Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•46 просмотров
Номер шасси: MF1010100
Аукцион: Monterey 2016
Дата аукциона: 20 августа 2016 года
Лот №: S145
$700 000 | максимальная ставка
- Кузов: красный
- Салон: чёрный
- Очень редкий экземпляр с заводским расположением руля слева
- Один из 62 автомобилей, выпущенных для рынка США
- Один из 351 Toyota 2000GT, выпущенных в 1967–1970 годах
- По мнению знатока Toyota 2000GT Роберта Ткачика, это первоклассный представитель модели
- Бережная реставрация, выполненная Робертом Ткачиком из Maine Line Exotics
- Осмотр Ткачиком до реставрации показал, что автомобиль не попадал в аварии, не имел ржавчины и в значительной степени сохранил оригинальное состояние
- Косметическая реставрация включала снятие старой краски и перекраску кузова
- Четыре владельца с момента выпуска
- Новым был продан Отто Линтону из Speedcraft Enterprises в Девоне, штат Пенсильвания
- Долгие годы входил в коллекцию Richard Toyota в Скрэнтоне, штат Пенсильвания
- Ранее входил в коллекцию Брауна и Мэлони в Олимпии, штат Вашингтон
- Предлагается из частной коллекции
- Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2000 куб. см с алюминиевой головкой DOHC полусферической формы, разработанный Yamaha
- Три карбюратора с боковым расположением диффузоров
- Пятиступенчатая коробка передач с повышающей передачей
- Независимая подвеска всех колёс и дисковые тормоза
- Многие считают его величайшим японским автомобилем всех времён
- Разработан и вручную собран компанией Yamaha для Toyota
В конце 1960-х японские товары завоёвывали уважение, однако немногие в США считали автомобильную промышленность страны производителем машин мирового класса. В 1965 году Toyota изменила это представление, выпустив один автомобиль — GT стоимостью свыше 6 000 долларов. Впрочем, при такой цене с 1967 по 1970 год в США продали всего 62 машины. Эта — одна из трёх, принадлежавших ветерану гонок в Себринге и Уоткинс-Глене Отто Линтону. У автомобиля безупречная история: несколько десятилетий он входил в коллекцию Jacobson Collection, а в последующие годы принадлежал лишь трём другим взыскательным коллекционерам.
Владельцы всегда относились к машине с глубочайшим уважением. Бережную реставрацию провели ведущие американские специалисты по Toyota 2000GT — Роберт Ткачик и Питер Старр из Maine Line Exotics. До реставрации автомобиль прекрасно сохранился и оставался подлинным. Ткачик считает его первоклассным образцом того, что многие энтузиасты называют величайшим японским автомобилем всех времён. У Toyota была идея: благодаря чистой решимости компания могла совершить скачок сразу на несколько поколений вперёд. Никакой постепенной эволюции — Toyota намеревалась переместиться из пункта А сразу в пункт Е, минуя всё, что между ними.
Для этого требовались не только несгибаемая воля, но и беспрецедентные финансовые вложения и инженерные усилия. К концу 1950-х Япония уже начала выпускать спортивные автомобили: родстер Datsun Sports 1500 появился в 1959 году и приехал в Америку в 1963-м, а первым серийным автомобилем Honda стала крошечная S500. Toyota по праву гордилась собственным небольшим спортивным купе — 45-сильным двухцилиндровым Sports 800. Он успешно выступал в отечественных гонках, но вряд ли мог соперничать с чем-либо серьёзнее Austin-Healey Sprite. Как и в Англии, послевоенная экономия в Японии способствовала появлению маленьких, экономичных автомобилей, и у немногих спортивных машин объём двигателя превышал один литр.
Однако после крупных успехов в национальных гонках в начале 1960-х Toyota приступила к разработке автомобиля, призванного соперничать с новым поколением премиальных европейских GT — прежде всего с Jaguar E-type, а также с Porsche 901 (вскоре получившим название 911), Alfa Romeo 2600 и другими моделями. Проект 280A возглавил гоночный менеджер Toyota Дзиро Кавано; в его небольшой команде было около шести человек, включая дизайнера Сатору Нодзаки. В то же время Yamaha стремилась расширить свою деятельность в качестве специалиста по малосерийному производству и вместе с Nissan работала над проектом четырёхцилиндрового спорткара A550X.
Ранее Nissan уже сотрудничала с Yamaha, но на этот раз изменила курс и закрыла проект A550X. Поскольку Yamaha вложила в него значительные средства и силы, компания предложила проект заклятому сопернику Nissan — Toyota. Toyota, несомненно, была рада, что ограниченную серию спортивных автомобилей будет собирать Yamaha, избавляя её от необходимости вручную изготавливать двигатели и кузова. Вскоре прототип 2000GT был готов к Токийскому автосалону 1965 года в Харуме, где произвёл сенсацию. Поскольку автомобиль создавался кузовным ателье, в 2000GT больше Yamaha, чем Toyota.
Чугунный блок рядного шестицилиндрового двигателя DOHC происходил от седанного двигателя Toyota MS41 с одним верхним распределительным валом, однако Yamaha изготовила алюминиевую полусферическую головку блока и кованые поршни, а каждый двигатель собирала вручную, устанавливая три двухкамерных горизонтальных карбюратора Solex 40 PHH. В дорожной настройке двигатель развивал 150 л. с. и крутящий момент 130 фунт-футов; в гоночной версии его мощность достигала 200 л. с. и более. Кузов Сатору Нодзаки изготовили непосредственно по масштабной глиняной модели. Поскольку в Японии не было конвейера, способного выпускать сложные плавные изгибы 2000GT, полунесущий стальной кузов делали вручную, а все съёмные панели и элементы отделки маркировали индивидуально для каждого автомобиля.
Невероятно низкая высота автомобиля — всего 3 фута 9 дюймов — стала возможна благодаря центральной балке, образующей пространственную раму с Y-образными ответвлениями на обоих концах. Такая конструкция также позволила расположить двигатель ближе к центру передней части и обеспечила автомобилю знаменитую идеальную развесовку. Ходовая часть и компоненты трансмиссии соответствовали самым передовым технологиям. Единственной коробкой передач, способной выдержать крутящий момент, была четырёхступенчатая FA от грузовика Toyota. Однако к моменту превращения в полностью синхронизированную пятиступенчатую коробку для GT она идеально подходила к двигателю, развивавшему 7 000 об/мин. Задний мост стал первым в Японии с самоблокирующимся дифференциалом: стандартное передаточное отношение составляло 4,38:1, также предлагались три варианта.
2000GT стал первым автомобилем Toyota с дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах — в данном случае Dunlop — и первой моделью компании с полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах на всех колёсах. 2000GT оправдывал своё название Grand Turismo. Благодаря всемирно известным мастерам Yamaha, которые уже столетие изготавливали рояли концертного уровня, гитары и другие инструменты, деревянную панель приборов и центральную консоль из палисандра, а также рулевое колесо и рычаг переключения передач из красного дерева для 2000GT делали те же искусные мастера. Все приборы имели хромированную окантовку и дизайн, напоминающий часы, а глубокие чёрные спортивные сиденья из перфорированной кожи Tex-Mex не уступали отделке любого итальянского экзотического автомобиля.
Это был поистине безупречный автомобиль. Он установил множество рекордов в Японии и в 1967 году одержал абсолютную победу в гонке Fuji 24 Hours; Карролл Шелби выставлял три таких автомобиля в Америке, где они трижды занимали первые два места. На дорогах общего пользования 2000GT прославился благодаря появлению без крыши в фильме о Бонде «Живёшь только дважды», а также стал собственностью нескольких знаменитостей. Издания Road & Track, Motor Trend, Car Life и другие называли его автомобиль для водителя практически «идеальным». MF10-10100. О карьере Отто Линтона написано немало, но его гоночная жизнь началась на первых послевоенных гонках в Себринге в 1948 году.
В следующие 16 лет он 11 раз выступал в Себринге и почти ежегодно участвовал в гонках в Уоткинс-Глене — на самых разных автомобилях, от хорошо известного Osca до Stutz. Он также водил другие интересные машины. Однажды во время уличной гонки на Филадельфийской магистрали на скорости 100 миль в час в его Duesenberg сломался шатун; Линтон снял шатун и поршень прямо на обочине и доехал домой на семи цилиндрах. После успешной гоночной карьеры мистер Линтон основал в Девоне, штат Пенсильвания, компанию Speedcraft Enterprises, специализировавшуюся на спортивных автомобилях и подготовке машин к гонкам. Благодаря знакомству с выдающимся импортёром Максом Хоффманом он получил доступ к широкому выбору импортных автомобилей — от MG до Mercedes-Benz 300SL.
В 1966 году он приобрёл дилерский центр Toyota и, учитывая его гоночный опыт, сразу заинтересовался Toyota 2000GT. Он владел тремя 2000GT и называл автомобиль с серийным номером MF10-10100 своим любимым. Отто Линтон до сих пор активен: недавно его включили в список «Легенд Глена» в Уоткинс-Глене, а в мае 2015 года он отметил 98-летие в музее Simeone. После того как автомобиль находился у мистера Линтона, он последовательно перешёл к четырём коллекционерам: в коллекцию Jacobson Collection при Richard Toyota в Скрэнтоне, штат Пенсильвания; в коллекцию Сары и Брауна Мэлони в штате Вашингтон (они успешно участвовали на нём в Copper State 1000 в 2010 году); а затем — в две частные коллекции.
Автомобиль передали специалистам по этой марке Роберту Ткачику и Питеру Старру из Maine Line Exotics, которые с 1976 года владели более чем 50 Toyota 2000GT для рынка США или занимались их реставрацией. Осмотр Ткачика подтвердил оригинальность машины: он не обнаружил следов переделок или ремонта после аварии. В ходе бережной реставрации, выполненной в 2007 году, тщательно сохранили оригинальный характер и детали автомобиля; кузов полностью очистили до металла и заново окрасили в заводской цвет Solar Red. Сегодня автомобиль находится в великолепном состоянии, а его подлинность и соответствие оригиналу подтверждают ведущие специалисты по Toyota 2000GT.
Вскоре весь мир оценил 2000GT по достоинству. В США продали 62 автомобиля из 351 выпущенного во всём мире, а за десять лет цены утроились. Сегодня 2000GT стоит в одном ряду с Mercedes-Benz 300SL Gullwing и BMW 507 как один из самых коллекционных послевоенных спорткаров и, возможно, самый желанный японский автомобиль из когда-либо созданных. Одни автомобили вдохновляют эстетической красотой, другие — своими характеристиками и характером, а по-настоящему великие машины обладают и тем и другим. Но, в отличие от Италии или Америки, Яп
