Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•55 просмотров
Номер шасси: MF1010100
Аукцион: Indy 2017
Дата аукциона: 20 мая 2017 года
Номер лота: S202
825 000 $ | Продан
- Кузов: красный
- Салон: чёрный
- Очень редкий экземпляр с заводским левым рулём
- Один из 62 автомобилей, построенных для рынка США
- Один из 351 Toyota 2000GT, выпущенных в 1967–1970 годах
- По мнению авторитета по Toyota 2000GT Роберта Ткачика, этот автомобиль — образец высшего класса
- Бережная реставрация выполнена Робертом Ткачиком из Maine Line Exotics
- Осмотр Ткачиком до реставрации показал, что автомобиль не попадал в аварии, не имел ржавчины и сохранил высокую степень оригинальности
- Косметическая реставрация включала снятие старого покрытия и перекраску кузова
- Новым был продан Отто Линтону из Speedcraft Enterprises в Девоне, штат Пенсильвания
- Долгие годы входил в коллекцию Richard Toyota в Скрантоне, штат Пенсильвания
- Ранее входил в коллекцию Брауна Малони в Олимпии, штат Вашингтон
- Предлагается из частной коллекции
- Рядный шестицилиндровый двигатель Yamaha объёмом 2000 куб. см, с алюминиевой головкой блока цилиндров типа Hemi и двумя верхними распределительными валами
- Три карбюратора с боковым расположением поплавковых камер
- 5-ступенчатая коробка передач с повышающей передачей
- Независимая подвеска всех колёс и дисковые тормоза
- Многие считают его величайшим японским автомобилем всех времён
- Разработан и собран вручную компанией Yamaha для Toyota
В конце 1960-х японская продукция завоёвывала уважение, однако мало кто в США считал автомобильную промышленность Японии соответствующей мировому уровню. В 1965 году Toyota изменила это одним автомобилем — GT стоимостью более 6000 долларов. Впрочем, при такой цене с 1967 по 1970 год в США продали лишь 62 экземпляра. Этот автомобиль — один из трёх, принадлежавших Отто Линтону, ветерану гонок в Себринге и Уоткинс-Глене. У машины безупречная история: несколько десятилетий она входила в коллекцию Джейкобсона, а впоследствии принадлежала лишь трём другим взыскательным коллекционерам.
Владельцы всегда относились к автомобилю с величайшим почтением. Бережную реставрацию провели ведущие американские специалисты по Toyota 2000GT Роберт Ткачик и Питер Старр из Maine Line Exotics. До реставрации автомобиль был очень хорошо сохранён и оставался подлинным; Ткачик считает его образцом высшего класса среди машин, которые многие энтузиасты называют величайшими японскими автомобилями всех времён. У Toyota была идея: благодаря чистой решимости компания могла совершить скачок на несколько поколений вперёд. Никакой эволюции — Toyota должна была сразу перейти от точки А к точке Е, пропустив всё промежуточное.
Для этого требовались не только железная воля, но и беспрецедентные финансовые вложения и инженерные усилия. К концу 1950-х годов в Японии уже начали выпускать спортивные автомобили. Родстер Datsun Sports 1500 появился в 1959 году и добрался до Америки в 1963-м, а первым серийным автомобилем Honda стал крошечный S500. Toyota по праву гордилась своим небольшим спортивным купе Sports 800 с двухцилиндровым двигателем мощностью 45 л. с. Оно успешно выступало в местных гонках, но вряд ли могло конкурировать с чем-либо серьёзнее Austin-Healey Sprite. Как и в послевоенной Англии, режим экономии в Японии способствовал выпуску небольших экономичных машин, и объём двигателей даже самых спортивных автомобилей редко превышал один литр.
Однако после крупных успехов в местных гонках в начале 1960-х Toyota приступила к разработке автомобиля, призванного соперничать с новыми премиальными европейскими GT — прежде всего Jaguar E-type, а также Porsche 901 (вскоре переименованным в 911), Alfa Romeo 2600 и другими. Проект 280A возглавил директор Toyota по автоспорту Дзиро Кавано; в его небольшой команде было около полудюжины человек, включая дизайнера Сатору Нодзаки. В то же время Yamaha стремилась расширить сферу деятельности в качестве специализированного мелкосерийного подрядчика и совместно с Nissan работала над спортивным автомобилем A550X с четырёхцилиндровым двигателем.
Nissan уже сотрудничала с Yamaha, но на этот раз изменила курс и отменила проект A550X. Yamaha вложила в него значительные средства и усилия, поэтому предложила проект главному сопернику Nissan — Toyota. Поскольку ограниченную серию спортивных автомобилей собирала бы Yamaha, Toyota, несомненно, была рада не заниматься ручной сборкой двигателей и кузовов. Вскоре после этого прототип 2000GT был готов к Токийскому автосалону 1965 года в Харуме, где произвёл сенсацию. Поскольку автомобиль был построен кузовным ателье, в 2000GT больше Yamaha, чем Toyota.
Чугунный блок рядного шестицилиндрового двигателя с двумя верхними распредвалами происходил от двигателя SOHC седана Toyota MS41, но Yamaha изготовила алюминиевую полусферическую головку и кованые поршни, а также вручную собрала каждый двигатель с тремя двухкамерными карбюраторами Solex 40 PHH с боковым расположением. В дорожной версии двигатель развивал 150 л. с. и крутящий момент 130 фунт-футов; в гоночной — 200 л. с. и более. Кузов Нодзаки создавался непосредственно по его масштабной глиняной модели, с которой изготовили деревянные шаблоны. Поскольку в Японии не было конвейера, способного выпускать сложные кузовные поверхности 2000GT с двойной кривизной, полунесущий стальной кузов строили вручную; все съёмные панели и элементы отделки имели индивидуальные номера для каждого автомобиля.
Невероятно низкая высота автомобиля — всего 3 фута 9 дюймов — стала возможна благодаря центральной хребтовой раме с Y-образными ответвлениями на обоих концах. Такая конструкция также позволила расположить двигатель впереди, но ближе к центру автомобиля, и обеспечила ему знаменитую идеальную развесовку. Ходовая часть и трансмиссия были передовыми для своего времени. Единственной коробкой передач, способной выдержать такой крутящий момент, была четырёхступенчатая FA от грузовика Toyota, но после превращения в полностью синхронизированную пятиступенчатую коробку GT она идеально соответствовала двигателю, развивавшему до 7000 об/мин. Задний дифференциал стал первым в Японии самоблокирующимся; стандартное передаточное отношение составляло 4,38:1, также предлагались три варианта.
2000GT стал первым автомобилем Toyota с дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах — в данном случае Dunlop — и первым автомобилем компании с полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах на всех колёсах. 2000GT полностью оправдывал название Grand Turismo. Благодаря всемирно известным мастерам, которых Yamaha привлекла к проекту и которые уже столетие создавали пианино концертного качества, гитары и другие инструменты, те же мастера изготовили приборную панель и центральную консоль 2000GT из палисандра, а также руль и рычаг переключения передач из красного дерева.
Все приборы имели хромированные окантовки и дизайн, напоминающий часы, а глубокие чёрные спортивные сиденья из перфорированной кожи в стиле Tex-Mex не уступали отделке любого итальянского экзотического автомобиля. Это был по-настоящему цельный автомобиль. В Японии он установил множество рекордов и одержал абсолютную победу в гонке «24 часа Фудзи» 1967 года; Кэрролл Шелби выставлял три автомобиля в Америке и трижды добивался финиша на первых двух местах. На дорогах общего пользования автомобиль прославился появлением без крыши в фильме о Джеймсе Бонде «Живёшь только дважды» и побывал у нескольких знаменитых владельцев.
Как автомобиль для водителя журналы «Road and Track», «Motor Trend», «Car Life» и другие называли его, по сути, «идеальным». О карьере Отто Линтона написано много; его гоночная карьера началась с первой послевоенной гонки в Себринге в 1948 году. В следующие 16 лет он 11 раз выступал в Себринге и почти каждый год участвовал в гонках в Уоткинс-Глене — на самых разных машинах, от хорошо известной ему Osca до Stutz. Он ездил и на других не менее интересных автомобилях. Однажды во время уличной гонки на Филадельфийской магистрали на скорости 100 миль в час в его Duesenberg сломался шатун; он снял шатун и поршень прямо у дороги и доехал домой на семи цилиндрах. После успешной гоночной карьеры мистер Линтон...
Линтон основал в Девоне, штат Пенсильвания, компанию Speedcraft Enterprises, специализировавшуюся на спортивных автомобилях и подготовке машин к гонкам. Благодаря знакомству с выдающимся импортёром Максом Хоффманом ему были доступны самые разные импортные автомобили — от MG до Mercedes-Benz 300SL. В 1966 году он приобрёл дилерский центр Toyota и, учитывая его гоночное прошлое, сразу заинтересовался Toyota 2000GT. У него было три 2000GT, и он говорил, что среди них его любимым был автомобиль с серийным номером MF10-10100.
После Линтона автомобиль последовательно принадлежал четырём коллекционерам: сначала входил в коллекцию Джейкобсона при Richard Toyota в Скрантоне, штат Пенсильвания; затем — в коллекцию Сары и Брауна Малони в штате Вашингтон, где на нём успешно участвовали в гонке Copper State 1000 в 2010 году; позднее он побывал ещё в двух частных коллекциях. Автомобиль передали специалистам по этой марке Роберту Ткачику и Питеру Старру из Maine Line Exotics, которые с 1976 года владели более чем 50 Toyota 2000GT для рынка США или реставрировали их. Осмотр Ткачика подтвердил оригинальность автомобиля: не было найдено никаких признаков переделок или ремонта после аварии.
При бережной реставрации, проведённой в 2007 году, тщательно сохранили оригинальный характер и детали автомобиля: его полностью очистили до голого металла и заново покрасили в первоначальный заводской цвет Solar Red. Сегодня автомобиль находится в великолепном состоянии; его подлинность и соответствие оригиналу подтверждаются ведущими экспертами по Toyota 2000GT. Вскоре стало ясно, насколько высоко в мире ценят 2000GT. В США продали 62 автомобиля из 351 выпущенного по всему миру, а за десять лет их стоимость утроилась.
Сегодня 2000GT не уступает Mercedes-Benz 300SL Gullwing или BMW 507 и считается одним из самых коллекционных послевоенных спортивных автомобилей, а возможно, и самым желанным японским автомобилем из когда-либо созданных. Одни автомобили восхищают эстетической красотой, другие — динамикой и характером, но по-настоящему великие обладают и тем и другим. Однако, в отличие от Италии или Америки, у Японии не было культурной традиции создания высокопроизводительных автомобилей. Toyota 2000GT не имел равных: в своё время в Японии у него не было соперников. Он даже отдалённо не напоминал…
