Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione «Tour de France» من Scaglietti، 1957
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•100 مشاهدة
رقم الهيكل: 0879 GT
رقم المحرك: 0879 GT
التسجيل: دفتر تسجيل إيطالي
الموقع: مونت كارلو، موناكو
7,000,000 - 9,000,000 يورو | لم تُبع
- المثال الخامس عشر من أصل 17 سيارة من السلسلة الثالثة، مزوّدة بالمصابيح الأمامية المغطاة المرغوبة
- سُلّمت جديدة إلى سائق المصنع Wolfgang Seidel الذي شارك بها في السباقات
- المركز الثاني إجمالاً في سباق جائزة بلجيكا الكبرى في Spa-Francorchamps لعام 1958
- المركز الرابع إجمالاً في سباق 12 ساعة في Reims لعام 1958
- تناولتها مقالة خاصة في مجلة Cavallino 98
- لم يتولَّ رعايتها سوى مالكين اثنين خلال السنوات الـ45 الماضية؛ والمالك الحالي يحتفظ بها منذ أكثر من عقدين
- أرقام متطابقة بالكامل ومعتمدة من Ferrari Classiche
إضافة
يرجى ملاحظة أن تاريخ أول تسجيل المدرج في سند الملكية هو 1958. يرجى العلم بأن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه السيارة. ويمكن للمهتمين الذين يتعذر عليهم حضور المزاد التسجيل للمزايدة عبر الهاتف أو تقديم عرض بالوكالة عبر الإنترنت على rmsothebys.com. علاوة على ذلك، تتطلب المزايدة على هذه السيارة إتمام إجراءات تسجيل خاصة قبل موعد البيع بـ48 ساعة على الأقل. يرجى التواصل مع قسم خدمات العملاء على الرقم +1 519 352 4575 أو عبر البريد الإلكتروني clientservices@rmsothebys.com لتسجيل رغبتكم في المزايدة.
لعلّ سيارة السباق الرياضية الأبرز من خمسينيات القرن الماضي هي Ferrari 250 GT berlinetta، التي هيمنت على سباق Tour de France متعدد المراحل بين عامي 1956 و1959 إلى درجة أن الطراز اكتسب اسم الحدث. صُنعت السيارة في أربع سلاسل منفصلة قبل أن تخلفها 250 GT short-wheelbase berlinetta، ولم يُنتج من «Tour de France» سوى 72 نسخة، وهي تحظى اليوم بتقدير هواة جمع السيارات لما تتميز به من هيكل خفيف الوزن فائق الجمال، ومكوّنات ميكانيكية متطورة للسباقات، وأهمية لا جدال فيها في تاريخ Ferrari في عالم السباقات.
هذه السيارة من طراز TdF من منتصف فترة الإنتاج، وهي النسخة الخامسة عشرة من أصل 17 سيارة صُنعت بهيئة عام 1957، مع ثلاث فتحات تهوية ومصابيح أمامية مغطاة. بدأ إنتاجها في نهاية عام 1957، وزُوّد محركها بعمودي كامات للسباقات من نوع tipo 130 ومكابس عالية الضغط. اكتمل المحرك في 2 يناير 1958، واختُبر على منصة قياس الأداء في 4 يناير. وبعد اجتياز الاختبارات الأولية، تأكد أن قدرته تبلغ 258.2 حصاناً عند 7,200 دورة في الدقيقة. أما ناقل الحركة فكان علبة تروس سباقية ذات أضلاع تبريد، مقترنة بترس تفاضلي محدود الانزلاق ونسبة تخفيض نهائية قدرها 8 × 32. وزُوّد الهيكل بنوافذ منزلقة، وثُبّتت ماسحة زجاج أمامي ثالثة، استُبدلت لاحقاً بعاكس هواء من البليكسيغلاس، وطُليت السيارة بالأحمر الداكن مع مقصورة داخلية من الجلد البيج.
بيعت 250 GT فوراً إلى Wolfgang Seidel، سائق السباقات الألماني الملقب بـ«الدب الذهبي»، والذي شارك بسيارة 250 TR لصالح Scuderia Ferrari خلال عام 1958 (غالباً إلى جانب Wolfgang von Trips الأشهر). وكان Seidel قد تسابق من قبل بسيارات متنوعة، منها Porsche 550 Spyder وMercedes-Benz 300 SL Gullwing. ولم تكن Ferrari غريبة عليه قبل شرائه السيارة 0879 GT، إذ امتلك سيارة 250 GT TdF أقدم، ذات 14 فتحة تهوية، تحمل رقم الهيكل 0607 GT، وشارك بها في السباقات مع von Trips.
لكن السائقين الألمانيين اتّبعا أسلوبين مختلفين إلى حد ما؛ فبينما اشتهر Seidel بالقيادة الآمنة والموثوقة والمتزنة، كان von Trips أكثر اندفاعاً بوضوح، وقد تحطمت سيارة TdF تلك بقيادته في Nürburgring في مايو 1957. غير أن السيارة 0879 GT بقيت ملكاً لـSeidel وحده، فلم تتعرض للمصير نفسه، وأنهت مسيرتها في السباقات من دون أضرار.
شارك Seidel بسيارة TdF في نحو 22 حدثاً على مدى السنوات القليلة التالية، وحقق خلالها 11 فوزاً. بدأت مسيرتها بحصولها على المركز الثاني إجمالاً في سباق باو لثلاث ساعات في أبريل 1958، ثم حققت 250 GT انتصارات في فئتها أو انتصارات إجمالية في سباقات تسلق المرتفعات وسباقات المطارات وفعاليات أخرى أقل شهرة، مثل Grand Handicap de Spa-Francorchamps وسباق تسلق مرتفعات Gaisberg وسباق Eifelrennen في Nürburgring.
وكان سجل السيارة في الفعاليات الكبرى خلال تلك الفترة مثيراً للإعجاب بالقدر نفسه تقريباً؛ إذ حققت المركز الثاني إجمالاً في سباق جائزة بلجيكا الكبرى في Spa-Francorchamps في مايو 1958، والمركز الرابع إجمالاً في سباق 12 ساعة في Reims في يوليو 1958 (بالاشتراك مع von Trips)، والمركز الثالث في الفئة في سباق جائزة باريس الكبرى في Linas-Montlhéry في مايو 1959، والمركز الخامس إجمالاً في Gran Premio della Lotteria في Monza في يونيو 1959، والمركز الرابع إجمالاً (والأول في الفئة) في Coupe de Paris في Linas-Montlhéry في سبتمبر 1959.
في عام 1964، انتقلت السيارة ذات الهيكل رقم 0879 GT بين عدد من المالكين الألمان خلال فترة وجيزة، فكانت أولاً للمهندس المعماري Manfred Ramminger من Krefeld، ثم بعد عام لطالب في Cologne يُدعى Siegfried Mahnke. وفي عام 1966، باع Mahnke سيارة Ferrari إلى Gary Schmidt، وهو أمريكي كان يدرّس في قواعد عسكرية أمريكية في ألمانيا. وقد كلّف بإعادة بناء المحرك في سويسرا بدعم من مصنع Ferrari، كما توضح رسالة تعود إلى عام 1968، ثم باع السيارة عام 1973 إلى Christer Mellin، وهو سويدي شغوف بالعلامة التجارية ومؤسس Ferrari Club Svezia.
كان Mellin على اتصال وثيق بالمصنع أيضاً، وبدأ ترميم السيارة عام 1974، مستعيناً بقطع من المصنع ومسافراً عشرات المرات إلى Maranello، كما تظهر الفواتير المحفوظة في الملف. استغرق Mellin قرابة 20 عاماً لإتمام الترميم، إذ كلّف مجموعة من أمهر الحرفيين في السويد بعملية تجديد دقيقة تركز على الأصالة، والتقط مئات الصور للاحتفاظ بها مع الفواتير كافة، وهو أمر نادر في عملية ترميم تعود إلى منتصف التسعينيات. كما استعان بمرممين معروفين من Modena وMaranello، مثل Brandoli وDiena وToni.
مع الحفاظ على أكبر قدر ممكن من الهيكل الأصلي والتجهيزات والمكوّنات الميكانيكية، فضلاً عن التنجيد الأصلي، اختُتم الترميم بتجريد الهيكل إلى المعدن العاري وطلائه بلون الأمارانث، مع شريط أسود مناسب على غطاء المحرك (مماثل للشريط الذي وضعه Seidel عام 1959). وسرعان ما اختبر الكاتب Marc Sonnery السيارة المكتملة لإعداد مقال عنها في عدد أبريل/مايو 1997 من مجلة Cavallino.
في مايو 1997، باع Mellin سيارة Tour de France إلى مالكها الحالي، الذي حافظ بعناية على الترميم الرائع، وأشرك السيارة في عدد من الفعاليات المتخصصة، بما فيها احتفالات Ferrari بالذكرى الخمسين والستين والسبعين في روما وMaranello، وفعاليتا Ferrari Shell Historic Challenges في عامي 1998 و2000، وTutte le Ferrari في عامي 1999 و2000، وMille Miglia Storica عام 1999. وتجدر الإشارة أيضاً إلى أن Ferrari Classiche قد صادقت مؤخراً على أصالة السيارة 0879 GT، مؤكدة وجود محرك V-12 الأصلي، إلى جانب علبة التروس والمحور الخلفي المتطابقين مع أرقام الهيكل، ما يمنحها صفة واحدة من سيارات سباق Ferrari القليلة الباقية من خمسينيات القرن الماضي التي لا تزال أرقام مكوناتها متطابقة بالكامل.
بفضل تاريخها الحافل، الذي يتضمن مسيرة سباقات ناجحة مع سائق ألماني مرموق، تتميز السيارة 0879 GT بسلسلة ملكية قصيرة وموثقة جيداً، بما في ذلك استخدامها في تلك الحقبة من قبل سائق لمصنع Ferrari. وتُعد هذه berlinetta واحدة من 17 نسخة فقط صُنعت بهيكل Scaglietti الجميل ذي فتحات التهوية الثلاث، وقد حظيت برعاية دقيقة من مالكين اثنين فقط خلال السنوات الـ45 الماضية، لتقدم لعشاق العلامة التجارية مثالاً أصيلاً واستثنائياً على أسطورة من أساطير Ferrari في عالم السباقات.
تأتي السيارة مصحوبة بملف تاريخي مميز، يضم مراسلات مبكرة بين مختلف المالكين ومصنع Ferrari، وصوراً عديدة من فترة مشاركتها في السباقات (بما فيها مئات الصور لعملية الترميم التي استمرت 20 عاماً وأشرف عليها Mellin)، ورسائل وفواتير وسند بيع ووثائق أخرى كثيرة.
تُعد Ferrari 250 GT Berlinetta من السيارات التي هيمنت على عالم سباقات السيارات في خمسينيات القرن الماضي، وقد اكتسبت لقبها بفضل انتصاراتها في Tour de France Automobile من عام 1956 إلى عام 1959. صُنعت السيارة في أربع سلاسل منفصلة قبل أن تحل محلها 250 GT Berlinetta ذات قاعدة العجلات القصيرة، ولم يُنتج من «Tour de France» سوى 72 نسخة، تحظى اليوم بتقدير كبير من هواة جمع السيارات لما تتميز به من هيكل خفيف وأنيق، وميكانيكا سباقات متطورة، وأهمية لا جدال فيها في تاريخ Ferrari في المنافسات.
السيارة المعروضة هي النسخة الخامسة عشرة من أصل 17 سيارة صُنعت بهيئة عام 1957، وتتميز بثلاث فتحات تهوية على الدعامة الخلفية ومصابيح أمامية انسيابية. بدأ إنتاج هذه السيارة في نهاية عام 1957، بمحرك مزوّد بعمودي كامات للسباقات من نوع tipo 130 ومكابس عالية الضغط. اكتمل المحرك في 2 يناير 1958، واختُبر على منصة القياس في 4 يناير. وأقرّ المصنع أداءه بعد الاختبار، إذ بلغت قوته 258.2 حصاناً عند 7,200 دورة في الدقيقة. وتألف ناقل الحركة من علبة تروس سباقية ذات أضلاع تبريد وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق، بنسبة تخفيض نهائية قدرها 8×32.
زُوّد الهيكل بنوافذ جانبية منزلقة، وثُبّتت ماسحة زجاج أمامي ثالثة في أعلى الزجاج الأمامي، استُبدلت لاحقاً بعاكس هواء من البليكسيغلاس. وطُليت السيارة بالأحمر الداكن، مع مقصورة داخلية مكسوة بالجلد البيج.
بيعت هذه 250 GT فوراً إلى Wolfgang Seidel، السائق الألماني الملقب بـ«Goldener Bär»، والذي شارك خلال موسم 1958 بسيارة 250 TR لصالح Scuderia Ferrari (غالباً بالتناوب مع Wolfgang von Trips الأشهر). وكان Seidel قد تسابق سابقاً بسيارات أخرى متنوعة، منها Porsche 550 Spyder وMercedes-Benz 300 SL «ذات الأبواب المجنّحة». وكان على معرفة بـFerrari قبل شرائه السيارة 0879 GT، إذ سبق أن امتلك سيارة 250 TdF ذات 14 فتحة تهوية، تحمل رقم الهيكل 0607 GT، وتقاسم قيادتها مع Wolfgang von Trips.
لكن السائقين الألمانيين اتّبعا أسلوبين مختلفين بعض الشيء؛ فبينما عُرف Seidel بأنه سائق حذر وموثوق ومتزن، كان von Trips أكثر اندفاعاً بكثير، وتسبب في حادث بسيارة TdF (رقم الهيكل 0607 GT) على حلبة Nürburgring في مايو 1957. لكن السيارة 0879 GT، التي كان Seidel يقودها وحده تقريباً، لم تتعرض لهذا المصير، وأنهت مسيرتها في السباقات سالمة.
أشرك Seidel السيارة في نحو 22 سباقاً خلال السنوات التالية، محققاً 11 فوزاً. بدأت 250 GT بحصولها على المركز الثاني في سباق باو لثلاث ساعات في أبريل 1958، ثم حققت انتصارات عديدة في فئتها أو في الترتيب العام في سباقات تسلق المرتفعات والسباقات المحلية والفعاليات الأقل أهمية، مثل Grand Handicap de Spa-Francorchamps وسباق تسلق مرتفعات Gaisberg وسباق Eifelrennen في Nürburgring.
وكانت نتائجها في السباقات الكبرى خلال تلك الفترة مثيرة للإعجاب بالقدر نفسه تقريباً، ومن بينها: المركز الثاني إجمالاً في سباق جائزة بلجيكا الكبرى في Spa-Francorchamps في مايو 1958؛ والمركز الرابع إجمالاً في سباق 12 ساعة في Reims في يوليو 1958 (بالاشتراك مع von Trips)؛ والمركز الثالث في الفئة في سباق جائزة باريس الكبرى في Linas-Montlhéry في مايو 1959؛ والمركز الخامس إجمالاً في Gran Premio della Lotteria في Monza في يونيو 1959؛ والمركز الرابع إجمالاً، مع الفوز في الفئة، في Coupe de Paris في Linas-Montlhéry في سبتمبر 1959.
في عام 1964، انتقلت هذه 250 GT (رقم الهيكل 0879 GT) بين أيدي عدد من المالكين الألمان، بدءاً بالمهندس المعماري Manfred Ramminger من Krefeld، ثم بعد عام إلى طالب في Cologne يُدعى Siegfried Mahnke. وفي عام 1966، باع Mahnke سيارة Ferrari إلى Gary Schmidt، وهو أمريكي كان مدرّساً في القواعد العسكرية الأمريكية في ألمانيا. وقد طلب إعادة بناء المحرك في سويسرا بمساعدة مصنع Ferrari، كما تشير رسالة من عام 1968، ثم باع السيارة عام 1973 إلى Christer Mellin، السويدي الشغوف بالعلامة ومؤسس Ferrari Club Svezia.
كان Mellin على اتصال وثيق بالمصنع أيضاً، وبدأ ترميم السيارة عام 1974، مستعيناً بقطع من Maranello، التي زارها نحو اثنتي عشرة مرة، كما توضح الفواتير الموجودة في الملف. استغرق Mellin قرابة 20 عاماً لإتمام الترميم، إذ كلّف بعضاً من أمهر الحرفيين السويديين بعمل دقيق، مع التركيز على الحفاظ على الأصالة. وترافق الفواتير مئات الصور، وهو أمر نادر في عمليات الترميم التي أُجريت في منتصف التسعينيات. كما استعان Mellin بمرممين من Modena وMaranello، مثل Brandoli وDiena وToni.
مع الحرص على الحفاظ على أكبر قدر ممكن من الهيكل والمكوّنات الميكانيكية والتنجيد الأصلي، شمل الترميم تجريد الهيكل إلى المعدن العاري وطلاءه بلون الأمارانث، مع شريط أسود في منتصف غطاء المحرك، على غرار الشريط الذي وضعه Seidel عام 1959. ثم اختبر Marc Sonnery السيارة وكتب عنها في عدد أبريل/مايو 1997 من مجلة Cavallino.
في مايو 1997، باع Mellin سيارة Tour de France إلى مالكها الحالي، الذي حافظ بدقة على الترميم الرائع، وشارك بالسيارة في مجموعة من الفعاليات المختارة، مثل احتفالات Ferrari بالذكرى الخمسين والستين والسبعين في روما وMaranello، وفعاليتا Ferrari Shell Historic Challenge في عامي 1998 و2000، وTutte le Ferrari في عامي 1999 و2000، وMille Miglia Storica عام 1999. وتجدر الإشارة إلى أن Ferrari Classiche قد صادقت مؤخراً على أصالة السيارة 0879 GT، مؤكدة وجود محرك V12 الأصلي، إلى جانب علبة التروس والمحور الخلفي الأصليين أيضاً، ما يجعلها واحدة من سيارات Ferrari النادرة من حقبة سباقات خمسينيات القرن الماضي التي لا تزال تحتفظ بأرقام متطابقة بالكامل.
بفضل تاريخها الحافل بالإنجازات في السباقات بقيادة سائق ألماني شهير، واستخدامها آنذاك من قبل سائق لمصنع Ferrari، تتمتع السيارة 0879 GT بسلسلة ملكية قصيرة وموثقة جيداً، ولا تضم سوى عدد محدود من المالكين. وهذه Berlinetta واحدة من 17 نسخة فقط صُنعت بهيكل Scaglietti الجميل ذي فتحات التهوية الثلاث، وقد حظيت برعاية دقيقة من مالكين اثنين خلال السنوات الـ45 الماضية. وهي بذلك تقدم لعشاق العلامة التجارية مثالاً أصيلاً على سيارة Ferrari أسطورية في عالم السباقات.
تأتي السيارة مصحوبة بملف تاريخي وافر، يضم مراسلات قديمة مع مصنع Ferrari، وصوراً عديدة من فترة مشاركتها في السباقات، ومئات الصور لعملية الترميم التي استمرت 20 عاماً بإشراف Mellin، ورسائل وفواتير وسند بيع ووثائق أخرى كثيرة.
رقم
الفعالية
السائقون
النتيجة
7 أبريل 1958
57
سباق باو لثلاث ساعات
Wolfgang Seidel
المركز الثاني إجمالاً
27 أبريل 1958
فعالية ATMA
Wolfgang Seidel
المركز الأول في الفئة
18 مايو 1958
سباق جائزة بلجيكا الكبرى في Spa-Francorchamps
Wolfgang Seidel
المركز الثاني إجمالاً
15 يونيو 1958
Grand Handicap de Spa-Francorchamps
Wolfgang Seidel
المركز الأول
5 يوليو 1958
سباق 12 ساعة في Reims
Wolfgang Seidel، الكونت Wolfgang Berghe von Trips
المركز الرابع إجمالاً
27 يوليو 1958
14
سباق أوفيرني لثلاث ساعات
Wolfgang Seidel
لم يُكمل السباق
10 أغسطس 1958
سباق Karlskoga Kanonloppet
Wolfgang Seidel
لم يُكمل السباق
15 أغسطس 1958
سباق تسلق مرتفعات Gaisberg
Wolfgang Seidel
المركز الأول في الفئة
17 أغسطس 1958
94
Zeltweg
Wolfgang Seidel
المركز الأول في الفئة
7 سبتمبر 1958
73
Coppa Intereuropa
Wolfgang Seidel
لم يُكمل السباق
5 أكتوبر 1958
4
Eifelrennen
Wolfgang Seidel
المركز الأول في الفئة
12 أكتوبر 1958
سباق مطار Pferdsfeld
Wolfgang Seidel
المركز الأول في الفئة
1959
76
سباق تسلق مرتفعات Born «Prix Francy Theis»
Wolfgang Seidel
المركز الأول في الفئة
5 أبريل 1959
382
سباق تسلق مرتفعات Stallavena-Bosco Chiesanuova
Wolfgang Seidel
المركز الثاني في الفئة
10 مايو 1959
سباق مطار Trier
Wolfgang Seidel
المركز الأول في الفئة
31 مايو 1959
سباق مطار Pferdsfeld
Wolfgang Seidel
المركز الأول في الفئة
يونيو 1959
سباق تسلق مرتفعات Wolsfeld AvD
Wolfgang Seidel
المركز الأول في الفئة
18 يونيو 1959
103
سباق تسلق مرتفعات Rossfeld الدولي الثاني
Wolfgang Seidel
المركز الثاني في الفئة
28 يونيو 1959
50
Gran Premio della Lotteria
Wolfgang Seidel
المركز الخامس إجمالاً
27 سبتمبر 1959
Coupe de Paris
Manfred Ramminger
المركز الرابع إجمالاً، والأول في الفئة
27 سبتمبر 1959
Grand Prix de Paris
Wolfgang Seidel
المركز الثالث في الفئة
5/6 مارس 1960
215
سباق مطار Pferdsfeld
Wilhelm in der Elst من Neuss
المركز الأول في الفئة
6/7 مايو 1961
129
رالي Semperit الدولي الخامس
«Basil» من Stuttgart، وE. Kumposcht من Salzburg
18 يونيو 1961
234
جائزة جبال الألب الدولية الرابعة
Karl Stangl
11–13 مايو 1962
137
رالي Semperit الدولي السادس
«Basil» من Stuttgart، وE. Kumposcht من Salzburg
