Ferrari F50، 1996
Ferrari F50
Ferrari F50•
•117 مشاهدة
رقم الهيكل: 105265
€4,161,600 | بيعت
- تركة الأستاذ إتيان لياندري
- وثيقة تسجيل موناكية
- مالك أول، 1,318 كم منذ خروجها من المصنع
- لم يُنتج منها سوى 349 نسخة
- حالة قريبة من الجديدة، دفاتر السيارة وحقيبة نقل
- «سيارة فورمولا 1 للطرقات»
- سيارة فيراري الخارقة بسقف قابل للإزالة
سُلّمت هذه السيارة Ferrari F50 جديدة في 24 يونيو 1996 من قبل مؤسسة Charles Pozzi في لوفالوا إلى جامع السيارات المقيم في موناكو، ولا يتجاوز عدادها اليوم 1,318 كم، وهي في حالة لا تشوبها شائبة. لا تكاد تظهر عليها أي آثار للاهتراء، ويبدو طلاء الهيكل الخارجي لامعًا كأنه جديد. وفي المقصورة ذات التصميم الرياضي للغاية، حافظت المقاعد ثنائية اللون، الأسود والأحمر، على حالتها الممتازة، كما لا تكاد أدوات التحكم تُظهر أي آثار للاستعمال.
وباستثناء لوحة القيادة ذات التصميم المبتكر، تنتمي هذه السيارة إلى حقبة ما قبل الإلكترونيات، كما يتضح من عجلة القيادة التقليدية وذراع تبديل السرعات التقليدي ذي البوابة الفولاذية، المميز لسيارات مارانيلو. وتأتي معها «حقيبة النقل» الأصلية التي تضم مكونات نظام السقف القابل للإزالة والسقف القماشي. كما توجد حقيبة الأدوات في مكانها تحت غطاء المحرك، إلى جانب منفاخ الهواء الأصلي، وقد جُمعت الكتيبات المختلفة التي سُلّمت مع السيارة في حافظة جلدية أنيقة بلون البيج.
كُشف عن F50 في معرض جنيف للسيارات عام 1995، واستمدت اسمها من الذكرى الخمسين لتأسيس العلامة (التي احتُفل بها عام 1997، وهو عام إنتاج آخر سيارة F50)، وكان المقصود بها أن تكون «سيارة فورمولا 1 للطرقات» بحق، وفقًا لما أعلنته الشركة المصنّعة. لذلك صُممت بأسلوب جذري للغاية، من دون تنازلات أو أنظمة مساعدة للسائق. واستندت إلى هيكل من ألياف الكربون شديد الصلابة، مع نظام تعليق قريب من ذلك المستخدم في سيارات فورمولا 1 أحادية المقعد، والأهم أن محركها اشتُق مباشرة من محركات تلك السيارات.
وعلى خلاف 288 GTO وF40 اللتين اعتمدتا على الشاحن التوربيني لمحركيهما V8، مثّلت F50 نوعًا من العودة إلى الجذور بالنسبة إلى Ferrari، بمحرك V12 سعة 4.7 لترات، طبيعي السحب، يولد 520 حصانًا عند 8,500 دورة في الدقيقة. وتميز المحرك بكونه عنصرًا إنشائيًا حاملًا للأحمال، كما في سيارات فورمولا 1، واعتمد تقنيات متطورة، منها خمسة صمامات لكل أسطوانة ونظام تزييت بحوض جاف. أما الهيكل الذي صممته Pininfarina، فقد أعطى الأولوية للديناميكا الهوائية على حساب الجماليات، وتميز بجناح خلفي مذهل يمتد امتدادًا انسيابيًا من الرفرفين الخلفيين.
بفضل هذه التقنية المتقدمة للغاية، بلغت F50 سرعة قصوى قدرها 325 كم/ساعة، وأظهرت على وجه الخصوص قدراتها الديناميكية بتحقيق زمن لفة على حلبة فيورانو أسرع بأربع ثوانٍ من F40. ولم تمنعها شخصيتها الجذرية من توفير حد أدنى من الراحة، إذ شملت تجهيزاتها تكييفًا للمقصورة ومقاعد مصممة بعناية فائقة. ولمن أراد الاستمتاع بأشعة الشمس، كان السقف قابلًا للإزالة.
وأخيرًا، تجدر الإشارة إلى أن F50 من أندر سيارات Ferrari المخصصة للطرقات، إذ اقتصر إنتاجها على 349 نسخة فقط، أي أقل بنسخة واحدة مما توقعت الشركة أنها ستتمكن من بيعه، وفقًا لما أعلنته (مقارنة بنحو 1,337 سيارة F40). لذلك، من النادر جدًا أن تُعرض سيارة من هذا الطراز في السوق، ولا سيما نسخة بحالة قريبة من الجديدة مثل السيارة التي نقدمها هنا. ولن يخطئ هواة جمع السيارات في تقدير قيمتها. الأثر على ضريبة القيمة المضافة: نظرًا إلى أن السيارة قطعت أقل من 6,000 كم، فقد تعتبرها بعض دول الاتحاد الأوروبي سيارة «كالجديدة».
نرجو التواصل مع الإدارة الضريبية المحلية للتأكد من وضعها قبل إتمام الشراء. وثيقة تسجيل موناكية - مالك واحد، 1,318 كم منذ خروجها من المصنع - لم يُصنع منها سوى 349 سيارة - حالة قريبة من الجديدة، مع الدفاتر وحقيبة النقل - «سيارة فورمولا 1 للطرقات» - سيارة Ferrari الخارقة بسقف قابل للإزالة. سُلّمت هذه السيارة Ferrari F50 جديدة في 24 يونيو 1996 من قبل Charles Pozzi في لوفالوا إلى عميلنا في موناكو، وقد قطعت حتى اليوم 1,318 كم فقط، وهي في حالة ممتازة. بالكاد تظهر عليها آثار للاهتراء، ويبدو طلاءها لامعًا كأنه جديد.
وفي المقصورة الرياضية للغاية، حافظت المقاعد ثنائية اللون، الأسود والأحمر، على حالتها الممتازة، كما لا تكاد أدوات التحكم تُظهر أي علامات للاستعمال. وباستثناء لوحة القيادة المبتكرة، تنتمي F50 إلى حقبة ما قبل الإلكترونيات، كما يتضح من عجلة القيادة التقليدية وذراع تبديل السرعات ذي البوابة المعدنية، وهما من سمات سيارات مارانيلو. وتأتي مع «حقيبة النقل» الأصلية التي تضم أجزاء السقف الصلب القابل للإزالة والسقف القماشي. وتوجد حقيبة الأدوات في مكانها الصحيح تحت غطاء المحرك، إلى جانب ضاغط الهواء الأصلي. أما الكتيبات والأدلة المختلفة المرفقة بالسيارة، فهي محفوظة في حافظة جلدية أنيقة بلون البيج.
كُشف عن F50 في معرض جنيف للسيارات عام 1995، واستمدت اسمها من الذكرى الخمسين لتأسيس العلامة (التي احتُفل بها عام 1997، حين صُنعت آخر سيارة F50)، وكان هدف Ferrari أن تكون «سيارة فورمولا 1 للطرقات» بحق. لذلك جاء تصميمها جذريًا للغاية، من دون تنازلات أو أنظمة مساعدة للسائق. وقد بُنيت على هيكل من ألياف الكربون شديد الصلابة، وكان نظام تعليقها قريبًا من المستخدم في سيارات فورمولا 1 أحادية المقعد، فيما طُوّر محركها مباشرة من محركات تلك السيارات.
وعلى خلاف 288 GTO وF40 اللتين استخدمتا شواحن توربينية لمحركيهما V8، مثّلت F50 عودة إلى الجذور بالنسبة إلى Ferrari، بمحرك V12 سعة 4.7 لترات، طبيعي السحب، يولد 520 حصانًا عند 8,500 دورة في الدقيقة. وتميز المحرك بكونه عنصرًا إنشائيًا حاملًا للأحمال، كما في سيارات فورمولا 1، واعتمد تقنيات متطورة، منها خمسة صمامات لكل أسطوانة ونظام تزييت بحوض جاف. أما الهيكل الذي صممته Pininfarina، فقد فضّل الديناميكا الهوائية على الجماليات، وتميز بجناح خلفي مذهل ينساب امتدادًا من الرفرفين الخلفيين.
وبفضل تقنيتها المتقدمة للغاية، بلغت F50 سرعة قصوى قدرها 325 كم/ساعة، وأظهرت قبل كل شيء قدراتها الديناميكية بتسجيل زمن لفة على حلبة فيورانو أسرع بأربع ثوانٍ من F40. وعلى الرغم من طابعها الجذري، وفرت حدًا أدنى من الراحة، وجُهزت بتكييف ومقاعد مصممة بعناية. ولمن أراد الاستمتاع بأشعة الشمس، كان السقف قابلًا للإزالة. وأخيرًا، تجدر الإشارة إلى أن F50 من أندر سيارات Ferrari المخصصة للطرقات، إذ اقتصر إنتاجها على 349 سيارة فقط، أي أقل بسيارة واحدة من العدد الذي أعلنت الشركة أنها تتوقع بيعه (مقارنة بنحو 1,337 سيارة F40).
لذلك، من النادر جدًا أن تُطرح سيارة كهذه في السوق، ولا سيما بحالة قريبة من الجديدة مثل النسخة المعروضة هنا. وسيعرف هواة جمع السيارات قيمتها. الأثر على ضريبة القيمة المضافة: نظرًا إلى أن السيارة قطعت أقل من 6,000 كيلومتر، فقد تُعتبر «كالجديدة» لأغراض ضريبة القيمة المضافة في بعض الدول الأوروبية. يُرجى التواصل مع السلطات الضريبية المحلية للتأكد من وضعها قبل الشراء. الصور © Kevin Van Campenhout
التكلفة
16,845,535 AED
