Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•54 просмотра
Номер шасси: MF1010100
Аукцион: Monterey 2015
Дата аукциона: 15 августа 2015 года
Лот №: S59
$1 017 500 | Продан
- Кузов: красный
- Салон: чёрный
- Очень редкий заводской экземпляр с левым рулём
- Один из 62 автомобилей, выпущенных для рынка США
- Один из 351 Toyota 2000GT, выпущенных в 1967–1970 годах
- По мнению признанного эксперта по Toyota 2000GT Роберта Ткачика, этот автомобиль — экземпляр высшего класса
- Бережная реставрация, выполненная Робертом Ткачиком из Maine Line Exotics
- Осмотр Ткачика до реставрации показал, что автомобиль не попадал в аварии, не имеет ржавчины и в значительной степени сохранил оригинальное состояние
- Косметическая реставрация включала снятие старой краски и перекраску кузова
- Четыре владельца с момента выпуска
- Продан новым Отто Линтону из Speedcraft Enterprises в Девоне, штат Пенсильвания
- Долгие годы входил в коллекцию Richard Toyota в Скрэнтоне, штат Пенсильвания
- Ранее входил в коллекцию Brown Maloney в Олимпии, штат Вашингтон
- Предлагается из частной коллекции
- Алюминиевый рядный шестицилиндровый двигатель Yamaha объёмом 2000 см³ с двумя верхними распредвалами и полусферическими камерами сгорания
- Три боковых карбюратора с горизонтальным потоком
- Пятиступенчатая коробка передач с повышающей передачей
- Независимая подвеска и дисковые тормоза на всех четырёх колёсах
- Многие считают его величайшим японским автомобилем всех времён
- Разработан и вручную собран компанией Yamaha для Toyota
В конце 1960-х японская продукция завоёвывала уважение, однако немногие в США считали автомобильную промышленность страны мирового уровня. В 1965 году Toyota изменила это представление, представив один автомобиль — GT стоимостью более 6 000 долларов. При такой цене в США с 1967 по 1970 год было продано всего 62 экземпляра; этот автомобиль — один из трёх, принадлежавших ветерану гонок в Себринге и Уоткинс-Глене Отто Линтону. Превосходная история владения включает несколько десятилетий в коллекции Jacobson, а в последующие годы автомобиль принадлежал лишь двум другим взыскательным коллекционерам.
Владельцы всегда относились к нему с величайшим уважением; бережную реставрацию выполнили ведущие американские специалисты по Toyota 2000GT Роберт Ткачик и Питер Старр из Maine Line Exotics. До реставрации автомобиль был прекрасно сохранён и оставался подлинным; господин Ткачик считает его экземпляром высшего класса среди автомобилей, которые многие энтузиасты называют величайшими японскими автомобилями всех времён. У Toyota была идея: благодаря чистой решимости компания могла бы совершить скачок сразу на несколько поколений вперёд. Никакой постепенной эволюции — Toyota должна была перейти из точки A сразу в точку E, минуя всё промежуточное.
Для этого требовались не только железная воля, но и беспрецедентные финансовые вложения и инженерные усилия. К концу 1950-х Япония уже начала выпускать спортивные автомобили: родстер Datsun Sports 1500 появился в 1959 году и добрался до Америки в 1963-м, а первым серийным автомобилем Honda стал крошечный S500. Toyota по праву гордилась собственным небольшим спортивным купе Sports 800 мощностью 45 л. с. с двухцилиндровым двигателем; оно успешно выступало в национальных гонках, но вряд ли могло конкурировать с чем-либо серьёзнее Austin-Healey Sprite. Как и в Англии, послевоенная экономия в Японии способствовала выпуску небольших экономичных автомобилей, и лишь немногие спортивные модели оснащались двигателями объёмом более одного литра.
Однако после крупных успехов в национальных гонках в начале 1960-х Toyota приступила к разработке автомобиля, призванного конкурировать с новыми премиальными европейскими GT, прежде всего с Jaguar E-type, а также с Porsche 901 (вскоре переименованным в 911), Alfa Romeo 2600 и другими. Проект 280A возглавил руководитель гоночного подразделения Toyota Дзиро Кавано вместе с небольшой командой примерно из шести человек, в которую входил дизайнер Сатору Нодзаки. В то же время Yamaha стремилась расширить сферу деятельности в качестве специализированного субподрядчика малых серий и совместно с Nissan работала над проектом четырёхцилиндрового спорткара A550X.
Nissan уже сотрудничала с Yamaha, но в этот раз изменила курс и отменила проект A550X. Поскольку Yamaha вложила в него значительные средства и усилия, компания предложила проект главному сопернику Nissan — Toyota. Так как ограниченную серию спортивных автомобилей должна была собирать Yamaha, Toyota, вероятно, была рада избежать ручной сборки двигателей и кузовов. Вскоре после этого прототип 2000GT был готов к Токийскому автосалону 1965 года в Харуми, где поразил весь мир. Поскольку автомобиль создавался кузовным ателье, в 2000GT было больше Yamaha, чем Toyota.
Чугунный блок рядного шестицилиндрового двигателя DOHC происходил от седанного двигателя Toyota SOHC MS41, однако Yamaha изготовила алюминиевую полусферическую головку блока и кованые поршни, а каждый двигатель собирался вручную и оснащался тремя двухкамерными боковыми карбюраторами 40PHH. В дорожной версии двигатель развивал 150 л. с. и 130 фунт-фут крутящего момента; в гоночной — 200 л. с. и более. Кузов Сатору Нодзаки был перенесён непосредственно с масштабной глиняной модели на формовочные шаблоны. Поскольку в Японии не было производственной линии, способной выпускать сложные объёмные изгибы кузова 2000GT, стальной полунесущий кузов изготавливался вручную, а все съёмные панели и элементы отделки имели индивидуальную нумерацию для каждого автомобиля.
Невероятно низкая высота автомобиля — 3 фута 9 дюймов — стала возможна благодаря центральной балке, образующей хребтовую раму с Y-образными элементами на обоих концах. Такая конструкция также позволила разместить двигатель спереди, за передней осью, и обеспечила автомобилю знаменитую идеальную развесовку. Ходовая часть и трансмиссия были передовыми для своего времени. Единственной коробкой передач, способной выдержать крутящий момент, была четырёхступенчатая FA от грузовика Toyota, но к моменту превращения в полностью синхронизированную пятиступенчатую коробку GT она идеально подходила двигателю, развивавшему 7 000 об/мин. Задний мост стал первым в Японии с самоблокирующимся дифференциалом; стандартное передаточное отношение составляло 4,38:1, также предлагались три варианта.
2000GT стал первым автомобилем Toyota с дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах — в данном случае Dunlop — и первой моделью компании с полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах у каждого колеса. 2000GT полностью оправдал своё название Grand Turismo. Благодаря всемирно известным мастерам Yamaha, которые уже столетие создавали концертные пианино, гитары и другие инструменты, те же ремесленники изготовили приборную панель и центральную консоль из палисандра, а также руль и рычаг переключения передач из красного дерева. Все приборы имели хромированную окантовку и дизайн, напоминающий часы, а глубокие чёрные перфорированные спортивные сиденья в стиле Tex-Mex не уступали салонам любых итальянских экзотических автомобилей.
Это был поистине совершенный автомобиль. Он установил множество рекордов в Японии и одержал абсолютную победу в гонке «24 часа Фудзи» 1967 года; Кэрролл Шелби выставлял три таких автомобиля в Америке, и трижды они занимали первые два места. На дорогах общего пользования автомобиль знаменит тем, что появился без крыши в фильме о Джеймсе Бонде «Живёшь только дважды», а также тем, что у него было несколько владельцев-знаменитостей. Журналы Road and Track, Motor Trend, Car Life и другие назвали его водительские качества, по сути, «идеальными». MF10-10100. О карьере Отто Линтона написано немало, но его гоночная жизнь началась на первой послевоенной гонке в Себринге в 1948 году.
В следующие 16 лет он 11 раз участвовал в гонках в Себринге и почти ежегодно выступал в Уоткинс-Глене на самых разных автомобилях — от хорошо известного ему Osca до Stutz. Он водил и другие не менее интересные машины: однажды во время уличной гонки на Филадельфийской магистрали на скорости 100 миль в час в его Duesenberg сломался шатун (он снял шатун и поршень прямо у дороги и добрался домой на семи цилиндрах). После успешной гоночной карьеры господин Линтон основал в Девоне, штат Пенсильвания, компанию Speedcraft Enterprises, специализировавшуюся на спортивных автомобилях и подготовке гоночных машин. Благодаря связям с великим импортёром Максом Хоффманом ему были доступны самые разные импортные автомобили — от MG до Mercedes-Benz 300SL.
В 1966 году он приобрёл дилерский центр Toyota и, учитывая его гоночное прошлое, сразу заинтересовался Toyota 2000GT. Он владел тремя 2000GT и говорил, что из них больше всего ему нравился автомобиль с серийным номером MF10-10100. Отто Линтон по-прежнему активен: недавно его включили в число «Легенд Глена» в Уоткинс-Глене, а в мае 2015 года он отметил своё 98-летие в музее Simeone. После господина
Линтона автомобиль перешёл к трём последующим коллекционерам: в коллекцию Jacobson при Richard Toyota в Скрэнтоне, штат Пенсильвания; в коллекцию Сары и Брауна Мэлони в штате Вашингтон (они успешно участвовали на автомобиле в ралли Copper State 1000 в 2010 году); и, наконец, в нынешнюю частную коллекцию продавца. Автомобиль передали специалистам по марке Роберту Ткачику и Питеру Старру из Maine Line Exotics, которые с 1976 года владели или реставрировали более 50 Toyota 2000GT для рынка США. Осмотр господина Ткачика подтвердил оригинальность автомобиля: никаких следов переделок или ремонта после аварий обнаружено не было.
В ходе бережной реставрации 2007 года тщательно сохранили оригинальный характер и детали автомобиля; кузов полностью очистили до металла и окрасили в заводской цвет Solar Red. Сегодня автомобиль находится в великолепном состоянии, а его подлинность и соответствие оригиналу подтверждены ведущими экспертами по Toyota 2000GT. Вскоре стало очевидно, насколько высоко мир ценит 2000GT. В США продали 62 автомобиля из 351 выпущенного во всём мире, а за десять лет их стоимость утроилась.
Сегодня 2000GT по коллекционной ценности не уступает Mercedes-Benz 300SL Gullwing или BMW 507 и, пожалуй, является самым желанным японским автомобилем из когда-либо созданных. Одни автомобили вдохновляют эстетической красотой, другие — характеристиками и характером, а по-настоящему великие машины сочетают и то и другое. Но, в отличие от итальянских…
Стоимость
3 736 769 AED
