Ferrari F50، 1996
Ferrari F50
Ferrari F50•
•77 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFTA46B000104762
رقم المحرك: 41881
الموقع: باريس، فرنسا
1,700,000 يورو | بيعت
- قطعت أقل من 21,850 كم منذ خروجها جديدة
- سُلّمت جديدة إلى فرنسا عبر Charles Pozzi
- مرفقة بأمتعتها الأصلية وحقيبة النقل الجوي والسقف الصلب، إلى جانب ملحقات أخرى
- حاصلة على شهادة Ferrari Classiche
كُشف عن Ferrari F50 في معرض جنيف للسيارات عام 1996 احتفالاً بالذكرى الخمسين لتأسيس Scuderia. وأكدت المواد الصحفية المصاحبة أن السيارة تقدم «سيارة فورمولا 1 للطرقات»، وذلك تحت الإشراف الدقيق لكل من Paolo Martinelli على مجموعة نقل الحركة وCarlo della Casa على نظام التعليق والمكابح. وكانت النتيجة وفية بلا شك لموجز التصميم.
تحت الهيكل المصنوع من ألياف الكربون استقر محرك V12 سعة 4.7 لتر عالي الدوران، يرتبط مباشرة بالمحرك الذي مكّن Alain Prost من تحقيق خمسة انتصارات في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1990. وكما في سيارة Prost للفورمولا 1، Ferrari 641، استُخدم المحرك أيضاً عنصراً حاملاً للإجهاد في الهيكل، في سابقة لسيارة Ferrari مخصصة للطرقات، ما أتاح صلابة التوائية استثنائية وخفضاً كبيراً للوزن. لم يزد وزن حوض ألياف الكربون، الذي ثُبّت المحرك عليه بواسطة حوامل صلبة، على 102 كغ، وكان يضم خزان وقود مرناً من Sekur بمواصفات الطيران، فيما كانت ممتصات الصدمات من Bilstein نشطة بصورة مستقلة لتحسين أداء نظام التعليق ذي أذرع الدفع المستوحى من سيارات السباق.
وامتد نهج «عدم المساومة» حتى إلى جلبات نظام التعليق؛ إذ عُدّت كل الأجزاء المطاطية عائقاً أمام الإحساس بالطريق، ولذلك استُخدمت مفاصل كروية صلبة في جميع الأنحاء.
رغم أن المراجعات المعاصرة الأولى شككت في أداء F50 مقارنةً بـF40، فإن الأرقام لا تقبل الجدل: قوة 513 حصاناً وسرعة قصوى تتجاوز 200 ميل في الساعة، في هيكل لا يتجاوز وزنه 1,230 كغ، مع صلابة التوائية تبلغ نحو 25,500 رطل-قدم لكل درجة. وكانت النتيجة زمناً على اللفة أسرع بأربع ثوانٍ كاملة من F40 على حلبة فيورانو.
صُنعت سيارة F50 هذه في فبراير 1996، وبيعت في الأصل عبر Charles Pozzi في 19 مارس من العام نفسه. وخلال فترة وجودها في فرنسا، تولى وكيل البيع الذي سلّمها صيانتها بانتظام، كما عُرضت في لقاءات مختلفة، من بينها Ferrari Days في Spa-Francorchamps. وفي عام 2001، عادت السيارة إلى Charles Pozzi لإجراء صيانتها الرئيسية عند 10,000 كم، قبل أن تخضع لصيانة رئيسية أخرى في مايو 2005 عند 20,000 كم لدى Aux Chataux du Sud-Ouest.
منذ عام 2005، استُخدمت السيارة على نحو محدود، وفي عام 2013 نُقلت إلى المملكة المتحدة. ومنذ ذلك الحين، خضعت للصيانة في أعوام 2016 و2017 و2018 لدى Greypaul Ferrari في Nottingham، خلال فترة ملكية ثلاثة مالكين آخرين. وتجدر الإشارة أيضاً إلى أنها تستفيد من قابض جديد، ركّبه الاختصاصي المعروف Bob Houghton في عام 2015 إلى جانب إطارات جديدة. وتُعرض بحالة ممتازة وبمواصفات مناسبة، بلون Rosso Corsa مع مقصورة Nero، وهي مرفقة بكتبها الأصلية وسقفها الصلب وسقفها القماشي وأقواس الحماية ومجموعة الأمتعة المجهزة وحقيبة النقل الجوي وملف Classiche، الذي يؤكد احتفاظها بجميع مكوناتها الميكانيكية الرئيسية الأصلية، بما فيها المحرك وعلبة التروس.
قلّما تجد، قبل F50 أو بعدها، سيارات تجمع بهذا القدر من الإقناع بين الأداء الأصيل والنسب الهندسي العريق، فضلاً عن ندرتها؛ ومن النادر أن تُعرض للبيع سيارة بهذه الجودة.
كُشف عن Ferrari F50 في معرض جنيف للسيارات عام 1996 بمناسبة الذكرى الخمسين لتأسيس Scuderia. ووفقاً للملف الصحفي، اعتُبر هذا الطراز الجديد «سيارة فورمولا 1 للطرقات»، مع مجموعة نقل حركة صُممت تحت إشراف Paolo Martinelli، ونظام تعليق ومكابح أنجزهما فريق Carlo della Casa. وكانت النتيجة وفية بلا شك للمواصفات الأصلية.
تحت الهيكل المصنوع من ألياف الكربون استقر محرك V12 متألق سعة 4.7 لتر، مشتق مباشرة من المحرك الذي مكّن Alain Prost من تحقيق خمسة انتصارات في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1990. وكما في سيارة Prost للفورمولا 1، Ferrari 641، كان هذا المحرك حاملاً ومكوّناً بنيوياً في الهيكل، في سابقة لسيارة Ferrari مخصصة للطرقات؛ وقد أتاح هذا التصميم مقاومة استثنائية للالتواء مع الحد من الوزن بدرجة كبيرة.
لم يزد وزن البنية المصنوعة من ألياف الكربون، التي ثُبّت المحرك عليها بإحكام، على 102 كغ، وكانت تضم خزان وقود مرناً من Sekur بمواصفات الطيران، بينما تمتعت ممتصات الصدمات من Bilstein بتحكم نشط لتحسين أداء نظام التعليق ذي أذرع الدفع المستوحى من السباقات. وامتد نهج «عدم المساومة» حتى إلى جلبات نظام التعليق؛ إذ عُدّت جميع الأجزاء المطاطية غير دقيقة أكثر من اللازم، واستُبدلت بعناصر صلبة.
في حين تساءلت المقالات الصحفية الأولى عن أداء F50 مقارنةً بـF40، جاءت الأرقام حاسمة: 513 حصاناً وسرعة تتجاوز 320 كم/ساعة في سيارة تزن 1,230 كغ، مع مقاومة التوائية تبلغ نحو 3,525 م كغ لكل درجة. وهكذا استطاعت F50 تسجيل زمن على حلبة فيورانو يقل بأربع ثوانٍ عن زمن F40.
خرجت سيارة F50 المعروضة من المصنع في فبراير 1996، وبيعت في 16 مارس من العام نفسه عبر مؤسسة Charles Pozzi. وخلال فترة وجودها في فرنسا، تولى الوكيل نفسه صيانتها بانتظام، وشاركت في فعاليات مختلفة، مثل Ferrari Days في Spa-Francorchamps. وفي عام 2001، عادت السيارة إلى Charles Pozzi لإجراء صيانتها الرئيسية عند 10,000 كم، قبل أن تخضع لصيانة رئيسية أخرى في مايو 2005 عند 20,000 كم لدى وكيل Aux Chateaux du Sud-Ouest.
منذ عام 2005، استُخدمت السيارة على نحو محدود، وفي عام 2013 نُقلت إلى المملكة المتحدة. ومنذ ذلك الحين، خضعت للصيانة في أعوام 2016 و2017 و2018 لدى Greypaul Ferrari في Nottingham، وانتقلت ملكيتها إلى ثلاثة أشخاص آخرين. ومن الجدير بالذكر أن السيارة مزودة بقابض جديد ركّبه الاختصاصي Bob Houghton في عام 2015 بالتزامن مع مجموعة إطارات جديدة. وتتمتع بمظهر لا تشوبه شائبة، بلون Rosso Corsa ومقصورة Nero، وهي مرفقة بكتيباتها وسقفها الصلب وسقفها القماشي وأقواس الحماية ومجموعة الأمتعة الخاصة وحقيبة النقل الأصلية.
كما تضم ملف Ferrari Classiche، الذي يؤكد أنها لا تزال مجهزة بمكوناتها الميكانيكية الرئيسية الأصلية، بما فيها المحرك وعلبة التروس.
سواء قبل F50 أو بعدها، نادراً ما تجد سيارات تقدم مزيجاً مقنعاً بهذا القدر من الأداء الفائق والنسب الهندسي العريق، فضلاً عن ندرتها؛ كما أن عرض سيارة بهذه الجودة للبيع أمر غير مألوف.
https://rmsothebys.com/auctions/pa19/lots/r0061-1996-ferrari-f50/
كيلومترات
21,850 كم
التكلفة
6,982,146 AED
