Ferrari 250 GT Series I Coupé، موديل 1958
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•53 مشاهدة
رقم الهيكل: 1201 GT
رقم المحرك: 1201 GT
التقدير: 390,000 - 470,000 يورو
- معتمدة من Ferrari Classiche
- Ferrari 250 GT Series I Coupé موديل 1958
- الهيكل من تصميم Pininfarina
- الأرقام متطابقة
- رُممت باحتراف وفق أعلى المعايير
بحلول أوائل ستينيات القرن الماضي، لم يعد إنتاج سيارات الطرق عملاً جانبياً بالنسبة إلى Ferrari، بل أصبح يُنظر إليه على أنه بالغ الأهمية لاستقرار الشركة في المستقبل. لذا يمكن اعتبار طراز 250، أول طراز من Ferrari يُنتج بأعداد كبيرة، بالغ الأهمية، رغم أن إنتاج أول طراز من هذه السلسلة، وهو 250 Europa الذي صُنع بين عامي 1953 و1954، لم يتجاوز 20 سيارة. وقبل ظهور Europa، صنعت Ferrari أعداداً قليلة من سيارات الكوبيه والمكشوفة المخصصة للطرقات، عادةً بناءً على طلب خاص من العملاء، باستخدام هيكل سيارات السباق أساساً لها. وتولت Ghia وVignale في تورينو وTouring في ميلانو تصنيع هياكل كثير من هذه السيارات، لكن لم تكن هناك أي محاولة لتوحيد الإنتاج المتسلسل، ولم تتطابق سيارتان قط.
مثّل طرح 250 Europa تحولاً مهماً في اختيار Ferrari لصانع هياكلها المفضل؛ فبعدما كانت Vignale سابقاً أشهر شركات تصنيع الهياكل لدى عملاء مارانيلو، أصبحت Pinin Farina (لاحقاً «Pininfarina») الخيار الأول لـFerrari، إذ صنعت هياكل ما لا يقل عن 48 سيارة من أصل 53 سيارة Europa/Europa GT. وتبلورت تجارب Pinin Farina في نهاية المطاف في سيارة طرق جديدة من Ferrari، هي 250 GT، عُرضت للمرة الأولى علناً في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956. لكن شركة تصنيع الهياكل في تورينو لم تكن قد أصبحت جاهزة بعد للتعامل مع حجم العمل المتزايد، ولذلك أُسند الإنتاج إلى Carrozzeria Boano بعدما أنجزت Pinin Farina عدداً قليلاً من النماذج الأولية.
بدأ الإنتاج المتسلسل الفعلي مع ظهور كوبيه Pininfarina ذات «المؤخرة المائلة» على هيكل 250 GT، وقد صُنعت منها نحو 353 سيارة بين عامي 1958 و1960، ضمن تسلسل الأرقام من «0841» إلى «2081». ومع ذلك، أتاح نطاق الإنتاج المحدود نسبياً للعملاء طلب سياراتهم مع تعديلات طفيفة بحسب تفضيلاتهم، كما سمح بصنع عدد قليل من سيارات العرض و«الإصدارات الخاصة» على هيكل 250 GT.
شهد إنتاج 250 GT عدداً من التطورات المهمة: فقد حل المحرك الأصلي 128C سعة 3.0 لترات محله محرك 128D ذو موزعي الإشعال، ثم استُبدل هذا بدوره عام 1960 بمحرك 128F ذي شمعات الإشعال الخارجية، الذي تخلى عن مداخل السحب المشتركة في المحرك السابق لصالح ستة منافذ منفصلة. ويُعد طراز 250 GT، الأكثر تطوراً وعمليةً من أي سيارة Ferrari سابقة مخصصة للطرقات، مع احتفاظه بإرث الطرازات الرياضية السابقة، طرازاً مفصلياً ذا أهمية تاريخية هائلة. وعلى الرغم من ذلك، فإن السيارات الأصلية الباقية قليلة نسبياً، إذ عُدّل كثير منها وحُوّل إلى نسخ مقلدة من طرازات Ferrari أندر وأكثر إثارة، مثل 250 GTO وTestarossa وغيرها.
وفقاً لتقرير Massini المرفق، سُلّم الهيكل رقم «1201GT» إلى مستورد Ferrari في الولايات المتحدة، Chinetti Motors بمدينة نيويورك، وبِيعت السيارة جديدةً إلى شخص يُدعى M Weinmann، وهو من سكان المنطقة. وكان لونها الخارجي الأصلي Rosso Bordeaux. وفي وقت ما خلال ستينيات القرن الماضي، انتقلت Ferrari إلى حيازة السيدة Tosteson، المقيمة في ولاية ماساتشوستس. ثم بيعت السيارة مجدداً عام 1987، فاقتناها شخص يُدعى A Macioce من بوسطن. وعادت إلى إيطاليا عام 1990، لتنضم إلى المجموعة الخاصة المهمة التي يملكها السيد G Prevosti، وهو مالك لعدد من السيارات المهمة جداً.
كان السيد Prevosti شديد الحرص على عرض سيارات مجموعته في حالة ممتازة، فكلف بإجراء ترميم شامل لهذه Ferrari. وقد تولت Carrozzeria Bottini في إيطاليا ترميمها بالكامل على مدى ثلاث سنوات، وأعيد طلاؤها بإتقان بلون Grigio Ferro، فيما جُدد تنجيد المقصورة بالجلد الأحمر.
في عام 2007، بيعت Ferrari في مزاد، وأخذها مالكها الجديد إلى Italauto Garage في هولندا لإجراء إصلاح شامل لميكانيكيتها. وتوصف هذه Ferrari 250 GT الرائعة، ذات الأرقام المتطابقة، بأنها في حالة ممتازة تضاهي سيارات مسابقات الأصالة، وهي تأتي مع جواز FIVA وأوراق التسجيل البلجيكية وشهادة Ferrari Classiche بالغة الأهمية.
