كوبيه Bentley Mark VI ذات السقف الثابت من Figoni et Falaschi، 1947
Bentley Mark VI
Bentley Mark VI•
•105 مشاهدة
رقم الهيكل: B9AJ
رقم المحرك: B65A
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
526,400 جنيه إسترليني | بيعت
- سيارة بنتلي الوحيدة بعد الحرب التي صممت هيكلها شركة Figoni et Falaschi
- كانت مملوكة سابقًا لهواة جمع السيارات المرموق Eugene Beardslee
- حازت على جائزة المركز الأول في Concours d’Elegance في Pebble Beach عام 1990
- وثائق كاملة وكشوفات التصنيع
محرك سداسي الأسطوانات خطي، بسعة 4,257 سم مكعب وصمامات سحب علوية وعادم جانبية، بقوة 132 حصانًا، ومجهز بمكربني SU مزدوجين مقاس 1¾ بوصة، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل مع مخمدات صدمات هيدروليكية، ونوابض خلفية نصف إهليلجية مع ممتصات صدمات مضبوطة، ومكابح أسطوانية هيدروليكية أمامية وميكانيكية خلفية بمؤازرة. قاعدة العجلات: 3,048 مم
أوقفت شركتا Rolls-Royce وBentley مجتمعتين إنتاج السيارات عام 1940، حين أعادتا تجهيز مصانعهما لدعم المجهود الحربي. وكانت Bentley Mark VI Standard Steel Saloon أول طراز يُطرح مع عودة السلام واستئناف إنتاج السيارات. بلغ سعر Bentley Mark VI Standard Steel Saloon الجديدة 2,345 جنيهًا إسترلينيًا، شاملًا ضريبة الشراء. وكان هذا مبلغًا كبيرًا عند الأخذ في الاعتبار أن متوسط الأجر السنوي في إنجلترا عام 1948 كان 375 جنيهًا إسترلينيًا. زُوّدت هذه السيارة الفاخرة بمحرك جديد سداسي الأسطوانات من نوع F-Head (بصمامات سحب علوية وصمامات عادم جانبية)، وعلى الرغم من وزنها البالغ 1,814 كيلوغرامًا، فقد كانت قادرة على بلوغ سرعة 95 ميلًا في الساعة.
حمل نحو 80 بالمئة من هياكل Bentley Mk VI الهيكل الفولاذي القياسي الأنيق على نحو مفاجئ، وإن كان ثقيلًا، وكان شبيهًا بهيكل Mark V Park Ward رباعي الأبواب الذي ظهر في أواخر فترة ما قبل الحرب. إلا أن سيارات Mark VI السيدان الجديدة لم تضاهِ أناقة طرازات Bentley «الرياضية الصامتة» التي حققت نجاحًا هائلًا في ثلاثينيات القرن العشرين، وهي 3½- و4¼-Litres، وطرازات Mark V، كما لم تكن السيارات القياسية متخصصة بقدر سيارات Bentley الضخمة التي صُنعت في Cricklewood بين عامي 1919 و1931، حين استحوذت Rolls-Royce على علامة Bentley.
وعلى الرغم من أن السيارة لاقت قبولًا سريعًا لدى المشترين الأثرياء الذين تاقوا إلى سيارة جديدة بعد سنوات الحرب الطويلة التي لم يُنتج خلالها سوى المركبات العسكرية، فقد واصلت الشركة، كما فعلت قبل الحرب، عرض خيار الهيكل وحده لمن أرادوا تصميم سيارة وفقًا لمواصفاتهم.
أُسند نحو 20 بالمئة من إجمالي 5,201 هيكل من طراز Mark VI، أي 999 هيكلًا بالضبط، إلى شركات بناء الهياكل لتجهيزها بهياكل خاصة. وكان من السهل أن يتضاعف السعر الإجمالي للطراز ذي الهيكل المصمم حسب الطلب مقارنة بسعر الهيكل وحده، البالغ 1,785 جنيهًا إسترلينيًا. وكانت أبرز الشركات التي وقع عليها الاختيار لبناء هياكل Mark VI هي H.J. Mulliner وPark Ward وJames Young وHooper. ولم يُرسل إلى شركة Figoni et Falaschi، صانعة الهياكل الباريسية الشهيرة بتصاميمها الانسيابية والأنيقة على سيارات Delahaye وTalbot Lago، سوى هيكل واحد من طراز Mark VI.
اشتهرت شركة بناء الهياكل هذه، المتأثرة بالتطورات في تصميم الطائرات، بتصاميمها ذات الخطوط الانسيابية الشبيهة بقطرة الماء، والرفارف البارزة، وامتدادات الرفارف، والزجاج الأمامي شديد الميل، والتجهيزات المثبتة بمستوى سطح الهيكل لتعزيز تصاميم Figoni الأنيقة الانسيابية المميزة. كان اهتمام صانع الهياكل هذا منصبًا بالكامل على الأناقة؛ بل إنه تعاون مع عدد من مصممي الأزياء الباريسيين في معارض السيارات وفعاليات Concours، حيث كانت العارضات يتخذن وضعياتهن بملابس منسقة مع خطوط السيارة وألوانها. وكان Ovidio Falaschi يرى نفسه مصمم أزياء للسيارات، وكثيرًا ما كان يصنع هيكلًا للشاسيه نفسه مرات عدة قبل أن يرضى تمامًا عن النتيجة.
ويُقدّر أن العمل المباشر اللازم لإنجاز هيكل سيارة من صنع Figoni et Falaschi استغرق أكثر من 2,000 ساعة.
كان الهيكل B9AJ واحدًا من أوائل سيارات Mark VI المنتجة، وصُنع ضمن هياكل السلسلة «A» بين عامي 1946 و1947. وكان مالكه الأول السيد J. Rodrigues، الذي تشير السجلات إلى أنه طلب الهيكل عبر وكيل باريس Franco Britannic Automobiles في مارس 1947. أقام السيد Rodrigues في 31 Rue Raynouard في باريس، لكنه أمضى معظم وقته في موناكو، وحدد أن تُستخدم السيارة في تنقلاته بين مسكنيه؛ لذلك طُلبت السيارة بعداد سرعة بالكيلومترات، وأسلاك لمصباح قيادة مركزي، وعجلة احتياطية ثانية، وصندوق أمتعة واسع قادر على استيعاب 50 و70 كيلوغرامًا من الأمتعة.
طُلبت السيارة في الأصل كسيارة مكشوفة صغيرة بمقعدين، لكن السيد Rodrigues غيّر رأيه وطلب صنع هذه الكوبيه الفريدة ذات السقف الثابت والمقعدين المتقاربين. أو ربما أعاد Ovidio Falaschi تصميم الهيكل «وإلباسه» مرارًا، وبعد مراعاة الغرض منه كسيارة للرحلات الطويلة والتعاون مع مالكها، تقرر بناء سيارة مغلقة، إذ إنها أكثر عملية من السيارة المكشوفة.
يتذكر Claude Figoni، ابن Joseph Figoni، أنه تسلّم الطلب في عام 1947، كما يتذكر السيد Rodrigues بوصفه «...رجلًا طويل القامة وأنيقًا، ويتمتع بأدب جم». طُلبت السيارة باللون الرمادي الداكن مع مقصورة داخلية من الجلد الأزرق ولوحة تسجيل على الطراز «الفرنسي» لتسجيلها في موناكو، وكان رقمها MC 276.
دخلت السيارة الولايات المتحدة عام 1964، وظلت في كاليفورنيا حتى اشتراها جامع السيارات المعروف Eugene Beardslee، من Long Island في نيويورك، في ثمانينيات القرن العشرين. وكلّف السيد Beardslee مرممه المفضل Bob Turnquist في Hibernia Restorations بولاية New Jersey بتجديدها، واكتمل العمل في الوقت المناسب لدعوتها إلى Concours d’Elegance في Pebble Beach عام 1990، حيث اتفق فريق من الحكام الخبراء على أنها تستحق جائزة المركز الأول في فئة هياكل السيارات الأوروبية الخاصة لما بعد الحرب، وهي فئة شديدة التنافس.
وخلال العامين الماضيين، جُردت السيارة حتى معدنها العاري وأعيد طلاؤها بطبقة سوداء متقنة لا تشوبها شائبة. إن سمات تصميم Figoni المميزة التي زُودت بها السيارة عند صنعها، والمصدات الأمامية ذات الشفرتين، والأجنحة الخلفية الأنيقة المطلية بالكروم والزخارف الممتدة إلى الربع الخلفي، كلها، باختصار، تخطف الأنفاس. أما المقصورة ذات المقعدين والمكسوة بجلد بلون الأسمر الفاتح، والقشور الخشبية المصقولة، فتعكسان مستوى الحرفية الذي كان سيُنفذ عندما كانت السيارة جديدة.
لم تُعرض هذه السيارة النادرة للغاية، ذات الهيكل الفرنسي والصنع في أوائل فترة ما بعد الحرب، والتي جُددت مؤخرًا، منذ أكثر من عقد. ولن تمنح مالكها الجديد المحظوظ متعة استثنائية خلف المقود فحسب، بل ستفتح له أيضًا أبواب أرقى فعاليات السيارات وConcours في العالم.
التكلفة
2,553,611 AED
