فيراري 512BB، موديل 1981
Ferrari 512 BB
Ferrari 512 BB•
•56 مشاهدة
المزاد: مونتيري 2016
تاريخ المزاد: 20 أغسطس 2016
رقم القطعة: S125
330,000 دولار | أعلى مزايدة
- الهيكل الخارجي: أسود
- المقصورة الداخلية: بلون أسمر
- واحدة من أكثر سيارات 512BB أصالةً على الإطلاق
- ظلت مملوكة لعائلة واحدة حتى عام 2016
- قطعت ما يزيد قليلًا على 1,500 ميل أصلي
- الطلاء أصلي
- المقصورة الداخلية أصلية، ولا يزال البلاستيك يغطي العتبات
- لا تزال مزودة بإطاراتها الأصلية
- الأرقام متطابقة في جميع أجزائها
- ظلت مركونة في مخزن مُدفأ منذ منتصف ثمانينيات القرن الماضي
- واحدة من أكثر تركيبات الألوان المرغوبة
- خضعت لصيانة حديثة
- النسخة المبكرة المرغوبة ذات المكربنات
- الكتب والأدوات الأصلية
- وثائق كثيرة
- يجب بيعها لمقيم خارج الولاية أو لتاجر مرخص
لم تستجب في البداية فيراري للطلب المتزايد على السيارات الرياضية وسيارات غراند تورينغ ذات المحرك الوسطي في أواخر الستينيات، إذ كانت آنذاك تنعم بنجاح 365 GTB دايتونا ذات المحرك الأمامي. لكن عندما بدأ تصميم المحرك الأمامي يبدو متقادمًا، لبّت فيراري النداء بتصميم ذي محرك وسطي من ابتكارها، مستخدمةً ليس محرك V-12 العريق، بل نسخة سعة 4.4 لتر بقوة 380 حصانًا من محرك «بوكسر» ذي الأسطوانات الاثنتي عشرة المتقابلة، الذي ظهر للمرة الأولى في سيارات سباق الجائزة الكبرى 312B لعام 1970. وتمتع المحرك المسطح ذي الاثنتي عشرة أسطوانة بمزايا كبيرة مقارنةً بمحرك V-12 التقليدي، أبرزها انخفاض مركز الثقل وتقليل الاهتزازات التوافقية.
وبما أنها استخدمت الأجزاء الداخلية المتحركة في دايتونا، فقد كان تصنيعها أقل تكلفة نسبيًا على فيراري. كما كان المحرك أكثر إحكامًا، وهو ما قدّره سيرجيو بينينفارينا كثيرًا، إذ كانت مهمته ترتيب المحرك ومجموعة نقل الحركة والملحقات مع توفير مساحة لراكبين. ظهرت السيارة الجديدة، التي حملت اسم 365 GT4/BB (اختصارًا لـ«غراند تورينغ، برلينيتا بوكسر بأربع كامات»)، للمرة الأولى في معرض تورينو للسيارات عام 1971. ورغم أن اختيار المحرك كان منطقيًا، فقد فاجأ الجمهور؛ أما تصميم بينينفارينا فكان مذهلًا، بخطوط مشدودة ودرامية أضفت مظهرًا أكثر انسيابية ونحتًا من سيارات دينو ذات المحرك الوسطي السابقة.
في عام 1975، أفسحت 365 GT4/BB المجال لسيارة 512BB، وهو اسم مثّل عودة إلى تسمية دينو، مشيرًا إلى محركها ذي الاثنتي عشرة أسطوانة وسعة 5.0 لترات. أنتج المحرك المسطح الأكبر سعة 5.0 لترات قوة أقل بلغت 360 حصانًا، لكنه كان أكثر مرونة بفضل نطاق عزم دوران أوسع. وعلى الرغم من تشابه مظهرها مع سابقتها، تضمنت 512BB تغييرات خارجية مهمة، منها جناح أمامي، ومآخذ هواء NACA في الألواح الجانبية، وأربعة مصابيح خلفية بدلًا من ستة، ومؤخرة أطول قليلًا مع فتحات تهوية أكثر لتحسين التبريد. وظل كل من قاعدة العجلات والمسار الأمامي كما هو، لكن المسار الخلفي زاد بوصتين، واستُخدمت عجلات أعرض بقياس 9 بوصات.
اجتمعت هذه التغييرات لتجعل 512BB مستقرة تمامًا ويمكن التنبؤ بسلوكها عند السرعة، ما دفع مجلة Road & Track إلى وصفها بأنها «أفضل سيارة اختبرناها على الإطلاق». بيعت هذه السيارة Ferrari 512BB موديل 1981 جديدة في ماساتشوستس، وظلت ضمن العائلة نفسها حتى عام 2016. حوّلها Auto Palace في بيتسبرغ، بنسلفانيا، إلى المواصفات الأمريكية في أكتوبر 1981؛ ثم أُعيدت إلى تكوينها الأوروبي الأصلي، مع بقائها غير مرممة فيما عدا ذلك. وقد قطعت إجمالًا 2,456 كيلومترًا (1,526 ميلًا)، ولا تزال تحتفظ بطلائها الأصلي بلون Nero، ومقصورتها الجلدية بلون أسمر، ومحرك V-12، وناقل حركة بخمس سرعات.
وتُرفق بها القطع التي أُزيلت عند تحويل المواصفات، إلى جانب وثائق قيّمة تشمل بيان الشحن الأصلي للاستيراد وطلب تسجيل الملكية، وتسجيل ماساتشوستس لعام 1991، ورسالة شهادة من أحد أفراد العائلة المالكة الأصلية مؤرخة بعام 2016. أصبحت Ferrari 512BB هذه، التي تمثل محطة بارزة، سيارة كلاسيكية رفيعة القيمة، ومن المتوقع أن تزداد قيمتها ومكانتها في السنوات المقبلة.
