Ferrari 250 GT Berlinetta، 1958
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•48 مشاهدة
رقم الهيكل: 0817GT
514,166 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- تصميم الهيكل من
- Carrozzeria
- Ellena
- رقم التسجيل 635 XUM
- واحدة من 50 سيارة 250 GT فقط بهيكل من Ellena
- سُلّمت جديدة في إيطاليا
- كانت سابقًا ضمن مجموعة Tunick في الولايات المتحدة
- رُممت بالكامل لدى DK Engineering بين عامي 2005 و2008
- المحرك أصلي للهيكل
- حاصلة على شهادة Ferrari Classiche
مثّل تقديم 250 Europa تحولًا مهمًا في تفضيل Ferrari لمصمم هياكل السيارات؛ فبعد أن كانت Vignale الأكثر رواجًا بين عملاء مارانيلو، أصبحت Pinin Farina (التي عُرفت لاحقًا باسم Pininfarina) الخيار الأول لدى Ferrari، إذ صممت هياكل 48 سيارة على الأقل من أصل 53 سيارة Europa/Europa GT صُنعت. وتبلورت تجارب Pinin Farina في نهاية المطاف في سيارة Ferrari 250GT جديدة مخصصة للطرق، عُرضت للمرة الأولى علنًا في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956. لكن دار التصميم في تورينو لم تكن مستعدة بعد لمواكبة زيادة حجم العمل، فأسند الإنتاج إلى
Carrozzeria
Boano بعد أن أتمت Pinin Farina عددًا قليلًا من النماذج الأولية.
أسس ماريو فيليتشه بوانو، المصمم السابق لدى Farina وGhia، شركة
Carrozzeria
Boano عام 1954، بالشراكة مع ابنه جيان باولو وشريكه التجاري لوتشيانو بولو. وعندما غادر الأب وابنه للعمل لدى FIAT، انضم إيتسيو إيلينا، صهر بوانو، إلى بولو، وتغير اسم الشركة إلى
Carrozzeria
Ellena. صُنع نحو 130 سيارة 250 GT من طراز Boano وBoano/Ellena (جميعها بمقود على اليسار) بين عامي 1956 و1958، وبلغت الأعداد نحو 80 سيارة من Boano مقابل 50 من Ellena. وتميزت سيارات Boano/Ellena اللاحقة عمومًا، وإن لم يكن ذلك دائمًا، بخط سقف أعلى وغياب النوافذ المثلثة الصغيرة في النوافذ الجانبية.
مثلت هذه السيارات تحولًا مهمًا بالنسبة إلى Ferrari. فللمرة الأولى أُوليَت راحة السائق والراكب اهتمامًا جادًا؛ إذ أصبحت المقصورة أكثر فخامة، والمقاعد أعرض، والضوضاء المتسربة أقل. وبحلول ذلك الوقت، زُود ناقل الحركة أيضًا بمزامنات، ما جمع بين قيادة أكثر ليونة وتوجيه خفيف، وهي خصائص تلبي تمامًا توقعات سوق أمريكا الشمالية الذي تزداد أهميته. غير أن التشابه الميكانيكي بين طرازات Boano وBoano/Ellena وغيرها من أفراد عائلة 250 GT، التي يُنظر إلى بعضها على أنها مرغوبة أكثر وموجهة للمنافسات، أدى إلى تحويل عدد منها، ولذلك أصبحت السيارات الأصلية الباقية نادرة نسبيًا اليوم.
في يناير 1958، اختبرت مجلة Sports Cars Illustrated إحدى هذه السيارات من Ferrari. وصرحت مجلة السيارات الأمريكية المرموقة قائلة: «لكن 250 GT ليست سيارة سباق بهيكل مخصص للتجوال؛ بل هي سيارة سياحية عالية الأداء صُممت من الصفر، تجمع أفضل سمات هياكل Ferrari المخصصة للمنافسات مع تحسينات لا حصر لها تُروض بنجاح الوحش الكامن فيها. إنها سيارة تستطيع النساء ذوات الطابع الأنثوي التعامل معها بسهولة. وفي الوقت نفسه، تشير إنجازاتها الأخيرة في نوربورغرينغ ورالي Tour de France إلى أنها اليوم أسرع سيارة إنتاجية وأكثرها أهلية للمنافسات. وإلى جانب ذلك، فإن Ferrari الجديدة سيارة فاخرة بالمعنى الرفيع للكلمة.
يعكس تصميم كل جزء من هيكلها وتفاصيله وتنفيذه إصرار الصانع على تجميع آلة مثالية». اختار مايك هاوثورن، بطل العالم للفورمولا 1 مع Ferrari عام 1958، سيارة 250 GT Coupé بهيكل من Ellena لتكون وسيلة تنقله الشخصية.
تشير السجلات إلى أن هيكل Ferrari 250 GT رقم '0817' (السيارة الخامسة والعشرون من أصل 50 سيارة Ellena صُنعت) سُجل للمرة الأولى في روما بإيطاليا في 2 أبريل 1958، وبيع بعد يومين إلى SICEA Srl (
Socièta Importazione Commercio Elettrodomestici Affini
). ويسرد تقرير Massini المرفق (2011) المالكين اللاحقين في إيطاليا حتى أوائل سبعينيات القرن الماضي، حين بيعت Ferrari إلى Luigi Chinetti Motors في غرينتش، كونيتيكت، الولايات المتحدة. وأثناء وجودها لدى Chinetti، رُكب فيها محرك من سيارة 250 GT Cabriolet ('0801GT'). ثم انتقلت '0817' إلى ملكية ديفيد تونيك من نيويورك، وانضمت إلى مجموعته الخاصة الكبيرة، حيث بقيت لأكثر من 20 عامًا.
في عام 2005، اشترت DK Engineering سيارة Ferrari وشحنتها إلى المملكة المتحدة، حيث أجرت لها ترميمًا شاملًا من نوع «فصل الهيكل عن الشاسيه» وفق معايير مسابقات الأناقة على مدى السنوات الثلاث التالية. وخلال ذلك، أُعيد بناء المحرك حول كتلة أسطوانات جديدة موردة من المصنع. وبعد اكتمال العمل، فحص قسم Ferrari
Classiche
في المملكة المتحدة السيارة واعتمدها. وحملت Ferrari لوحات التسجيل البريطانية '635 XUM'، وعُرضت في معرض Essen Motor Show بألمانيا في نوفمبر 2009، ثم كانت مملوكة خلال السنوات القليلة التالية لسيد بي فريزر في اسكتلندا.
اشترى المالك الراحل السيارة في ديسمبر 2012. وبمصادفة لافتة، أراد مالكو سيارة Ferrari 250 TdF ذات الهيكل رقم '0899' الحصول على شهادة Classiche لسيارتهم عام 2013، لكنهم لم يتمكنوا من ذلك لأنها كانت مزودة بالمحرك '0817'. فصنع المصنع محركًا جديدًا لسيارة TdF الخاصة بهم، وبذلك أصبح المحرك '0817' متاحًا لإعادته إلى هيكله الأصلي. وأكد توني ويليس، أمين أرشيف Maranello Concessionaires، أن الرقم الداخلي للمحرك ('0134C') صحيح لهذه السيارة.
تتضمن الملفات فواتير صادرة عن Jim Stokes Workshops عام 2014، يبلغ مجموعها نحو 38,000 جنيه إسترليني، مقابل إعادة بناء المحرك الأصلي ('0817')، الذي عاد الآن إلى السيارة. ومنذ عام 2016، تولى المختص المحلي M D Allen صيانة Ferrari (انظر الفواتير المحفوظة في الملف). وفي عام 2019، شاركت Ellena في مسابقة Salon Privé Concours d'Élégance في قصر بلينهايم.
تُعد 250 GT Ellena أكثر رقيًا وعملية من أي سيارة Ferrari سابقة مخصصة للطرق، مع احتفاظها في الوقت نفسه بالإرث الرياضي لأسلافها؛ وهي طراز بارز ذو أهمية تاريخية، وتمثل '0817' نموذجًا رائعًا له.
https://cars.bonhams.com/auction/26999/lot/220/1958-ferrari-250-gt-berlinetta-chassis-no-0817gt/
التكلفة
2,494,263 AED
