سيارة BMW 507 Series II Roadster بسقف صلب، موديل 1957
BMW 507
BMW 507•
•126 مشاهدة
رقم الهيكل: 70059
رقم المحرك: 40072
2,315,000 دولار أمريكي | بيعت
- محرك V8 من الألومنيوم بالكامل، بسعة 3,168 سم مكعب وصمامات علوية
- مكربنان Zenith مزدوجا الحلق
- 150 حصانًا عند 5,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي ZF بأربع سرعات
- تعليق أمامي مستقل – محور خلفي صلب
- مكابح أسطوانية هيدروليكية من الألومنيوم على العجلات الأربع
- سيارة بأرقام متطابقة
- سُلّمت جديدة إلى فنزويلا
- في حيازة مالكها الحالي منذ أكثر من أربعة عقود
استُلهمت 507 من ضفتي الأطلسي؛ فقد استهدفت السوق الأمريكية، وصممها ألماني مغترب مقيم في نيويورك، وصُنعت في ألمانيا. عكست السيارة الذوق الأمريكي الشمالي، لكنها ظلت أوروبية الأصل بلا لبس. بدأت حكاية 507 عام 1954، حين أقنع رجل الأعمال النمساوي المولد ماكس هوفمان، الذي كان آنذاك مستوردًا أمريكيًا لعدد من العلامات الأوروبية، شركة BMW بأنها إذا صنعت سيارة رياضية تنافس Mercedes-Benz 300 SL الناجحة، فسيتمكن من بيع أعداد كافية منها في الولايات المتحدة لجعل المشروع مجديًا.
وكان هوفمان يعرف الرجل المناسب لتصميم السيارة: الكونت ألبريشت فون غورتس، المصمم الصناعي المستقل الذي عمل لدى ريموند لوي الأسطوري على سيارات Studebaker الرائدة في تصميمها. صمم غورتس كل شيء، من أقلام الحبر إلى الأثاث، لكنه لم يسبق له أن صمم سيارة كاملة، وبعد 507 لم يعمل لدى BMW مجددًا حتى ثمانينيات القرن العشرين. وكانت العناصر الأساسية للسيارة الرياضية الجديدة التي اقترحتها BMW موجودة بالفعل في سيارة 502 السيدان، وأبرزها محرك V8 سعة 3.2 لتر المصنوع بالكامل من الألومنيوم، والذي رُكّب في هيكل أقصر لسيارة 507.
تولى المخضرمَان في BMW فريتز فيدلر وأليكس فون فالكنهاوزن التصميم الميكانيكي، فيما كان غورتس يتنقل ذهابًا وإيابًا بين الولايات المتحدة وألمانيا للإشراف على إنتاج النموذج الطيني بالحجم الكامل. وقد استلزم متانة الهيكل المستند إلى 502 استخدام الألومنيوم في هيكل 507 لتخفيف الوزن، فبلغ وزن السيارة المكتملة نحو 1,280 كغ. وبقوة 150 حصانًا، كان أداؤها كافيًا وإن لم يكن مذهلًا؛ إذ أمكن لسيارات الإنتاج بلوغ نحو 200 كم/ساعة (125 ميلًا/ساعة)، والوصول إلى 100 كم/ساعة (62 ميلًا/ساعة) في 11 ثانية. أما للقيادة المريحة، فكان من الصعب أن تجد 507 نظيرًا، إذ وفر محرك V8 المتطور عزمًا وافرًا عبر نطاق واسع من دورات المحرك.
على الرغم من أن النموذج الأولي المعروض في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1955 حظي بإشادة النقاد، فإن استقبال 507 في ظهورها الأول بنيويورك قبل ذلك بشهرين كان مخيبًا للآمال. فقد أخفقت BMW بفارق كبير في تحقيق السعر المستهدف الذي حدده هوفمان، وهو 5,000 دولار؛ إذ حُدد سعر البيع الأولي في الولايات المتحدة عند 9,000 دولار، أي أكثر من ضعف تكلفة Ford Thunderbird أو Chevrolet Corvette. وفي المملكة المتحدة، كان بإمكان المرء شراء سيارتين من Jaguar XK150 بسعر 507 واحدة. حتى Mercedes-Benz 300 SL Coupé كانت أرخص، رغم أن شركة شتوتغارت أُعجبت (أو ربما قلقت؟) بما يكفي من 507 لتطرح منافسًا مباشرًا لها في صورة 300 SL Roadster.
لم يبدأ الإنتاج الفعلي لسيارة 507 حتى عام 1956، واستمر إنتاج السلسلة الأولى حتى يونيو 1957، حين أُدخلت تعديلات تفصيلية على التصميم. وتركزت التحسينات أساسًا على المقصورة، التي حصلت على لوحة قيادة أعمق، ونطاق أوسع لضبط المقاعد إلى الأمام والخلف، ورف خلفي للأمتعة. وكما كان متوقعًا تقريبًا، ارتفع السعر، الأمر الذي جعل 507 أبعد منالًا عن عامة الناس.
لكن لمن استطاعوا شراء الأناقة بأي ثمن، كانت سيارة BMW الرودستر الرشيقة هي السيارة التي تستحق الظهور فيها: فقد امتلكها في أوقات مختلفة نجم البوب إلفيس بريسلي، وبطل العالم في سباقات الدراجات النارية جون سورتيز، ونجوم السينما آلان ديلون وديفيد كارادين وأورسولا أندريس، وبطل التزلج توني زايلر، والأمير رينييه أمير موناكو، والملك قسطنطين الثاني ملك اليونان، وآغا خان. ومع ذلك، لم يكن بمقدور هذه الشريحة المحدودة، مهما بلغت حصريتها، أن تضمن استمرار إنتاج 507، الذي توقف في ديسمبر 1959 بعد بيع 253 سيارة فقط.
السيارة المعروضة
كل سيارة BMW 507 سيارة مميزة، لكن هذه النسخة تتميز بمالكين من عشاق السيارات على المدى الطويل وبحالة حفظ جميلة بفضل تخزينها الجاف لفترة طويلة. وهي واحدة من 252 نسخة فقط من 507 صُنعت على الإطلاق، وكان الهيكل رقم 70059 واحدًا من 13 سيارة 507 نادرة ومميزة سُلّمت جديدة إلى فنزويلا. ووفقًا لسجلات BMW Classic، وبما أكده فولفغانغ نيفانغر، مسجل سيارات BMW V8، طُليت هذه السيارة بلون Silberblau (الأزرق الفضي)، مع مقصورة من جلد Silberblau مطابق، واكتمل تصنيعها في 19 يوليو 1957. وقد طلبها الأمريكي المغترب ليستر ستيبينز عبر مستورد BMW في فنزويلا، إدوارد زينغ.
وبما أنها سيارة سُلّمت إلى مناخ حار، فقد جُهزت خصيصًا بمروحة رادياتير مصدرها Jaguar لتحسين التبريد. كان السيد ستيبينز، وهو بائع مولود في داكوتا الشمالية، قد حقق مسيرة مهنية ناجحة في شركة American Circle Company لبيع العلكة، قبل انتقاله إلى أمريكا الجنوبية بعد الحرب العالمية الثانية بوقت قصير. استقر في كاراكاس بفنزويلا عام 1951، وبقي هناك طوال العقد التالي. وخلال إقامته، انخرط في رياضة السيارات، وأصبح في نهاية المطاف كبير مراقبي الفحص ومدير سباقات السيارات في فنزويلا. وفي هذا المنصب، استضاف ستيبينز العديد من نجوم السباقات والسياسيين والمشاهير.
في عام 1959، كان ضمن الفريق الفرنسي الفنزويلي الذي قاد سيارة Ferrari 250GT إلى المركز السادس إجمالًا في سباق لومان. وكان ستيبينز يشتري بنشاط بعضًا من أرقى السيارات الرياضية؛ فاقتنى هذه الـ507، وهي من أوائل سيارات السلسلة الثانية نسبيًا، بعد وقت قصير من شرائه سيارة 300SL Gullwing Coupé وسيارة Ferrari 250GT. ووصفها بأنها سيارته المفضلة، وبعد تسلمها بوقت قصير أضاف فتحة صغيرة إلى مدخل هواء المقصورة أمام الزجاج الأمامي لتحسين دوران الهواء داخلها أثناء التجول في كاراكاس الحارة والرطبة. وتوثق صور ستيبينز مع سيارته 507 الجديدة، وكذلك مع سيارته 300SL، تاريخ السيارة المبكر، بما في ذلك سقفها الصلب وعجلات Rudge.
خلال فترة ملكية ستيبينز، أُعيد طلاء السيارة باللون الأبيض. وفي عام 1961، نُقل ستيبينز إلى تورونتو في كندا، وأخذ معه سيارته 507 شمالًا. وظلت BMW في كندا طوال السنوات الثماني عشرة التالية. وفي وقت ما، باع ليستر ستيبينز سيارته المحبوبة، وانتقلت 507 في نهاية المطاف شرقًا إلى جاك كروخ في أوتاوا بكندا. وفي عام 1979، أُعيد طلاء الرودستر بلون Pontiac Bright Blue Metallic، وهو الطلاء الذي تحمله اليوم. ويُعتقد أن كروخ استخدم السيارة كسيارة قيادة استعراضية في سباق للسيارات الكلاسيكية على حلبة مونت-ترمبلان. وكان كروخ عضوًا في مجموعة عشاق BMW 507، وقد تعرّف عبر نادي 507 إلى جامع سيارات BMW هيرمان بولد المقيم في فيلادلفيا.
كان هيرمان وشقيقه غيرهارد، الذي اشترى أول سيارة 507 للعائلة، رقم هيكلها 70228، جديدة من المصنع عام 1959، قد بدآ بجمع مجموعة كبيرة من مكونات 507 «الاحتياطية». وكان هيرمان راغبًا في اقتناء سيارة جاك كروخ، فطلب منه أن يخبره إذا قرر بيعها يومًا ما. وفي 14 سبتمبر 1979، اشترى هيرمان السيارة 70059 من جاك مقابل 22,000 دولار. ويضم الملف نسخة من فاتورة البيع الأصلية التي تسجل السيارة برقمَي المحرك والهيكل، إلى جانب صورة لهيرمان وجاك واقفين بجوار السيارة في ممر منزل جاك في أونتاريو.
نُقلت السيارة على مقطورة إلى منزل بولد في فيلادلفيا، وخُزنت مع سيارات 507 الأخرى للعائلة، ومنها السيارة 70054 (وهي 507 خضراء تُظهرها إحدى الصور متوقفة من الخلف إلى الخلف مع 70059 في عيد الشكر تقريبًا عام 1980)، وكذلك هيكل سيارة 507 أخرى محترق كان قد اشتُري من ساحة خردة في جنوب الولايات المتحدة. وتُظهر صور إضافية أقدم تاريخ موثق للسيارة ضمن مجموعة عائلة بولد. وقد اشتُريت بوصفها سيارة 507 «احتياطية» تحسبًا لتعطل إحدى السيارات الأخرى، وانتهى الأمر ببقاء 70059 مخزنة إلى حد كبير.
بعد تزييت السيارة على النحو المناسب وتشغيلها من حين إلى آخر وإبقائها بعيدًا عن العوامل الجوية، ظلت 507 إلى جانب شقيقتها دون إزعاج في سقيفة ملحقة بمنزل متواضع في شمال غرب فيلادلفيا طوال السنوات الثلاث والأربعين التالية. وبعد أكثر من أربعة عقود من السكون، أُخرجت هذه السيارة من مرآبها في مايو 2022، وسارت بقوتها الذاتية للمرة الأولى. وتبدو إلى حد كبير كما كانت حين اشتراها هيرمان بولد عام 1979؛ إذ تتمتع المقصورة بإحساس غني يوحي بالاستخدام، لا يمكن أن يمنحه إلا 65 عامًا من الاستخدام المتقطع. أما الهيكل الخارجي فيحمل طلاء Pontiac القديم، في حين لا يزال السقف الصلب وحجرة المحرك وحواف الأبواب والأرضية وأجزاء أخرى تحتفظ بلون Silberblau الأصلي الذي غادرت به المصنع.
ظل المحرك في السيارة منذ خروجها جديدة. ولا تزال فيها مكونات أصلية نادرة، منها رادياتير Behr، والعديد من المكونات المساعدة من Bosch وKnecht. كما رُكّب في لوحة القيادة راديو Blaupunkt Köln أصلي نادر جدًا. وتأتي الرودستر مع مجموعة أدوات شبه مكتملة تحت غطاء المحرك، ودليل المالك وكتيب pflegedienstheft (كتيب خدمة الإصلاح)، ونسخ من فاتورة البيع إلى هيرمان بولد، وعينة طلاء للون Pontiac الحالي، فضلًا عن صور توثق تاريخ السيارة. وتُعرض هذه الـBMW الرائعة هنا للمرة الأولى منذ إدارة كارتر، وهي جاهزة للانتقال إلى منزل جديد.
سواء حُفظت بعناية أو خضعت لترميم كامل، يستطيع المالك التالي الاستمتاع بالسيارة في عدد من الفعاليات الحصرية، ومنها Mille Miglia وColorado Grand وCalifornia Mille وغيرها. وعلى الرغم من محدودية نجاح BMW 507 تجاريًا في عصرها، فقد أثبتت أنها طراز مفصلي للشركة الألمانية. ولم يُصنع سوى 253 نسخة من 507، الطراز الذي أصبح أسطوريًا الآن لدى BMW.
إنها سيارة رياضية استثنائية وحصرية بحق؛ فهي أندر بكثير من Mercedes-Benz 300SL، وتجمع 507 بين تصميمها الرشيق بالغ الجمال والإرث الرياضي المثير للإعجاب للعلامة البافارية. ولا تزال سيارة كلاسيكية خالدة بحق، تحظى بتقدير كبار هواة الجمع حول العالم، ومؤهلة للمشاركة في أرقى فعاليات السيارات الكلاسيكية في العالم.
◊ يلزم استيفاء إجراءات خاصة للمزايدة على هذا المعروض. يُرجى التواصل مع خدمات العملاء على الرقم +1 (212) 644 9001 أو عبر البريد bids.us@bonhams.com قبل المزاد بـ24 ساعة على الأقل للتسجيل والاستفسار عن خيارات المزايدة.
التكلفة
8,501,838 AED
