Ferrari F50، 1995
Ferrari F50
Ferrari F50•
•97 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFTA46B000099999
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,677,500 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة العرض الأصلية التي قُدّمت بها F50 في جنيف عام 1995
- آخر سيارة فيراري تحمل رقم هيكل من خمسة أرقام
- استُخدمت في المواد الترويجية لطراز F50
- سُلّمت جديدة إلى تاجر فيراري الأسطوري جاك سووترز
- حُوفظ عليها بعناية، ولم تقطع أكثر من 1,100 ميل
محرك V-12 بقوة 520 حصانًا وسعة 4,698 سم مكعب، مزوّد بنظام إدارة المحرك Bosch Motronic 2.7، وناقل حركة يدوي بست سرعات، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع مع نوابض لولبية وأذرع تحكم مزدوجة غير متساوية الطول، ومكابح قرصية هيدروليكية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 101.6 بوصة.
«خمسون عامًا من السباقات، وخمسون عامًا من الانتصارات، وخمسون عامًا من العمل الشاق». بهذه الكلمات، قدّم لوكا دي مونتيزيمولو سيارة Ferrari F50 المذهلة في 6 مارس 1995، في متحف السيارات بجنيف، سويسرا، بالتزامن مع الدورة الثالثة والستين لمعرض المدينة للسيارات. وكان نيكي لاودا ضمن قائمة الضيوف البارزين، التي ضمت عددًا من وكلاء فيراري وموزعيها وعملائها وأصدقائها.
أزاح بييرو لاردي فيراري وسيرجيو بينينفارينا غطاء السيارة ليقدّما رسميًا الطراز الجديد إلى العالم. ربما كان من الصعب التفوق على F40، لكن مصممي فيراري تجاوزوا أنفسهم مع F50، التي استبدلت بمحرك سلفها صغير السعة، V-8 المزود بشاحنين توربينيين، تصميمًا أكثر أصالة لفيراري بمحرك V-12.
استفاد المحرك الجديد، سعة 4.7 لترات والمستنشق طبيعيًا، من تقنيات مستمدة من محرك V-12 الخاص بسيارات فيراري للفورمولا 1، وتميز بزاوية قدرها 65 درجة بين صفّي الأسطوانات وعمودي كامات علويين، مع ثلاثة صمامات سحب وصمامي عادم لكل أسطوانة. بلغت نسبة الانضغاط 11.3:1، وتولى جهاز Bosch Motronic 2.7 التحكم في حقن الوقود والإشعال، بينما أتاح صمام خانق يتحكم فيه كمبيوتر وحدة التحكم الإلكترونية اختيار أحد مسارين للعادم: أحدهما مضبوط لتحقيق أكبر عزم دوران، والآخر لتقديم أداء أفضل عند السرعات العالية، مع خفض الضغط العكسي في نظام العادم. بل إن نظام التشخيص الذاتي استوفى أيضًا معايير انبعاثات العادم الصارمة المعروفة في كاليفورنيا.
صُنعت علبة المرفق نفسها من الحديد الزهر العقدي عالي المتانة، فيما صُنعت البطانات المطلية بالنيكاسيل وأذرع التوصيل من التيتانيوم. واستُخدم نظام تزييت بالحوض الجاف يضم ثلاث مضخات سحب ومضخة إمداد واحدة. وبلغت القدرة القصوى 520 حصانًا عند 8,500 دورة في الدقيقة، بينما وصل عزم الدوران الأقصى إلى 347 رطل-قدم عند 6,500 دورة في الدقيقة. وكان المحرك، الذي يزن 436 رطلًا، متينًا وقادرًا على بلوغ أكثر من 10,000 دورة في الدقيقة.
رُكّب خلف المحرك ناقل حركة طولي بست سرعات مزود بترس تفاضلي محدود الانزلاق، وبينهما خزان زيت نظام تزييت المحرك ذي الحوض الجاف؛ وهو تصميم يستحضر التصميم المستخدم في سيارات فيراري المعاصرة للفورمولا 1. وقيل إن السرعة القصوى تبلغ 325 كم/ساعة (202 ميل/ساعة)، فيما لم يستغرق التسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة سوى 3.7 ثانية. وقد قطعت السيارة الميل من الثبات في 30.3 ثانية فقط، ما دفع بعض المعلقين إلى وصف F50 بأنها سيارة فيراري فورمولا 1 بمقعد ثانٍ وهيكل سيارة رياضية.
ولم تكن المقارنة بعيدة عن الحقيقة. فقد صُنع الهيكل بالكامل من ألياف الكربون المستخدمة في صناعة الطيران، ولم يتجاوز وزنه 225 رطلًا. ووُضع خزان وقود مطاطي على طراز خزانات الطائرات داخل الهيكل، خلف السائق وأمام المحرك. وللمرة الأولى في سيارة فيراري مخصصة للطرق، شكّلت مجموعة المحرك وناقل الحركة والترس التفاضلي بنية حاملة للأحمال. وكانت أقراص المكابح الكبيرة مهواة ومثقوبة، ومزودة بكوابح Brembo ذات أربعة مكابس. وكانت المكابح فعالة إلى حد أن نظام ABS اعتُبر غير ضروري.
في الداخل، ضمت لوحة العدادات مقياسًا لسرعة دوران المحرك وآخر للسرعة، إلى جانب مؤشرات الوقود ودرجات حرارة الزيت والماء ومقياس ضغط الزيت. تحكم حاسوب دقيق في جميع هذه المؤشرات، وعرض بياناتها للسائق على شاشة LCD. وشمل هذا النظام المحوسب أيضًا ذاكرة إحصائية تحفظ مختلف معلمات الاستخدام ومهمات السيارة. وكانت دواسات الوقود والفرامل والقابض قابلة للضبط بالكامل، كما ثُقبت لتخفيف الوزن. أما ذراع ناقل الحركة ذي البوابات فكان يحمل الطابع التقليدي لفيراري، وحتى مقبضه وذراعه صُنعا من مواد مركّبة خفيفة الوزن لتقليل الوزن. واستفاد كل عنصر تقريبًا من أحدث التقنيات.
على طريقة فيراري المعتادة، أعلنت الشركة أنها لن تصنع سوى 349 سيارة على مدى عامين، أي أقل بسيارة واحدة من حجم الطلب في السوق. ذهبت أول عشر سيارات إلى أوروبا، وبدأ تسليم السيارات إلى الولايات المتحدة في يوليو 1995. وحصل كل مالك على وثيقة موقّعة من لوكا دي مونتيزيمولو تؤكد أصالة السيارة، كما دُعي جميع المالكين إلى العودة إلى مودينا بعد إنتاج آخر سيارة F50 للاحتفال بتطور الطراز.
مع أن إطلاق سلسلة F50 كان حدثًا مفصليًا، فإن السيارة المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل 99999، تتمتع بأهمية خاصة. فهي أولًا تمثل نهاية حقبة، إذ إنها آخر سيارة فيراري مُنحت رقم هيكل من خمسة أرقام. (وقد دُحضت الشائعات القديمة عن تصنيع أكثر من سيارة تحمل الرقم 99999؛ إذ تبيّن أن الأمر مجرد سوء فهم من أحد الصحفيين). كما أدت دور سيارة العرض لدى فيراري، وعُرضت في بعض أرقى معارض السيارات عند تقديم F50 إلى العالم. ومن المهم أنها ليست ضمن السيارات الـ349، وتحمل لوحات هيكل ذات علامات خاصة.
عُرضت السيارة للمرة الأولى في جنيف في مارس 1995، ثم ظهرت، برقم هيكلها 99999، في مناسبات من بينها أيام فيراري في حلبة سبا-فرانكورشان، كما عُرضت على عملاء فيراري في فيورانو، ثم شاركت في لقاء Tutte le Ferrari الذي أقيم في موجيللو. وكانت قد قطعت لفات متتالية على حلبة اختبار فيراري في فيوراني، كما قطعت مئات الكيلومترات على الطرق المحيطة بمارانيلو، غالبًا بلوحات التسجيل الإيطالية «MO2112»، بقيادة سائقيْن مثل نيكي لاودا وجان أليزي.
كانت السيارة نجمة ملصقات المصنع وصوره الترويجية، ومنها صور راينر شليغلملش؛ كما استُلهمت منها نماذج مصغرة صنعتها Bburago وMaisto وTamiya وRevell وغيرها، ورسوم مقطعية أعدها شين يوشيكاوا. واستُخدمت صورتها التي أصبحت أيقونية في الصور الصحفية الرسمية الواردة في كتيبات مبيعات فيراري والكتب والمجلات.
وكما هو متوقع، بيعت هذه السيارات الخارقة من فيراري جديدة إلى أهم عملاء الشركة وأكثرهم تدقيقًا. وبعد مسيرتها البارزة في المعارض، أُهديت السيارة ذات رقم الهيكل 99999 إلى وكيل فيراري جاك سووترز، شركة Garage Francorchamps SA، الواقعة في زافينتيم قرب بروكسل في بلجيكا. ومن المعروف أن السيد سووترز، الصديق الشخصي المقرّب لإنزو فيراري وأحد أبرز قادة فريق السباقات الناجح Ecurie Francorchamps منذ فترة طويلة، احتفظ بالسيارة 99999 حتى عام 2006 على الأقل. وفي أواخر أكتوبر من ذلك العام، أُعلن عن السيارة للبيع في نشرة Ferrari Market Letter. ثم بيعت إلى الولايات المتحدة، وعُرضت F50 في أغسطس 2008 في Quail Lodge بمدينة كارمل في كاليفورنيا.
في عهد مالكها السابق، جُهزت F50 لتتوافق مع المعايير الفيدرالية في 49 ولاية على يد G&K في إرفاين، كاليفورنيا، وحُوفظ عليها بعناية وقادت لمسافات محدودة. ويُظهر عداد المسافة اليوم أقل من 1,100 ميل. خضعت السيارة لفحص ميكانيكي شامل، ورُكبت لها مؤخرًا إطارات جديدة. وهي معروضة اليوم بحالة ممتازة، وقد خضعت للصيانة الكاملة، وتأتي مع ملف وثائق يضم شهادة Ferrari Classiche، وسقفًا صلبًا مع حقيبة مخصصة له، وجميع الكتب، بما فيها كتيبات الصيانة وقطع الغيار ذات الأرقام التسلسلية المصحوبة بأفلام الميكروفيش، إضافة إلى حقائب أمتعة مصممة خصيصًا لها. والسيارة 99999 مسجلة حاليًا بعنوان ملكية سليم وتحمل لوحات نيويورك «F50».
سترضي حالة هذه الـF50 أكثر جامعي السيارات عالية الأداء تطلبًا، وتضمن قدرتها على تقديم الأداء المذهل الذي يعشقه هواة السيارات في كل مكان، والذي تشتهر به هذه السيارات الخارقة النادرة للغاية. إنها «سيارة أيقونية» بالمعنى الحقيقي، وتوفر تجربة قيادة لا مثيل لها: رشيقة ومثيرة، وعدوانية بلا اعتذار.
https://rmsothebys.com/auctions/mo13/lots/r120-1995-ferrari-f50/
كيلومترات
1,770 كم
التكلفة
6,160,619 AED
