وهي تندفع عبر القارة. وكفلت مكابح Brembo العملاقة توقفها بسرعة بعد بلوغ سرعتها القصوى البالغة 202 ميل في الساعة.
لم تبذل Ferrari أي جهد لتلطيف مقصورة F50 أيضًا. فقد كانت لوحة القيادة شبه خالية من الزخارف، وتتألف من لوحة من ألياف الكربون تتخللها ثلاث فتحات للتهوية. وظهرت ألياف الكربون المكشوفة في أنحاء المقصورة، لتذكّر الركاب، إلى جانب رافعات النوافذ اليدوية، بأن F50 مشروع يهدف إلى خفض الوزن. ومن دون حمولة، زاد وزن السيارة قليلًا على 3,000 رطل، وهو إنجاز لافت بالنظر إلى القوة تحت غطاء المحرك، وقاعدة عجلاتها الطويلة نسبيًا البالغة 101.6 بوصة، فضلًا عن تدعيم بنيتها بدرجة كبيرة لأن Ferrari اختارت تزويدها بسقف تارغا قابل للإزالة فوق مقصورة الركاب.
وعند اختبارها، حققت F50 زمنًا أسرع بأربع ثوانٍ على حلبة Fiorino مقارنةً بـ F40 التي سبقتها. حتى Luca di Montezemolo، رئيس Ferrari آنذاك، أشاد بها بحماسة. وقال لمجلة
Motor Trend
في مراجعة عام 1995، إن F50 ستكون «سيارة الفورمولا 1 الأولى والأخيرة بمقعدين».
الهيكل رقم 103922
دخلت F50 السوق الأمريكية ضمن برنامج تأجير غير معتاد، صُمم لمنع المضاربين من تحقيق الأرباح بعد إطلاق الطراز بفترة وجيزة. ومن بين 349 نسخة قيل إنها صُنعت، خُصصت 55 سيارة فقط للسوق الأمريكية، ومنها السيارة المعروضة هنا: الهيكل رقم 103922.
103922 هي سيارة F50 رقم 48 التي أُنتجت؛ اكتمل تجميعها في مارانيلو في 15 ديسمبر 1995، وسُلّمت بعد ذلك بوقت قصير إلى Ferrari of North America في إنغلوود كليفس، نيوجيرسي. وفي الشهر نفسه، بيعت 103922 جديدة إلى رجل الأعمال الأمريكي الإيطالي وجامع السيارات المعروف والصديق المقرب لـ Horacio Pagani، Benny Caiola، عن طريق Wide World Ferrari في سبرينغ فالي، نيويورك. ويقال إن Caiola استمتع كثيرًا بسيارته F50، وكان يفضلها على جميع مقتنيات مجموعته الواسعة والرائعة الأخرى (بصرف النظر عن سيارتيه من Pagani). وظلت 10392 ضمن مجموعة Caiola، حيث كان يقودها بانتظام، حتى وفاته عام 2010. وباع ورثة Caiola السيارة 103922 في فبراير 2011، وقد قطعت آنذاك نحو 4,000 ميل خلال 15 عامًا من ملكية Benny لها.
انتقلت 103922 بعد ذلك إلى أحد جامعي السيارات المقيمين في تكساس، الذي حرص على صيانتها بانتظام لدى Ferrari of San Antonio خلال فترة احتفاظه الدقيق بها. وفي يونيو 2018، حين كان عدادها يشير إلى نحو 5,100 ميل، خضعت هذه الـ F50 لصيانة كبرى موصى بها تستلزم إخراج المحرك، زُوّد خلالها محرك V-12 سعة 4.7 لترات بمجموعة كاملة من الحشيات والأحزمة وموانع التسرب والفلاتر والمواد الاستهلاكية اللازمة. وتكشف فواتير الصيانة الإضافية المحفوظة من Ferrari of San Antonio عن سجل ملكية اتسم بعناية فائقة. وتُعرض 103922 اليوم مع كتيبات المالك الأصلية وفواتير الصيانة وعدة الأدوات والسقف الصلب وقطعتين من الأمتعة، إلى جانب صور توثق الصيانة الكبرى المذكورة التي أُنجزت عام 2018.
تحظى F50، المشهود لها بأنها آخر سيارة Ferrari خارقة مكشوفة، والوحيدة من نوعها، مزودة بناقل حركة يدوي من ست سرعات، بعدد قليل جدًا من النظائر. فهي تجمع بين الابتكار والتقنيات المتطورة المشتقة من الفورمولا 1 ومنصة سيارة مخصصة للطرقات. ومع بدء ارتفاع قيمة الجيل الأخير من السيارات الخارقة الحديثة المزودة بناقلات حركة يدوية في سوق سيارات المقتنين، تبرز F50 لا كسيارة محدودة الإنتاج وممتازة القيادة فحسب، بل أيضًا كطراز بالغ الأهمية في تاريخ Ferrari العريق.
https://rmsothebys.com/auctions/am21/lots/r0073-1995-ferrari-f50/
كيلومترات
6,437 كم
التكلفة
13,854,507 AED
