Ferrari 250GT Berlinetta، 1958
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•100 مشاهدة
رقم الهيكل: 0947GT
التقدير: 600,000 – 700,000 يورو
- واحدة من 353 سيارة فقط صُنعت
- أرقام متطابقة
- تفاصيل نادرة في الهيكل
- سجل ملكية معروف
- أُعيد بناء المحرك عام 2010
- إعادة طلاء كاملة حديثة بعد إزالة الطلاء حتى المعدن، باللون الأصلي
- جُدّد كساء المقصورة الداخلية
- معتمدة من Ferrari Classiche
بحلول نهاية خمسينيات القرن العشرين، لم يعد إنتاج السيارات المخصصة للطرقات نشاطًا هامشيًا لدى Ferrari، بل عُدّ بالغ الأهمية لاستقرار الشركة في المستقبل. لذلك يمكن اعتبار 250، أول طراز من Ferrari يُنتج بأعداد كبيرة، طرازًا بالغ الأهمية، رغم أن إنتاج أولى سيارات هذه السلسلة، وهي 250 Europa التي صُنعت بين عامي 1953 و1954، لم يتجاوز 20 سيارة. قبل ظهور Europa، صنعت Ferrari أعدادًا محدودة من السيارات السياحية المكشوفة والكوبيه، غالبًا بطلب خاص من العملاء، مستندةً إلى هياكل سيارات السباق الرياضية. وتولت Ghia وVignale في تورينو وTouring في ميلانو تصميم هياكل كثير منها، لكن لم تكن هناك أي محاولة لتوحيد التصاميم تمهيدًا للإنتاج المتسلسل، ولم تتطابق سيارتان قط.
مثّل طرح 250 Europa تحولًا كبيرًا في اختيار Ferrari لمصمم الهياكل؛ فبعد أن كانت Vignale شركة تصميم الهياكل المفضلة لدى عملاء مارانيلو، أصبحت Pinin Farina (التي عُرفت لاحقًا باسم Pininfarina) الخيار الأول لـFerrari. وتبلورت تجارب Pinin Farina أخيرًا في سيارة Ferrari 250 GT جديدة مخصصة للطرقات، عُرضت للمرة الأولى على الجمهور في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956.
استلهم تصميم السيارة المعروضة في معرض جنيف، ذات رقم الهيكل «0429GT»، من Superamerica التي صممتها Pinin Farina. ومع طراز Series 2 من 410 Superamerica، انتقلت Ferrari من قاعدة عجلات بطول 2,800 مم إلى أخرى بطول 2,600 مم، وأصبح هذا القياس الأقصر معتمدًا في جميع طرازات عائلة 250 GT بدءًا من Europa GT، باستثناء طرازي SWB وGTO المخصصين للمنافسات. وإلى جانب مزايا التحكم التي وفرتها قاعدة العجلات الأقصر، زُوّدت 250 GT قياسيًا بمحرك V12 بسعة 3.0 لترات، أصغر حجمًا ومن تصميم Colombo، ليحل محل وحدة Lampredi الأضخم في Superamerica.
غير أن Pinin Farina لم تكن مستعدة بعد للتعامل مع حجم العمل المتزايد، إذ لم يكن قد مضى وقت طويل على بدء إنشاء مصنعها الجديد في Grugliasco. ونتيجة لذلك، أُوكل الإنتاج الأولي إلى Carrozzeria Boano بعد أن أنجزت Pinin Farina عددًا قليلًا من النماذج الأولية.
مثّلت 250 GT تحولًا مهمًا لـFerrari. فللمرة الأولى، أُولي اهتمام جدي براحة السائق والراكب؛ إذ أصبحت المقصورة أكثر فخامة، والمقاعد أوسع، والضوضاء أقل. وبحلول ذلك الوقت، أُضيفت المزامنات إلى علبة التروس، وكان هذا، إلى جانب نظام التعليق الأكثر ليونة والتوجيه الأخف، مطابقًا تمامًا لما يتطلع إليه سوق أمريكا الشمالية، الذي ازدادت أهميته.
تُعد «0947GT» سابع سيارة من بين 353 سيارة كوبيه من Pininfarina بُنيت على هيكل 250 GT. وتتميز بأقواس عجلات بارزة، وهي واحدة من عدد قليل جدًا صُنعت بغطاء صندوق أمتعة من الألياف الزجاجية. أُرسلت السيارة إلى Carrozzeria Pinin Farina في يونيو 1958، وبيعت جديدة في أكتوبر من العام نفسه إلى Vittorio Roncoroni، المقيم في ميلانو بإيطاليا، والذي سبق أن امتلك Ferrari 250 Europa («0401GT»). وفي ستينيات القرن العشرين، باع Roncoroni السيارة إلى Roberto Goldoni، طيار لدى إحدى شركات الطيران يقيم في روما، والذي باعها بدوره إلى Edwin K Niles، المحامي وتاجر السيارات المقيم في فان نويس، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية.
انتقلت السيارة بعد ذلك بين أيدي عدد من المالكين في الولايات المتحدة (ترد التفاصيل في الملف) قبل أن يعيد Ed Niles شراءها في مارس 1982. ثم باع Niles سيارة Ferrari إلى Curtis L Van Den Berg من Eaton Rapids في ميشيغان، الذي أخضعها لترميم كامل خلال عامي 1983 و1984. وبعد إعادة طلائها بالأحمر الداكن وتجديد كسوتها بجلد بني، عرض Van Den Berg السيارة «0947» في الدورة الثانية من مسابقة Meadow Brook Hall السنوية للأناقة في أغسطس 1986. وواصل عرضها في عدد من مسابقات الأناقة المرموقة خلال السنوات التالية، قبل أن يبيعها في سبتمبر 1998 إلى Lyle Tanner Enterprises.
في عام 2000، بيعت Ferrari إلى تاجر السيارات Andreas Zenari من Fräschels في سويسرا، الذي باعها في مايو 2004 إلى السيدين Rolf Sigrist وRobert Doux من Greng وOberburg في سويسرا. واشترى المالك التالي السيارة «0947» في مزاد Ferrari الذي نظمته Bonhams في Gstaad بسويسرا في ديسمبر 2005 (القطعة 224). وفي عام 2010، أُعيد بناء المحرك بالكامل، وشملت أعمال الصيانة في الوقت نفسه بادئ الحركة والمولد وأنظمة التبريد والإشعال والمكربنات والمكابح والقابض ومفاصل عمود الإدارة وأسلاك لوحة العدادات وغيرها (راجع الفواتير التفصيلية المحفوظة في الملف، بقيمة تقارب 150,000 فرنك سويسري).
منذ إعادة بناء المحرك، لم تقطع السيارة سوى نحو 4,000 كيلومتر. كما استفادت Ferrari من إعادة طلاء كاملة حديثة بعد إزالة الطلاء حتى المعدن، مع إصلاحات واسعة لأجزاء الهيكل المعدنية، نفذها المتخصصان المعروفان في طرازات العلامة Hoyle Fox Classics، استكمالًا لأعمال الصيانة الميكانيكية السابقة. وأُعيد طلاء السيارة بلونها الأصلي Nero Tropicale، كما جُدّدت كسوة المقصورة بجلد بلون أسمر.
ومن الجدير بالأهمية أن «0947» اجتازت القبول للحصول على اعتماد Ferrari Classiche، وكان الملف الأحمر الأيقوني لا يزال منتظرًا وقت إعداد هذا الكتالوج. وتشمل الوثائق الإضافية رسائل أصلية (12 رسالة) من المالكين السابقين؛ وشهادة ملكية أمريكية؛ ونسخة من رسالة من Andrea Pininfarina؛ ونسخة من رسالة من Ferrari Assistena Technica؛ ونسخة من «foglio di montaggio» من Ferrari؛ وتقرير Massini؛ وقرص CD-ROM للصور، بما فيها صور إعادة بناء المحرك؛ وأوراق التسجيل السويسرية. كما تأتي السيارة مع دليل التعليمات الأصلي وكتيّب المبيعات.
تُعد 250 GT التي صممتها Pinin Farina أكثر رقيًا وعملية من أي سيارة Ferrari سابقة مخصصة للطرقات، مع احتفاظها بالإرث الرياضي لأسلافها. وهي طراز بارز ذو أهمية تاريخية كبيرة، وتمثل «0947» مثالًا فريدًا عليه.
Ferrari 250GT Berlinetta، 1958
بهيكل من تصميم Pinin Farina
رقم الهيكل: 0947GT
- واحدة من 353 سيارة فقط صُنعت
- أرقام متطابقة
- هيكل بسمات استثنائية
- سجل ملكية معروف
- أُعيد بناء المحرك عام 2010
- أُعيد طلاؤها مؤخرًا بلونها الأصلي بعد تجريدها بالكامل
- جُدّدت كسوة المقصورة الداخلية
- معتمدة من Ferrari Classiche
بحلول نهاية خمسينيات القرن العشرين، لم يعد إنتاج السيارات المخصصة للطرقات نشاطًا هامشيًا لدى Ferrari، بل عُدّ نشاطًا حيويًا لمستقبل الشركة. لذا يمكن اعتبار 250، أول طراز من Ferrari يُنتج بكميات كبيرة، طرازًا محوريًا، رغم أن إنتاج أول نسخة منها، 250 Europa لعامي 1953-1954، لم يبلغ 20 سيارة. وقبل ظهور Europa، صنعت Ferrari أعدادًا محدودة من سيارات الكوبيه والرودستر المخصصة للطرقات، عادةً بناءً على طلب خاص وعلى هيكل سيارة سباق رياضية. وتولت Ghia وVignale في تورينو وTouring في ميلانو تصميم هياكل معظمها.
لم تُبذل أي محاولة لتوحيد التصاميم بما يتيح الإنتاج المتسلسل، ولم تكن هناك سيارتان متماثلتان.
شكّل إطلاق 250 Europa تحولًا جذريًا في اختيار Ferrari لمصمم الهياكل: فبعد أن كانت Vignale الخيار المفضل لدى عملاء مارانيلو، أصبحت Pinin Farina (التي عُرفت لاحقًا باسم Pininfarina) الخيار الأول لـFerrari. وأفضت أبحاث Pinin Farina في نهاية المطاف إلى سيارة جديدة مخصصة للطرقات، هي Ferrari 250 GT، التي كُشف عنها في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956.
استلهم تصميم السيارة المعروضة في جنيف، ذات رقم الهيكل 0429GT، من Superamerica التي صممتها Pinin Farina. وفي Series 2 من 410 Superamerica، خفضت Ferrari قاعدة العجلات من 2,800 مم إلى 2,600 مم، وهو القياس الذي اعتُمد في جميع طرازات عائلة 250 GT بدءًا من Europa GT، باستثناء طرازي SWB وGTO المخصصين للسباقات. وإلى جانب التحسن في التحكم الذي وفرته قاعدة العجلات الأقصر، زُوّدت 250 GT بمحرك Colombo V12 سعة 3.0 لترات، الأصغر حجمًا من محرك Lampredi الضخم في Superamerica.
لكن Pinin Farina لم تكن قادرة على التعامل مع زيادة حجم العمل، إذ لم يكن بناء ورشتها الجديدة في Grugliasco قد بدأ إلا للتو. ولذلك تولت Carrozzeria Boano بدء الإنتاج، بعدما أنجزت Pinin Farina عددًا من النماذج الأولية.
مثّلت 250 GT تطورًا مهمًا لـFerrari. فللمرة الأولى أُولي اهتمام براحة السائق والراكب: أصبحت المقصورة أكثر فخامة، والمقاعد أوسع، والضوضاء أقل. كما زُوّدت علبة التروس بمزامنات، وهو ما انسجم، مع نظام تعليق أكثر ليونة وتوجيه أخف، تمامًا مع تطلعات سوق أمريكا الشمالية المتزايدة الأهمية.
تُعد 0947GT سابع سيارة من بين 353 سيارة كوبيه من Pininfarina بُنيت على هيكل 250 GT. وتتميز بأقواس عجلات منتفخة، وهي واحدة من عدد قليل جدًا صُنعت بغطاء صندوق أمتعة من الألياف الزجاجية. أُرسلت إلى Pinin Farina في يونيو 1958، وبيعت في أكتوبر من العام نفسه إلى Vittorio Roncoroni من ميلانو، الذي سبق أن امتلك Ferrari 250 Europa (0401GT). وفي ستينيات القرن العشرين، باعها إلى Roberto Goldoni، طيار طيران مقيم في روما، والذي باعها إلى Edwin K Niles، المحامي وتاجر السيارات المقيم في فان نويس، كاليفورنيا.
ثم انتقلت السيارة بين أيدي ملاك مختلفين في الولايات المتحدة (ترد التفاصيل في الملف)، إلى أن أعاد Ed Niles شراءها في مارس 1982. وبعد ذلك باع Niles سيارة Ferrari إلى Curtis L Van Den Berg من Eaton Rapids في ميشيغان، الذي أخضعها لترميم كامل خلال عامي 1983 و1984. وبعد إعادة طلائها بالأحمر الداكن وتجديد كسوتها بالجلد البني، عرض Van Den Berg السيارة 0947 في الدورة الثانية من مسابقة Meadow Brook Hall السنوية للأناقة في أغسطس 1986. وواصل عرضها في مسابقات مرموقة مختلفة خلال السنوات التالية، قبل أن يبيعها في سبتمبر 1998 إلى شركة Lyle Tanner.
في عام 2000، اشترى تاجر السيارات Andreas Zenari من Fräschels في سويسرا هذه Ferrari، ثم باعها في مايو 2004 إلى السيدين Rolf Sigrist وRobert Doux من Greng وOberburg في سويسرا. واشترى مالكها التالي السيارة 0947 في مزاد Ferrari الذي نظمته Bonhams في Gstaad بسويسرا في ديسمبر 2005 (القطعة 224). وفي عام 2010، أُعيد بناء محركها بالكامل، وشملت الأعمال بادئ الحركة والمولد وأنظمة التبريد والإشعال والمكربنات والمكابح والقابض ومفاصل عمود الإدارة وأسلاك لوحة العدادات وغيرها (راجع الفواتير التفصيلية المحفوظة في الملف، بقيمة تقارب 150,000 فرنك سويسري).
منذ إعادة بناء المحرك، لم تقطع السيارة سوى نحو 4,000 كيلومتر، كما استفادت من إعادة طلاء كاملة حديثة بعد تجريدها حتى المعدن وإجراء إصلاحات واسعة لأجزاء الهيكل. وقد نفذ هذه الأعمال متخصصو العلامة المعروفون Hoyle Fox Classics، استكمالًا لأعمال الصيانة الميكانيكية السابقة. وأُعيد طلاء السيارة بلونها الأصلي Nero Tropicale، كما جُدّدت كسوة المقصورة بجلد أسمر.
ومن المهم الإشارة إلى أن السيارة 0947 اجتازت القبول للحصول على اعتماد Ferrari Classiche؛ وعند طباعة هذا الكتالوج، كان الملف الأحمر الشهير لا يزال منتظرًا. وتشمل وثائقها أيضًا رسائل أصلية (12 رسالة) من المالكين السابقين، وشهادة ملكية أمريكية، ونسخة من رسالة من Andrea Pininfarina وأخرى من Ferrari Assistena Technica، ونسخة من سجل التجميع الخاص بـFerrari، وتقرير Massini، وقرص CD-ROM للصور، بما فيها صور إعادة بناء المحرك، وأوراق التسجيل السويسرية. كما تأتي السيارة مع دليل الاستخدام الأصلي وكتيّب مبيعات أصلي.
تُعد 250 GT من تصميم Pinin Farina أكثر رقيًا وعملية من أي سيارة Ferrari سابقة مخصصة للطرقات، مع احتفاظها بالإرث الرياضي لأسلافها. وهي محطة بارزة ذات أهمية تاريخية كبيرة، وتمثل 0947 مثالًا استثنائيًا عليها.
https://cars.bonhams.com/auction/25339/lot/286/1958-ferrari-250gt-berlinetta-chassis-no-0947gt/
