فيراري 512 BB كونيغ سبيشل، 1979
Ferrari 512 BB
Ferrari 512 BB•
•69 مشاهدة
165,000 دولار أمريكي | بيعت
هذه سيارة فيراري 512 بوكسر نادرة للغاية. استُوردت هذه السيارة من طراز 1979 إلى الولايات المتحدة بصورة قانونية (وهو أمر غير مألوف جدًا)، وتتوفر لديها الوثائق الفيدرالية التي تثبت ذلك. صُنعت في 4 ديسمبر 1979، وهي واحدة من آخر سيارات 512 المزودة بمكربنات. جرى تحديث 365 GT4 BB لتصبح 512 BB في عام 1976، مع إحياء اسم سيارة السباق السابقة Ferrari 512. وأشار الاسم 512 إلى محرك السيارة سعة 5 لترات ذي الأسطوانات الاثنتي عشرة، في خروج عن نهج فيراري المعتاد في تسمية سيارات الطرق ذات الاثنتي عشرة أسطوانة (مثل 365 BB) وفقًا لسعة الأسطوانة الواحدة. زيدت سعة المحرك إلى 4,942 سم مكعب، مع رفع نسبة الانضغاط إلى 9.2:1.
انخفضت القوة قليلًا إلى 360 حصانًا، بينما تولى قابض مزدوج الصفائح التعامل مع عزم الدوران الإضافي وخفّف الجهد اللازم للضغط على الدواسة. ومنع نظام التزييت بالحوض الجاف انقطاع وصول الزيت عند الانعطاف الحاد. بقي الهيكل دون تغيير، لكن الإطارات الخلفية الأعرض (بدلًا من الإطارات المتساوية الحجم على الزوايا الأربع في 365) زادت عرض المسار الخلفي بمقدار 63 مم. وشملت الفروق الخارجية مشتتًا هوائيًا جديدًا أسفل المقدمة مدمجًا في المصد. كما وفرت قناة NACA على الجانب التبريد لنظام العادم. وفي الخلف، أصبحت هناك مصابيح وأنابيب عادم مزدوجة على كل جانب، بدلًا من الوحدات الثلاثية في 365 GT4 BB. صُنعت 512 Boxer بين عامي 1976 و1984، أما الطراز المزود بمكربنات فصُنع بين عامي 1976 و1980.
لم يُصنع سوى 929 سيارة 512 مزودة بمكربنات بين عامي 1976 و1980. ولم يُستورد إلى الولايات المتحدة بصورة قانونية سوى عدد قليل جدًا منها؛ فالاستيراد، والاستيراد القانوني المصحوب بالوثائق، أمران مختلفان. تأتي هذه السيارة مع جميع وثائقها الفيدرالية التي تثبت استيرادها القانوني في فبراير 1980. خضعت هذه الفيراري للصيانة بانتظام لدى وكلاء فيراري، وكانت آخر صيانة لها في مايو 2015. وتشمل السيارة جميع سجلات الصيانة والكتيبات والكتب، إضافة إلى عدة الرافعة. لم يقطع القابض والأحزمة أكثر من 2,500 ميل. أُنجزت هذه السيارة Koenig Special مباشرةً في المصنع عند شرائها جديدة، ويُعتقد أن الطلاء هو الطلاء الأصلي من عامي 1979/1980.
تُركت عمدًا دون مساس لإظهار خلوها من الحوادث والعناية الفائقة بها، ما أتاح للطلاء أن يصمد لأكثر من 35 عامًا بهذه الحالة. لم يُحوَّل سوى عدد قليل جدًا من سيارات Koenig. بدأ ويلي كونيغ عمليات التعديل المستقلة عام 1974، مع أول سيارة Ferrari 365 BB زُوّدت بها ألمانيا. لا تُستخدم إلا أجود المواد، وتُختبر على منصات الاختبار وفي أنفاق الرياح وتحت ظروف السباق والقيادة على الطرق القاسية، كما تُختبر وتعتمد من هيئة الرقابة الفنية الألمانية (TUV). بلغت تكلفة التحسينات نحو 50% من سعر فيراري الأصلية. قطعت السيارة 20,200 كيلومتر فقط، أي نحو 12,500 ميل أصلي (المسافة غير مدونة في سند الملكية). ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.
التكلفة
605,963 AED
