Toyota 2000GT, 1967

Номер шасси: MF10-10128

Номер двигателя: 10189

Местонахождение: Монтерей, Калифорния

1 045 000 долларов США | Продан

• Великолепно восстановлен в соответствии с оригинальными спецификациями
• Один из всего двух автомобилей 2000GT, новых поставленных в Мозамбик
• «E-Type от Toyota» — величайший японский автомобиль всех времён

Дополнение

Документы на этот автомобиль находятся в пути.

Рядный шестицилиндровый двигатель Yamaha объёмом 2 000 куб. см и мощностью 150 л. с., с алюминиевым блоком, двумя верхними распределительными валами и полусферическими камерами сгорания; три двухкамерных боковых карбюратора Solex; полностью синхронизированная пятиступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей; независимая подвеска всех колёс и дисковые тормоза Dunlop с усилителем на всех колёсах. Колёсная база: 91,7 дюйма.

Середина 1960-х была прекрасным временем для тех, кто искал двухместное спортивное купе. На рынке имелось немало великолепных автомобилей в самых разных ценовых категориях. От небольшого и доступного хэтчбека MGB GT до нового Ford Mustang и невероятного Ferrari 275 GTB — Америка, Германия, Италия и Великобритания предлагали множество моделей разных ценовых категорий, готовых вступить в борьбу. На Токийском автосалоне 1965 года Япония представила своего первого участника этой напряжённой конкуренции — 2000GT.

Изначально этот автомобиль был разработан Yamaha, известной в то время производством мотоциклов, а затем предложен Nissan как спортивный автомобиль мирового класса, однако компания решила не браться за этот проект. Yamaha представила автомобиль Toyota, которая сразу увидела в нём возможность избавиться от репутации производителя довольно консервативно оформленных машин. Многие считали это рискованной и дорогостоящей авантюрой, но Toyota полагала, что потенциальная выгода перевесит затраты, поскольку проект позволил бы компании конкурировать с гораздо более известными и авторитетными производителями.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

2000GT оснащался рядным шестицилиндровым двигателем, созданным на основе мотора Toyota Crown, но доработанным Yamaha и получившим новые два верхних распределительных вала. Он развивал 150 лошадиных сил, приводя в движение автомобиль массой 2 400 фунтов. В сочетании с распределением веса 49/51 это обеспечивало лёгкость и превосходную управляемость. Джеймс Кроу, испытавший автомобиль для журнала Road & Track, назвал его «исключительно отточенным в управлении и вождении и одним из самых захватывающих автомобилей, на которых нам доводилось ездить… впечатляющим автомобилем, в котором приятно сидеть и ехать или которым можно просто любоваться».

Из статьи, написанной дизайнером Toyota для осеннего выпуска журнала Automobile Quarterly за 1967 год, ясно, что общему стилю 2000GT уделили немало внимания. Многие считали самой яркой особенностью автомобиля его внешний облик. Длинный капот и короткая задняя часть напоминали купе Jaguar E-Type, но при этом автомобиль оставался самобытно японским.

Что касается дизайна интерьера, дизайнер Toyota считал, что он должен быть в равной степени ориентирован на комфорт и стиль. «Как автомобиль класса Grand Touring, он должен быть оснащён и спроектирован так, чтобы отвечать высоким требованиям к водительскому мастерству. В отличие от обычного представления о спортивном автомобиле, предполагающего определённый уровень неудобства и аскетизма, он должен создавать ощущение комфорта и достатка. Это должен быть автомобиль, на котором владелец сможет неспешно прокатиться по городу или быстро промчаться по сельской местности».

К завершению производства в 1970 году с завода сошёл всего 351 экземпляр — значительно меньше, чем у основных конкурентов. В 1967 году цена 2000GT превышала 7 000 долларов, и многие считали такую покупку слишком дорогой для автомобиля, о котором прежде не слышали. Он стоил на 1 000 долларов дороже Jaguar E-Type и Porsche 911 и более чем на 2 500 долларов дороже Chevrolet Corvette — главных конкурентов модели. Многим покупателям, особенно в США, было трудно оправдать такие расходы на спортивный автомобиль с ещё не проверенной репутацией.

Хотя большинство 2000GT с правым рулём остались на родном японском рынке, представленный здесь экземпляр 1967 года в цвете Solar Red, шасси MF10-10128, — один из всего двух автомобилей, проданных новыми в Мозамбик. В конце 1970-х его приобрёл и впоследствии вывез из Мозамбика Роджер Холстед, южноафриканский поклонник спортивных автомобилей. Всего Холстед владел тремя 2000GT, включая второй автомобиль, отправленный в Мозамбик.

3 фото

‌

‌
‌

Холстед владел именно этим автомобилем до 1986 года, когда продал его специалистам по 2000GT Питеру Старру и Роберту Ткачику из Maine Line Exotics в Биддефорде, штат Мэн. В том же году автомобиль приобрёл Хавьер Кирос, импортёр Toyota в Коста-Рике, где находилось четвёртое по возрасту представительство Toyota в мире. Кирос сразу же отправил автомобиль в родную Коста-Рику, где по выходным часто ездил на нём в динамичном темпе по всей стране и участвовал в ралли классических автомобилей.

В сентябре 2013 года началась кропотливая полная реставрация этого 2000GT до исходных спецификаций. Работы проводила Restauraciones Clásicas, ведущая реставрационная мастерская Коста-Рики, под руководством нынешних владельцев и при содействии Кироса. Первостепенное значение придавалось оригинальности, а благодаря беспрецедентному доступу к Toyota Кирос смог восстановить автомобиль в точном соответствии с заводскими стандартами: во время учёбы на программе MBA в Babson College в Уэлсли, штат Массачусетс, он жил в одной комнате с Акио Тойодой и был его близким другом!

Через Toyota Кироса познакомили с покойным Хирому Нарузэ, главным инженером и испытателем компании, сыгравшим ключевую роль в разработке не только 2000GT, но и Toyota 7, Celica, Supra и Lexus LFA. Консультации с Нарузэ позволили Киросу выяснить даже мельчайшие детали и восстановить этот 2000GT с максимальной точностью.

Кузов и двигатель сняли с шасси, чтобы полностью восстановить их и вернуть в состояние нового автомобиля. Затем 2000GT перекрасили в первоначальный оттенок Solar Red, который Старр и Ткачик подтвердили как правильный оригинальный цвет. После более чем 4 000 человеко-часов работы реставрация завершилась в конце мая 2014 года, и результат говорит сам за себя. После завершения реставрации в июне 2014 года автомобиль и проведённые работы были представлены в нескольких публикациях, в том числе в одной, выпущенной Toyota.

Нет сомнений, что 2000GT занимает чрезвычайно важное место в истории автомобилестроения. Хотя сразу после появления он не добился мгновенного успеха, стало ясно, что эта Toyota произвела огромное впечатление далеко за пределами родной страны и заставила признанных европейских и североамериканских автопроизводителей считаться с собой. После полной и дорогостоящей реставрации в соответствии с оригинальными спецификациями этот 2000GT находится в великолепном состоянии. Учитывая его увлекательную историю, он наверняка станет отличным поводом для разговора, где бы ни появился.

https://rmsothebys.com/auctions/mo14/lots/r108-1967-toyota-2000gt/