فيراري F50، 1997
Ferrari F50
Ferrari F50•
•71 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFTA46B000106865
الموقع: مونتي كارلو، موناكو
907,200 يورو | بيعت
- ملكية فردية وقطعت 8,900 كيلومتر منذ خروجها جديدة
- سيارة فيراري الخارقة الأيقونية بمناسبة الذكرى الخمسين؛ واحدة من 349 سيارة منتجة
- حاصلة على شهادة Ferrari Classiche
- تأتي كاملة بجميع كتيبات المصنع وسقف صلب وآخر قماشي
محرك V-12 بقوة 520 حصانًا وسعة 4,698 سم مكعب، مع نظام إدارة المحرك Bosch Motronic 2.7، وناقل حركة يدوي بست سرعات، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع بنوابض لولبية وأذرع مزدوجة غير متساوية الطول، ومكابح قرصية هيدروليكية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,580 مم
محرك V-12 سعة 4,698 سم مكعب بقوة 520 حصانًا، وإدارة إلكترونية Bosch Motronic 2.7، وناقل حركة يدوي بست سرعات، وعجلات مستقلة بأذرع مزدوجة غير متساوية ونوابض لولبية، ومكابح قرصية هيدروليكية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,580 مم.
كانت F50 من فيراري ثمرة أربعة أعوام من التطوير وخمسين عامًا من النجاح في رياضة السيارات، وكان هدفها أن تمنح العملاء تجربة أقرب ما يمكن إلى سيارة فورمولا 1، ضمن منصة مألوفة صالحة للسير على الطرق. عُرضت للجمهور للمرة الأولى في معرض جنيف الدولي للسيارات الثالث والستين، بحضور لوكا دي مونتيزيمولو وبييرو لاردي فيراري وسيرجيو بينينفارينا ونيكي لاودا عند الكشف عنها، في دلالة على الأهمية التاريخية الهائلة لهذا الطراز الجديد بالنسبة إلى فيراري.
في حين زُوّدت 288 GTO وF40 بمحركات V-8 مزدوجة الشاحن التوربيني، جاءت F50 بمحرك V-12 سعة 4.7 لتر، طبيعي السحب، بخمسة صمامات لكل أسطوانة، في سابقة لمحرك V-12 مخصص لسيارة فيراري مخصصة للطرق. وقد اشتُق مباشرة من المحرك الذي استخدمته فيراري في موسم فورمولا 1 لعام 1990، وبلغت قوته 520 حصانًا عند 8,000 دورة في الدقيقة، بصوت يصم الآذان، فيما كان المحرك الذي يزن 436 رطلًا قادرًا على تجاوز 10,000 دورة في الدقيقة. ورُكّب ناقل الحركة الطولي ذو السرعات الست، المزود بترس تفاضلي محدود الانزلاق، خلف المحرك، وبينهما خزان الزيت الخاص بنظام التزييت ذي الحوض الجاف، في تصميم يستحضر تخطيط سيارات فيراري المعاصرة في فورمولا 1.
حظي هيكل السيارة بعناية فائقة في التفاصيل، وصُنع بالكامل من ألياف الكربون الفضائية من Cytec، ولم يتجاوز وزنه 225 رطلًا. ووُضع خزان الوقود المطاطي المرن داخل الهيكل، خلف السائق وأمام المحرك، في ابتكار آخر مستوحى من صناعة الطيران. ومن السوابق الأخرى لدى فيراري أن مجموعة المحرك وناقل الحركة والترس التفاضلي أدت دور بنية حاملة للأحمال. وزُوّدت السيارة بأقراص مكابح ضخمة مثقبة ومهوّاة، وقدمت Brembo ملاقط المكابح ذات المكابس الأربعة. ورأت فيراري أن أداء المكابح ممتاز إلى حد جعل نظام منع انغلاق المكابح ABS غير ضروري.
لم تتضمن مقصورة F50 سوى القليل من وسائل الراحة، إذ اعتقدت فيراري أنه ينبغي ألا يصرف أي شيء انتباه السائق عن مهمته: القيادة. وضمت لوحة العدادات مقياسًا لسرعة المحرك وآخر للسرعة، إلى جانب مقاييس الوقود ودرجات حرارة الزيت والماء وضغط الزيت، وكانت جميعها تُدار بواسطة حاسوب دقيق وتُعرض للسائق على شاشة LCD. وكانت دواسات الوقود والمكابح والقابض قابلة للضبط بالكامل ومثقبة لتقليل الوزن إلى أقصى حد. وجاء ناقل الحركة ذو البوابة على الطريقة التقليدية لفيراري، وحتى مقبض ذراع التغيير والذراع نفسه صُنعا من مواد مركبة خفيفة الوزن حرصًا على تقليل الوزن.
أتاحت هذه الهندسة المتطورة لـF50 أرقام أداء مذهلة. فقد قيل إن سرعتها القصوى تبلغ 325 كم/ساعة، ولم يستغرق تسارعها من 0 إلى 100 كم/ساعة سوى 3.7 ثانية. وبمواصلة الضغط على دواسة الوقود، تقطع F50 مسافة الميل من الثبات في 30.3 ثانية. لكن هذا الأداء لم يكن متاحًا لكل من يملك المال الكافي لشراء أحدث سيارة خارقة من فيراري، إذ لم يُنتج منها سوى 349 نسخة، أي أقل بواحدة مما اعتقد مونتيزيمولو أن السوق يطلبه، وأكثر بقليل من ربع إجمالي إنتاج F40.
لم تكن ملكية F50 امتيازًا فحسب، بل شرفًا أيضًا، إذ خُصصت النسخ الـ349 المنتجة لمرائب أفضل عملاء فيراري. وتلقى كل مالك وثيقة موقعة من مونتيزيمولو تثبت أصالة السيارة، ورسالة تدعوه إلى مصنع فيراري عند إنتاج النسخة رقم 349 للاحتفال بهذا الإنجاز الهندسي الهائل.
الطراز المعروض هنا من عام 1997 هو النسخة رقم 274 من F50 المنتجة. سُلّمت هذه السيارة جديدة إلى موطنها إيطاليا، وظلت طوال عمرها لدى مالكها الأول. وقد قطعت أقل من 9,000 كيلومتر منذ خروجها جديدة، ولا تزال تحتفظ بجميع كتيباتها وأدواتها الأصلية. كما حصلت على شهادة Classiche، التي تؤكد أن هذه الـF50 الرائعة مطابقة تمامًا لحالتها عند مغادرة المصنع عام 1997، وأنها لم تتعرض لأي أضرار ناجمة عن حادث. وهذه النسخة، بطلائها Rossa Corsa ومقصورتها السوداء والحمراء، وهي توليفة الألوان المثالية لسيارة F50، قادرة تمامًا على تلبية كل ما يطلبه منها مالكها.
لا شك أن Ferrari F50 هي أكثر سيارات فيراري شهرة في تسعينيات القرن الماضي. فقد مثلت ذروة تطوير سيارات فيراري المخصصة للطرق وتطورها، كما ترمز إلى بداية عودة فيراري إلى الهيمنة على فورمولا 1. أتاحت F50 لأهم عملاء فيراري اختبار مستويات الأداء والإثارة ذاتها التي يعيشها سائقو فيراري في فورمولا 1 وهم يندفعون على الخط المستقيم الرئيسي في مونزا أو يجتازون المنعطف الحاد عند فندق غراند في موناكو. لا تكتمل أي مجموعة من سيارات فيراري من دون F50، وهذه النسخة تستحق اهتمامًا جادًا بفضل شهادة Ferrari Classiche وملكية فردية منذ خروجها جديدة.
كانت Ferrari F50 ثمرة أربعة أعوام من التطوير وخمسين عامًا من النجاح في رياضة السيارات، وكان هدفها أن تمنح العملاء تجربة أقرب ما يمكن إلى فورمولا 1، ضمن منصة صالحة للسير على الطرق. عُرضت للجمهور للمرة الأولى في معرض جنيف الدولي للسيارات الثالث والستين، بحضور لوكا دي مونتيزيمولو وبييرو لاردي فيراري وسيرجيو بينينفارينا ونيكي لاودا، ما جسّد الأهمية الكبرى لهذا الطراز الجديد في تاريخ العلامة.
في حين زُوّدت 288 GTO وF40 بمحرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني، جاءت F50 بمحرك V-12 طبيعي السحب بخمسة صمامات لكل أسطوانة، في سابقة لسيارة فيراري V-12 مخصصة للطرق. اشتُق هذا المحرك مباشرة من المحرك الذي استخدمته فيراري في موسم فورمولا 1 لعام 1990، وبلغت قوته 520 حصانًا عند 8,000 دورة في الدقيقة بصوت مدوٍ، وكان قادرًا على بلوغ 10,000 دورة في الدقيقة. وُضع ناقل الحركة الطولي ذو السرعات الست، المزود بترس تفاضلي محدود الانزلاق، خلف المحرك، وبينه وبين المحرك خزان الزيت المستخدم في نظام التزييت ذي الحوض الجاف، في تصميم يذكّر بتخطيط سيارات فيراري المعاصرة في فورمولا 1.
حظي الهيكل بعناية خاصة؛ إذ صُنع بالكامل من ألياف الكربون الفضائية من Cytec، ولم يتجاوز وزنه 102 كغ. ووُضع خزان الوقود المطاطي المرن داخل الهيكل، خلف السائق وأمام المحرك، في ابتكار آخر مستوحى من تقنيات الطيران. كما كانت مجموعة المحرك وناقل الحركة والترس التفاضلي، في سابقة أخرى لسيارة فيراري مخصصة للطرق، تؤدي دور بنية حاملة. وزُوّدت السيارة بأقراص مكابح ضخمة مثقبة ومهوّاة، وقدمت Brembo ملاقط مكابح بأربعة مكابس. ورأت فيراري أن المكابح ممتازة إلى حد جعل نظام ABS غير ضروري.
لم تتضمن مقصورة F50 وسائل راحة زائدة، إذ اعتقدت فيراري أنه ينبغي ألا يصرف أي شيء انتباه السائق عن مهمته: قيادة السيارة. وضمت لوحة العدادات مقياس السرعة ومقياس سرعة المحرك، إلى جانب مقياس الوقود ومقاييس حرارة الماء والزيت وضغط الزيت، وكانت جميعها تُدار بواسطة حاسوب دقيق وتُعرض على شاشة LCD. وكانت دواسات الوقود والمكابح والقابض قابلة للضبط بالكامل ومثقبة لتقليل الوزن إلى أقصى حد. وجاء ناقل الحركة ذو البوابة على الطريقة التقليدية لفيراري، وحتى مقبض ذراع التغيير صُنع من مواد مركبة خفيفة الوزن حرصًا على تقليل الوزن.
أتاحت هذه الهندسة المتطورة لـF50 أداءً مذهلًا. فقد بلغت سرعتها القصوى 325 كم/ساعة، وتسارعت من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.7 ثانية فقط، وقطعت الميل (1.6 كم) من الثبات في 30.3 ثانية. لكن هذا الأداء لم يكن متاحًا لكل من يملك المال الكافي لشراء أحدث سيارة خارقة من فيراري، إذ اقتصر الإنتاج على 349 نسخة، أي أقل بواحدة من تقدير مونتيزيمولو لطلب السوق، وأكثر بقليل من ربع إجمالي إنتاج F40.
لم تكن ملكية F50 امتيازًا فحسب، بل شرفًا أيضًا، إذ خُصصت النسخ الـ349 المنتجة لأفضل عملاء فيراري. وتلقى كل مالك وثيقة موقعة بخط يد مونتيزيمولو تثبت أصالة السيارة، إلى جانب دعوة لزيارة المصنع عند إنتاج النسخة رقم 349، احتفاءً بهذا الإنجاز التكنولوجي الاستثنائي.
الطراز المعروض هنا من عام 1997 هو النسخة رقم 274 من F50 المنتجة. سُلّمت هذه السيارة جديدة إلى موطنها إيطاليا، وظلت طوال عمرها لدى مالكها الأول. وقد قطعت 9,000 كيلومتر منذ خروجها جديدة، ولا تزال تضم جميع كتيباتها وأدواتها الأصلية. وهي حاصلة على شهادة Ferrari Classiche، التي تؤكد أن هذه الـF50 الرائعة مطابقة لحالتها عند مغادرة المصنع عام 1997، وأنها لم تتعرض لأي أضرار ناجمة عن حادث. وهذه النسخة، بطلائها Rossa Corsa ومقصورتها السوداء والحمراء—توليفة الألوان الأيقونية لسيارة F50—قادرة على تلبية جميع رغبات مالكها.
لا شك أن Ferrari F50 هي أكثر سيارات فيراري شهرة في تسعينيات القرن الماضي. فقد مثلت ذروة تطوير سيارات فيراري المخصصة للطرق، كما رمزت إلى عودة فيراري إلى الهيمنة على فورمولا 1. أتاحت F50 لأهم عملاء العلامة اختبار مستويات الأداء والإثارة ذاتها التي يعيشها سائقو فيراري في فورمولا 1 وهم يندفعون على الخط المستقيم الرئيسي في حلبة مونزا أو يجتازون منعطف الكازينو في موناكو. لا تكتمل أي مجموعة من سيارات فيراري من دون F50. وبفضل شهادة Ferrari Classiche ومالكها الوحيد منذ خروجها جديدة، تستحق هذه النسخة دراسة جادة.
https://rmsothebys.com/auctions/mc14/lots/r198-1997-ferrari-f50/
كيلومترات
8,900 كم
التكلفة
3,749,263 AED
