Ferrari 250GT Berlinetta، 1956
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•62 مشاهدة
رقم الهيكل: 0543GT
رقم المحرك: 0543GT
التقدير: €1,000,000 - €1,300,000 EUR
- كانت مملوكة سابقًا لـ J.B. Durham
- تصميم الهيكل من Carrozzeria Boano
- محرك V12 بسعة 2,953 سم مكعب وعمود كامات علوي مفرد
- ثلاثة مكربنات Weber
- قوة 240 حصانًا عند 7,000 دورة في الدقيقة
- علبة تروس يدوية بأربع سرعات
- تعليق أمامي مستقل - محور خلفي صلب
- مكابح أسطوانية على العجلات الأربع
- سُلّمت جديدة إلى Autoval في باريس
- شاركت في سباقات SCCA في الولايات المتحدة خلال حقبتها
- ترميم رائع بمستوى بالغ الجودة
- معتمدة في السجل الأحمر Ferrari Classiche
- عُرضت في مسابقة الأناقة Concorso d'Eleganza في Villa d'Este عام 2016
- تقرير Marcel Massini محفوظ في الملف
- مؤهلة للمشاركة في Mille Miglia
بحلول نهاية خمسينيات القرن العشرين، لم يعد إنتاج سيارات الطرق نشاطًا هامشيًا لشركة Ferrari، بل أصبح يُعد بالغ الأهمية لاستقرار مستقبل الشركة. لذا يمكن اعتبار 250، أول طراز من Ferrari يُنتج بكميات كبيرة، طرازًا بالغ الأهمية، رغم أن إنتاج أول طراز من السلسلة، 250 Europa، التي صُنعت بين عامي 1953 و1954، لم يتجاوز عشرين سيارة. وقبل ظهور Europa، صنعت Ferrari أعدادًا قليلة من الكوبيه والسيارات المكشوفة المخصصة للطرقات، غالبًا وفق طلبات خاصة من العملاء وباستخدام هيكل سيارات السباق أساسًا لها. وتولت Ghia وVignale في تورينو، وTouring في ميلانو، تصميم هياكل العديد منها، لكن لم تُبذل أي محاولة لتوحيد الإنتاج على نطاق متسلسل، ولم تتطابق سيارتان.
مثّل طرح 250 Europa تحولًا مهمًا في اختيار Ferrari لمصمم هياكلها؛ فبعدما كانت Vignale سابقًا أكثر دور التصميم شعبية لدى عملاء Maranello، أصبحت Pinin Farina (التي عُرفت لاحقًا باسم Pininfarina) الخيار الأول لدى Ferrari، إذ صممت هياكل ما لا يقل عن 48 سيارة من أصل 53 سيارة Europa/Europa GT صُنعت. وتبلورت تجارب Pinin Farina في سيارة Ferrari 250GT جديدة مخصصة للطرقات، عُرضت للمرة الأولى أمام الجمهور في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956. لكن دار التصميم التورينية لم تكن مستعدة بعد للتعامل مع زيادة عبء العمل، فأسند الإنتاج إلى Carrozzeria Boano بعد أن أنجزت Pinin Farina عددًا قليلًا من النماذج الأولية.
أسس Mario Felice Boano، المصمم السابق لدى Farina وGhia، شركة Carrozzeria Boano عام 1954 مع ابنه Gian Paolo وشريكه Luciano Pollo. وعندما غادر الأب والابن للعمل لدى FIAT، انضم Ezio Ellena، صهر Boano، إلى Pollo، وتغير اسم الشركة إلى Carrozzeria Ellena. وصُنع نحو 130 سيارة 250GT من Boano وBoano/Ellena (جميعها بمقود على اليسار) بين عامي 1956 و1958، بتوزيع يُقدّر بنحو 80/50 لصالح Boano. وتميزت سيارات Boano/Ellena اللاحقة عمومًا، وإن لم يكن دائمًا، بخط سقف أعلى وغياب النوافذ الجانبية الصغيرة.
مثّلت هذه السيارات تحولًا مهمًا بالنسبة إلى Ferrari. فقد أُولي اهتمام جدي لراحة السائق والراكب للمرة الأولى؛ إذ أصبح التصميم الداخلي أكثر فخامة، والمقاعد أوسع، والضوضاء أقل. وفي ذلك الوقت، زُودت علبة التروس أيضًا بمزامنات، وهو ما مثّل، إلى جانب القيادة الأكثر ليونة والتوجيه الخفيف، كل ما كان يتطلع إليه السوق الأمريكي الذي تزداد أهميته. لكن التشابه الميكانيكي بين الطرازات ذات هياكل Boano وBoano/Ellena وبين سيارات أخرى من عائلة 250GT، ربما كانت أكثر جاذبية وتوجهًا نحو المنافسات، أدى إلى تحويل عدد منها، ولذلك أصبحت السيارات الأصلية الباقية نادرة نسبيًا اليوم.
تُظهر السجلات أن هيكل Ferrari 250GT رقم «0543» اكتمل في 16 يوليو 1956، ثم أُرسل من المصنع إلى Carrozzeria Boano لتركيب الهيكل. وكانت السيارة رقم 56 من هذه السلسلة، وقد طُليت بالفضي وزُوّد مقصورة داخلية بلون أسمر. وبعد اكتمالها، سُلّمت السيارة جديدة في وقت لاحق من العام نفسه إلى Autoval SA، وهو وكيل في باريس، فرنسا. ثم صُدّرت إلى الولايات المتحدة، وظهرت هناك مجددًا عام 1958 بملكية مشتركة بين Chuck Sweeney من Santa Barbara في كاليفورنيا وBill Woodward من هاواي. وشاركت «0543» لاحقًا في سباقات في مواقع مختلفة خلال عام 1958، من بينها Palm Springs وSanta Barbara في كاليفورنيا، وDillingham Field في هاواي (كما توضح الصورة).
في ختام مسيرتها القصيرة في السباقات، بيعت «0543» إلى السيد Bentley في Vancouver بكندا، وانتقلت بين عدة ملاك آخرين في كندا قبل بيعها عام 2006 إلى J.B. Durham من Dallas في تكساس. وخلال تلك الفترة، خضعت Ferrari لعملية ترميم بمستوى سيارات مسابقات الأناقة، وأُعيد طلاؤها باللون الأسود المذهل الذي لا تزال تحتفظ به حتى اليوم. وعرضها السيد Durham في مسابقة Meadow Brook Hall Concours d'Elegance لعام 2006 في Rochester بولاية Michigan، ثم بيعت عام 2007 إلى الجامع والهاوي المعروف Kevin Cogan من Louisville بولاية Kentucky.
بعد أكثر من خمسة عقود في أمريكا الشمالية، عادت السيارة إلى أوروبا، حيث ظلت منذ ذلك الحين. ويذكر مالكها السابق، وهو جامع بلجيكي لسيارات Ferrari، أنه أجرى تحسينات متقنة على ترميم كان ممتازًا بالفعل، وذلك خلال فترة امتلاكها لأكثر من خمس سنوات. وقد أعادت Bachelli & Villa 'Autosport' في Modena ترميم الهيكل والطلاء بالكامل، فيما جُددت المقصورة الداخلية وفق أعلى المعايير على يد الخبراء المعروفين في Tappezzeria Luppi، في Modena أيضًا.
أُعيد بناء المكونات الميكانيكية، بما فيها علبة التروس والمحرك والمكربنات ونظام التعليق والمحاور والمكابح، على يد المتخصص البلجيكي في Ferrari، 'L'Officina'. وتوجد في الملف فواتير تبلغ قيمتها نحو 200,000 يورو، إلى جانب سجل مصور للأعمال. ودليلًا على حالة السيارة، دُعيت للمشاركة في مسابقة Concorso d'Eleganza المرموقة للغاية في Villa d'Este عام 2016. كما حصلت على شهادة Ferrari Classiche من المصنع، وبطاقة هوية FIVA لعام 2016 رقم 063025، وتأتي مع سند ملكية أمريكي ملغى من Kentucky لعام 2007 ووثيقة تسجيل بلجيكية حالية ('carte grise').
اشترى البائع، وهو جامع بلجيكي آخر للسيارات الرياضية من خمسينيات وستينيات القرن العشرين، السيارة عام 2017. ومنذ ذلك الحين، خضعت ممتصات الصدمات للصيانة، ووُزن عمود الإدارة، وأُنجزت بعض التحسينات البسيطة، وفق فاتورة تقارب 7,000 يورو مؤرخة في مارس 2018 ومحفوظة في الملف. وتُعرض السيارة للبيع بسبب عدم استخدامها ضمن المجموعة الحالية. وتُعد 250GT Boano طرازًا مفصليًا ذا أهمية تاريخية، فهي أكثر رقيًا وعملية من أي Ferrari سابقة مخصصة للطرقات، مع احتفاظها بإرث أسلافها الرياضي؛ وتُعد «0543» مثالًا رائعًا عليها.
كانت مملوكة سابقًا لـ J.B. Durham
Ferrari 250 GT Berlinetta، 1956
الهيكل من Boano
رقم الهيكل 0543GT
رقم المحرك 0543GT
محرك V12 بسعة 2,953 سم مكعب وعمود كامات علوي مفرد لكل صف أسطوانات، وثلاثة مكربنات Weber
240 حصانًا عند 7,000 دورة في الدقيقة
علبة تروس يدوية
عجلات أمامية مستقلة
محور خلفي صلب متأرجح
4 مكابح أسطوانية
- سُلّمت جديدة إلى Autoval في باريس
- شاركت في سباقات SCCA في الولايات المتحدة خلال حقبتها
- ترميم رائع بمستوى بالغ الجودة
- معتمدة في السجل الأحمر Ferrari Classiche
- عُرضت في مسابقة الأناقة في Villa d'Este عام 2016
- تقرير Marcel Massini محفوظ في الملف
- مؤهلة للمشاركة في Mille Miglia
بحلول نهاية خمسينيات القرن العشرين، لم يعد إنتاج سيارات الطرق نشاطًا هامشيًا لشركة Ferrari، بل أصبح يُعد بالغ الأهمية لضمان مستقبل الشركة. لذا يمكن اعتبار 250، أول طراز Ferrari يُنتج بكميات كبيرة، طرازًا بالغ الأهمية، رغم أن إنتاج أول طراز من السلسلة، 250 Europa التي صُنعت من 1953 إلى 1954، لم يتجاوز 20 سيارة. وقبل ظهور Europa، صنعت Ferrari أعدادًا قليلة من الكوبيه والسيارات المكشوفة المخصصة للطرقات، عادةً وفق طلبات خاصة من العملاء وباستخدام هيكل سيارات السباق أساسًا لها.
تولت Ghia وVignale في تورينو وTouring في ميلانو تصميم معظم الهياكل، ولم تكن هناك سيارتان متطابقتان.
مثّل طرح 250 Europa تطورًا مهمًا في اختيار Ferrari لمصمم هياكلها. فبعد أن كانت Vignale تحظى بتفضيل عملاء Maranello، أصبحت Pinin Farina (التي عُرفت لاحقًا باسم Pininfarina) الخيار الأول لمصممي الهياكل لدى Ferrari، إذ صممت ما لا يقل عن 48 سيارة من أصل 53 سيارة Europa/Europa GT صُنعت. وتبلورت أبحاث Pinin Farina في سيارة Ferrari 250 GT جديدة مخصصة للطرقات، كُشف عنها للجمهور في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956. لكن دار التصميم التورينية لم تكن قادرة بعد على التعامل مع الزيادة في عبء العمل، ولذلك أُسند الإنتاج إلى Carrozzeria Boano بعد أن أكملت Pinin Farina عددًا قليلًا من النماذج الأولية.
أسس Mario Felice Boano، المصمم السابق لدى Farina وGhia، شركة Carrozzeria Boano عام 1954 مع ابنه Gian Paolo وشريكه Luciano Pollo. وعندما غادر الأب والابن للعمل لدى Fiat، انضم Ezio Ellena، صهر Boano، إلى Pollo، وأصبح اسم الشركة Carrozzeria Ellena. وصُنع نحو 130 سيارة 250 GT من Boano وBoano/Ellena (جميعها بمقود على اليسار) بين عامي 1956 و1958، بتوزيع يُقدّر بنحو 80/50 لصالح Boano. وتميزت سيارات Boano/Ellena اللاحقة، عمومًا وإن لم يكن دائمًا، بسقف أعلى وغياب النوافذ الجانبية الصغيرة.
مثّلت هذه السيارات تحولًا مهمًا بالنسبة إلى Ferrari. فقد أُولي اهتمام جدي لراحة السائق والراكب للمرة الأولى، وأصبح التصميم الداخلي أكثر فخامة، والمقاعد أوسع، ومستوى الضوضاء أقل. وفي ذلك الوقت، أُضيفت المزامنات إلى علبة التروس، وهو ما مثّل، إلى جانب القيادة الأكثر ليونة والتوجيه الخفيف، كل ما كان يتطلع إليه السوق الأمريكي الذي تزداد أهميته. لكن التشابه الميكانيكي بين طرازات Boano وBoano/Ellena والسيارات الأخرى من عائلة 250 GT المخصصة للمنافسات، والتي عُدّت أكثر جاذبية، أدى إلى تحويل كثير من هذه السيارات، وأصبحت السيارات الأصلية الباقية نادرة نسبيًا اليوم.
تُظهر السجلات أن هيكل Ferrari 250 GT رقم «0543» اكتمل في 16 يوليو 1956، وأُرسل من المصنع إلى Carrozzeria Boano لتركيب الهيكل. وكانت السيارة رقم 56 من هذه السلسلة، وطُليت بالفضي مع مقصورة داخلية بلون أسمر. وبعد اكتمالها، سُلّمت جديدة في وقت لاحق من العام نفسه إلى Autoval SA، وهو وكيل في باريس (فرنسا). ثم صُدّرت إلى الولايات المتحدة، وظهرت هناك مجددًا عام 1958 بملكية مشتركة بين Chuck Sweeney من Santa Barbara (كاليفورنيا) وBill Woodward من هاواي. وشاركت «0543» لاحقًا في سباقات مختلفة عام 1958، منها Palm Springs وSanta Barbara في كاليفورنيا، وDillingham Field في هاواي (انظر الصورة).
بعد هذه المسيرة القصيرة في السباقات، بيعت «0543» إلى السيد Bentley من Vancouver (كندا)، ثم انتقلت بين عدة ملاك في كندا قبل أن تُباع عام 2006 إلى السيد J.B. Durham من Dallas (تكساس). وخلال هذه الفترة، خضعت Ferrari لترميم بمستوى سيارات مسابقات الأناقة، واكتسبت طلاءها الأسود المذهل الذي لا تزال تحتفظ به حتى اليوم. وعرضها السيد Durham في مسابقة Meadow Brook لعام 2006 في Rochester (Michigan)، ثم بيعت عام 2007 إلى الجامع الشغوف Kevin Cogan من Louisville (Kentucky). وبعد أكثر من 50 عامًا في أمريكا الشمالية، عادت السيارة إلى أوروبا، حيث بقيت منذ ذلك الحين.
كانت السيارة لدى مالكها السابق لأكثر من خمس سنوات، ويذكر مالكها السابق، وهو جامع بلجيكي لسيارات Ferrari، أنه أجرى تحسينات متقنة على ترميم كان ممتازًا بالفعل. وقد رُمم الهيكل والطلاء بالكامل لدى Bachelli & Villa Autosport في Modena، فيما أُعيد تجديد المقصورة الداخلية بالمستوى نفسه من الجودة على يد Tappezzeria Luppi، في Modena أيضًا.
أُعيد بناء المكونات الميكانيكية، بما في ذلك علبة التروس والمحرك والمكربنات ونظام التعليق والمحاور والمكابح، على يد المتخصص البلجيكي في Ferrari «L'Officina». وتوجد في الملف فواتير بقيمة إجمالية تقارب 200,000 يورو، إلى جانب ألبوم صور للأعمال. ودليلًا على حالة السيارة، دُعيت إلى مسابقة Concorso d'Eleganza المرموقة للغاية في Villa d'Este عام 2016. كما حصلت على شهادة Classiche من المصنع، وبطاقة هوية FIVA لعام 2016 رقم 063025، وتأتي مع سند ملكية Kentucky أمريكي من عام 2007 (ملغى) ووثيقة التسجيل البلجيكية الحالية.
اشترى البائع السيارة عام 2017، وهو جامع بلجيكي آخر لسيارات رياضية من خمسينيات وستينيات القرن العشرين. ومنذ ذلك الحين، خضعت ممتصات الصدمات للصيانة، ووُزن عمود الإدارة، وعولجت بعض التفاصيل الصغيرة، وفق فاتورة تقارب 67,000 يورو مؤرخة في مارس 2018 ومحفوظة في الملف. وتُعرض السيارة للبيع بسبب عدم استخدامها ضمن المجموعة الحالية. وتُعد 250 GT Boano طرازًا مفصليًا ذا أهمية تاريخية، فهي أكثر رقيًا وعملية من سيارات Ferrari السابقة المخصصة للطرقات، مع احتفاظها بإرث أسلافها الرياضي، وتُعد «0543» مثالًا رائعًا عليها.
