كوبيه أستون مارتن DB5، 1965
Aston Martin DB5
Aston Martin DB5•
•187 مشاهدة
رقم الهيكل: DB5/1847-L
رقم المحرك: 400/1847
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
375,200 جنيه إسترليني | بيعت
محرك سداسي الأسطوانات مستقيم بسعة 3,995 سم مكعب، وعمودَي كامات علويين، بقوة 282 حصانًا، وثلاثة مكربنات SU، وعلبة تروس يدوية ZF بخمس سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بأذرع تحكم علوية وسفلية ونوابض لولبية وقضيب مانع للانقلاب، ومحور خلفي صلب مع وصلة وات وأذرع نصف قطرية ونوابض لولبية، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,490 مم
- معروضة من مجموعة أحد السادة السويسريين
- نسخة نادرة أصلية بمقود على الجانب الأيسر ومجهزة بتكييف هواء من المصنع
- مرفقة بنسخة من ورقة التصنيع الأصلية وشهادة من BMIHT
- تُعرض للمرة الأولى من مجموعة سويسرية خاصة ومهمة
طوّرت أستون مارتن سيارة DB4 الجديدة كليًا وطرحتها عام 1958، بالتزامن مع آخر طراز DB Mark III المشتق من DB2. وفي العام التالي، نالت الشركة اعتمادًا ملكيًا من صاحب السمو الملكي الأمير فيليب، ثم أحرزت الفوز العام في سباق لومان وبطولة العالم للصانعين للسيارات الرياضية في العام الذي تلاه. كانت DB4 تصميمًا متطورًا للغاية، ومثّلت ظهور محرك تادِك ماريك الجديد والرائع، المصنوع بالكامل من الألومنيوم بسعة 3.7 لترات، إلى جانب هيكل جديد ذي قاعدة منصية، يكسوه هيكل من الألومنيوم مشغول يدويًا ببراعة، صممته شركة Touring في ميلانو وصنعته باستخدام أسلوبها الحاصل على براءة اختراع Superleggera (خفيف للغاية).
مثّلت DB4 قفزة كبيرة، وتطورت عبر خمسة إصدارات فرعية، وأثرت تأثيرًا عميقًا في مجموعة طرازات أستون مارتن حتى عام 1969، مع احتفاظها في الوقت نفسه بطابع أسلافها المميز.
ظهرت DB5 في خريف عام 1963، وكانت في الأساس تطويرًا متقدمًا لطراز DB4 «Series V»، وتميزت قبل كل شيء بمحركها الأكبر والأقوى، بسعة أربعة لترات، فضلًا عن تجهيزها القياسي بثلاثة مكربنات SU. بلغت قوة هذا المحرك في ضبطه القياسي 282 حصانًا. وبعد إنتاج نحو أول 50 سيارة، جُهزت DB5 قياسيًا بعلبة تروس ZF متينة بخمس سرعات، متزامنة بالكامل، بدلًا من علبة التروس ذات الأربع سرعات التي أنتجتها David Brown. واحتفظت DB5 بقاعدة العجلات البالغة 98 بوصة (2,490 مم)، وهيكل المنصة المصنوع من الفولاذ المضغوط، وتكوين المحرك ذي الأسطوانات الست وعمودَي الكامات العلويين، وخيار الهيكل ذي الأربعة مقاعد بصيغة كوبيه أو مكشوفة، كما في سابقتها.
اختلفت DB5 عن سابقتها في جوانب عديدة أخرى أيضًا. فقد استُبدلت مكابح الأقراص من Dunlop بوحدات من Girling، وأُعيد تطوير نظام التعليق على نحو ملحوظ، فأصبح من الممكن ضبط زاوية ميل العجلات الأمامية، وأُضيفت ممتصات صدمات Armstrong «Selectaride» إلى الخلف، إلى جانب أداة تحكم مثبتة على لوحة القيادة لضبط القساوة بما يناسب السائق. وكان أبرز ما يميزها بصريًا الرفارف الأمامية المائلة المميزة ذات المصابيح الأمامية المغطاة، التي ظهرت أول مرة في DB4GT، وأصبحت سمة بارزة لطراز DB5. كما عُدلت لوحة القيادة وأجهزتها لتشمل مقياسًا لدرجة حرارة الزيت، على غرار DB4GT. وبلغ مجموع التحديثات التي أكملت التحول من DB4 إلى DB5 ما لا يقل عن 170 تحديثًا.
على الرغم من أن إنتاجها استمر لما يزيد قليلًا على عامين فحسب، اكتسبت DB5 شهرة راسخة بوصفها بلا شك أشهر سيارات أستون مارتن، وربما أشهر سيارة على الإطلاق.
بحسب نسخة من ورقة تصنيعها الأصلية من أستون مارتن وشهادة من مؤسسة تراث صناعة السيارات البريطانية، اكتمل تصنيع الهيكل DB5/1847-L، وهي النسخة الأصلية المعروضة هنا ذات المقود على الجانب الأيسر والمخصصة للتسليم في الولايات المتحدة، في 23 نوفمبر 1964، بلون Dubonnet ومقصورة داخلية سوداء. وشملت «التجهيزات غير القياسية» تكييف الهواء Normalair، وعجلات طرق مطلية بالكروم، وفتحة تهوية للمحرك، وهوائي راديو يعمل كهربائيًا، ومسندي رأس قابلين للفك. وبعد ثلاثة أيام فقط، شُحنت DB5/1847-L إلى الولايات المتحدة لمالكها الأصلي، Leslie Pouch من جزيرة ستاتن، نيويورك، الذي تسلم السيارة في نهاية المطاف في 23 فبراير 1965.
ويصف مالكها الحالي الشغوف بإسهاب الأهمية الدائمة لسيارة DB5:
لا تخطئها العين! إنها سيارة جيمس بوند في Goldfinger. فطراز DB5 جزء لا يتجزأ من عتاد العميل 007، حتى إنه ظهر ضيفًا في فيلم لاحق من أفلام بوند نحو عام 2000. وباستثناء المصابيح الأمامية الانسيابية التي تحسّن تدفق الهواء في المقدمة، وهي فكرة أنيقة من تلك الحقبة، يبدو هيكلها مطابقًا إلى حد كبير لهيكل DB4.
تُعد DB5 ذروة التطور في مجموعة طرازات أستون مارتن. أما الطراز التالي، DB6، فكان أثقل وأكبر وأكثر راحة إلى حد ما... كما استفاد من الجاذبية السوقية التي حققتها سلسلة أفلام جيمس بوند. لذا حققت السيارة مبيعات جيدة جدًا. لكن بما أن DB6 صُنعت بأعداد أكبر من DB5، الأخف وزنًا والأندر، فإن قيمة الأخيرة اليوم تعادل ضعف قيمة DB6. تقنيتهما واحدة، لكن الفرق بين سيارتي أستون مارتن يشبه الفرق بين فستان سهرة وفستان نهاري.
اقتُنيت سيارة أستون مارتن هذه خلال العقد الماضي من أحد المتخصصين السويسريين في أستون مارتن، وكانت مملوكة سابقًا لشريك في Banque Syz. ومنذ ذلك الحين، احتُفظ بها معروضَة في بيئة مضبوطة المناخ إلى جانب نسختين أصليتين من DB4GT وDB4GT Zagato، ولم تتطلب سوى الصيانة الدورية. وهي مطلية باللون Silver Birch، ومقصورتها مكسوة بجلد أسود، ومسجلة في سويسرا. إنها نسخة نادرة جدًا، إذ لم تكن نسبة السيارات ذات المقود على الجانب الأيسر سوى نحو ربع سيارات DB5 Coupé.
قد ينطبق على هذه السيارة معدل ضريبة استيراد مخفض قدره 5%. يُرجى التحدث إلى أحد ممثلي RM للحصول على مزيد من التوضيح.
https://rmsothebys.com/auctions/lf11/lots/r188-1965-aston-martin-db5-coupe/
التكلفة
1,839,864 AED
