Ferrari 250GT Berlinetta, 1958
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
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Chassis No.: 0947GT
Estimate: €600,000 - €700,000 EUR
- One of only 353 built
- Matching numbers
- Rare bodywork features
- Known ownership history
- Engine rebuilt in 2010
- Recent full bare-metal repaint in original colour
- Re-trimmed interior
- Ferrari Classiche certified
By the end of the 1950s, road car production had ceased to be a sideline for Ferrari and was seen as vitally important to the company's future stability. Thus the 250, Ferrari's first volume-produced model, can be seen as critically important, though production of the first of the line - the 250 Europa, built from 1953 to '54 - amounted to fewer than 20. Before the advent of the Europa, Ferrari had built road-going coupés and convertibles in small numbers, usually to special customer order using a sports-racing chassis as the basis. Ghia and Vignale of Turin, and Touring of Milan were responsible for bodying many of these, but there was no attempt at standardisation for series production and no two cars were alike.
The introduction of the 250 Europa heralded a significant change in Ferrari's preferred coachbuilder; whereas previously Vignale had been the most popular carrozzeria among Maranello's customers, from now on Pinin Farina (later Pininfarina) would be Ferrari's number one choice. Pinin Farina's experiments eventually crystallised in a new Ferrari 250 GT road car that was first displayed publicly at the Geneva Salon in March 1956.
The styling of the Geneva show car – chassis number '0429GT' – was influenced by Pinin Farina's Superamerica. With the Series 2 variant of the 410 Superamerica, Ferrari switched from a 2,800mm wheelbase to one of 2,600mm, and this shorter dimension would be used for all members of the 250 GT family from the Europa GT onwards, with the exception of the competition orientated SWB and GTO models. As well as the handling advantages conferred by the shorter wheelbase, the 250 GT was equipped as standard with the more compact Colombo-designed 3.0-litre V12 engine, which replaced the Superamerica's bulkier Lampredi unit.
However, Pinin Farina was not yet in a position to cope with the increased workload – construction of its new factory at Grugliasco had only just started - resulting in initial production being entrusted to Carrozzeria Boano after Pinin Farina had completed a handful of prototypes.
The 250 GT represented a significant departure for Ferrari. Driver and passenger comfort were taken seriously for the first time; the interior was more luxurious, seats were broader and there was less noise intrusion. By this time there was also synchromesh in the gearbox which, combined with a softer ride and light steering, was exactly what was expected by the increasingly important North American market.
The seventh of only 353 Pininfarina Coupés built on the 250 GT chassis, '0947GT' has unique flared wheelarches and is one of very few made with a glassfibre boot lid. Despatched to Carrozzeria Pinin Farina in June 1958, the car was sold new in October '58 to one Vittorio Roncoroni, a resident of Milan, Italy, who had previously owned a Ferrari 250 Europa ('0401GT'). In the 1960s Roncoroni sold the Ferrari to one Roberto Goldoni, an airline pilot living in Rome, who sold it on to Edwin K Niles, an attorney and car dealer resident in Van Nuys, California, USA.
The car then passed through the hands of various owners in the USA (details on file) before being repurchased by Ed Niles in March 1982. Niles then sold the Ferrari to Curtis L Van Den Berg of Eaton Rapids, Michigan, who had it fully restored during 1983-1984. Repainted dark red and re-trimmed in brown leather, '0947' was shown by Van Den Berg at the 2nd Annual Meadow Brook Hall Concours d'Élégance in August 1986. Van Den Berg continued to show the car at various prestigious concours venues over the next few years before selling it in September 1998 to Lyle Tanner Enterprises.
In 2000 the Ferrari was sold to car dealer Andreas Zenari of Fräschels, Switzerland who in May 2004 sold it on to Messrs Rolf Sigrist and Robert Doux of Greng and Oberburg, Switzerland. The next owner purchased '0947' at Bonhams' Ferrari Sale at Gstaad, Switzerland in December 2005 (Lot 224). In 2010, the engine was completely rebuilt, with the starter motor, alternator, cooling and ignition systems, carburettors, brakes, clutch, universal joints, dashboard wiring, etc all receiving attention at the same time (see detailed bills for circa CHF 150,000 on file).
Post rebuild, only some 4,000 kilometres have been covered and the Ferrari has benefited from a recent full bare-metal repaint with extensive repairs to the metalwork, carried out by renowned marque specialists Hoyle Fox Classics and complementing the prior mechanical overhaul. The car was repainted in its original Nero Tropicale livery and the interior re-trimmed in tan leather.
Importantly, '0947' was been accepted for Ferrari Classiche certification and at time of cataloguing the iconic red folder was awaited. Additional documentation consists of original letters (x12) from previous owners; US Certificate of Title; copy letter from Andrea Pininfarina; copy letter from Ferrari Assistena Technica; copy 'foglio di montaggio' from Ferrari; Massini Report; CD-ROM of photographs (including those of the engine rebuild); and Swiss registration papers. The car also comes with an original instruction manual and sales brochure.
More refined and practical than any previous road-going Ferrari yet retaining the sporting heritage of its predecessors, Pinin Farina's 250 GT is a landmark model of great historical significance, of which '0947' is a unique example.
Ferrari 250GT Berlinetta 1958
Carrossée par Pinin Farina
Châssis n° 0947GT
- L'une des 353 seules construites
- Numéros concordants
- Carrosserie exceptionnelle
- Historique de propriété connu
- Moteur refait en 2010
- Récemment repeinte dans sa couleur d'origine, après décapage complet
- Garnissage intérieur refait
- Certifiée Ferrari Classiche A la fin des années 1950, la production de routières avait cessé d'être anecdotique pour Ferrari et était considérée comme une activité vitale pour la santé future de l'entreprise. On peut donc considérer que la 250, première Ferrari produite en quantité, est un modèle-clé, même si la production de sa première version, la 250 Europa de 1953-54, n'a pas atteint les 20 unités. Avant l'Europa, Ferrari avait construit en petite quantité des coupés et des roadsters de route, en général sur commande spéciale, et à partir d'un châssis de voiture de course. Ghia et Vignale, à Turin, et Touring, à Milan, étaient chargés d'en carrosser la plupart.
Il n'y avait aucune tentative de standardisation pour autoriser une production en série, et il n'existait pas deux voitures identiques.
Le lancement de la 250 Europa se caractérisa pour Ferrari par un changement radical de carrossier : si jusqu'alors c'était Vignale qui avait été le carrossier privilégié des clients de Maranello, ce serait désormais Pinin Farina (qui devint plus tard Pininfarina) qui serait le premier choix de Ferrari. Les recherches de Pinin Farina finirent par se concrétiser sur une nouvelle routière, la Ferrari 250 GT qui fut dévoilée au Salon de Genève de mars 1956.
Le style de la voiture exposée à Genève – le châssis 0429GT – était influencé par la Superamerica de Pinin Farina. Pour la Série 2 des 410 Superamerica, Ferrari avait fait réduire l'empattement de 2 800 mm à 2 600 mm, cote qui serait utilisée pour tous les membres de la famille des 250 GT à partir de l'Europa GT, sauf pour les SWB et GTO à visée sportive. La 250 GT, outre son empattement court qui améliorait son comportement, était équipée du V12 3,0 litres de Colombo, plus compact que le gros moteur de la Superamerica dû à Lampredi.
Mais Pinin Farina n'était pas en mesure de faire face à une augmentation de charge, car la construction de son nouvel atelier de Grugliasco commençait tout juste. Et c'est donc la Carrozzeria Boano qui démarra la production après que Pinin Farina eut assemblé quelques prototypes.
La 250 GT représentait pour Ferrari une évolution significative. Pour la première fois, on avait attaché de l'importance au confort du conducteur et du passager : l'intérieur était plus luxueux, les sièges plus larges et le bruit atténué. La boîte avait été dotée de synchros, ce qui, avec une suspension plus douce et une direction plus légère, était exactement ce qu'attendait le marché nord-américain, qui devenait de plus en plus crucial.
Septième des 353 coupés Pininfarina construits sur le châssis de la 250 GT, la 0947GT a des passages de roues gonflés et c'est l'une des très rares montées avec un couvercle de coffre en fibre de verre. Envoyée chez Pinin Farina en juin 1958, elle fut vendue en octobre 1958 à un certain Vittorio Roncoroni, de Milan, qui avait précédemment possédé une Ferrari 250 Europa (0401GT). Au cours des années 1960, celui-ci la revendit à un M. Roberto Goldoni, pilote de ligne habitant Rome, qui la céda à Edwin K Niles, un juriste et concessionnaire automobile demeurant en Californie, à Van Nuys.
Puis la voiture passa entre les mains de divers propriétaires aux Etats-Unis (les détails figurent au dossier) avant qu'Ed Niles ne la rachète, en mars 1982. Niles la revendit ensuite à Curtis L Van Den Berg d'Eaton Rapids, dans le Michigan, qui la fit complètement restaurer en 1983-84. Repeinte en rouge sombre et regarnie de cuir brun, la 0947 fut présentée par Van Den Berg en août 1986 au 2e Concours d'Élégance annuel de Meadow Brook Hall. Il continua à la faire participer pendant les années suivantes à différents concours prestigieux, avant de la revendre en septembre 1998 à la société Lyle Tanner.
En 2000, cette Ferrari fut achetée par le concessionnaire Andreas Zenari de Fräschels, en Suisse, qui la revendit en mai 2004 à MM. Rolf Sigrist et Robert Doux, de Greng et d'Oberburg (Suisse). Son propriétaire suivant l'acheta en décembre 2005 à la vente de Ferrari organisée par Bonhams à Gstaad (lot 224). En 2010, son moteur fut complètement refait, et une attention particulière fut portée au démarreur, à l'alternateur, au refroidissement, à l'allumage, aux carburateurs, aux freins, à l'embrayage, aux cardans, au faisceau du tableau de bord, etc. (voir dans le dossier les factures détaillées, se montant à environ 150 000 CHF).
Après cette reconstruction, la 0947 n'a parcouru que quelque 4000km et a fait l'objet d'un décapage complet et de nombreuses retouches de carrosserie. Son propriétaire l'a récemment fait repeindre par Hoyle Fox Classics, le spécialiste bien connu de la marque, et a fait approfondir sa remise en état mécanique. Elle a retrouvé sa couleur d'origine, Nero Tropicale, et son intérieur a été regarni de cuir brun.
Il est important de noter que cette 0947 a été acceptée pour la certification Ferrari Classiche ; lors de l'impression de ce catalogue, on attendait d'en recevoir l'emblématique classeur rouge. Sa documentation comprend également des lettres originales (12) de ses précédents propriétaires, un certificat de propriété US, la copie d'une lettre d'Andrea Pininfarina et d'une de Ferrari Assistena Technica, une copie du dossier de montage de Ferrari, le rapport Massini, un CD-ROM de photos (y compris celles prises pendant la réfection du moteur), et ses papiers d'immatriculation suisses. La voiture est aussi accompagnée de sa notice d'utilisation et d'un catalogue d'origine.
La 250 GT de Pinin Farina est plus raffinée et plus pratique que n'importe quelle Ferrari de route antérieure, tout en bénéficiant de l'héritage sportif de ses devancières. Elle représente un jalon historique d'importance, dont la 0947 est une représentante exceptionnelle.
https://cars.bonhams.com/auction/25339/lot/286/1958-ferrari-250gt-berlinetta-chassis-no-0947gt/
