Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•52 просмотра
Номер шасси: MF1010100
Аукцион: Kissimmee 2016
Дата аукциона: 24 января 2016 года
Лот №: S200
$750 000 | Максимальная ставка
- Кузов: красный
- Салон: чёрный
- Очень редкий экземпляр заводского производства с левым рулём
- Один из 62 автомобилей, выпущенных для рынка США
- Один из 351 Toyota 2000GT, выпущенных в 1967–1970 годах
- По словам признанного специалиста по Toyota 2000GT Роберта Ткачика, этот автомобиль — первоклассный образец модели
- Бережная реставрация выполнена Робертом Ткачиком из Maine Line Exotics
- Осмотр Ткачиком до реставрации показал, что автомобиль не попадал в аварии, не имел ржавчины и в значительной степени сохранил оригинальное состояние
- Косметическая реставрация включала снятие старого покрытия и перекраску кузова
- Четыре владельца с момента выпуска
- Новым продан Отто Линтону из Speedcraft Enterprises в Девоне, штат Пенсильвания
- Долгие годы входил в коллекцию Richard Toyota в Скрантоне, штат Пенсильвания
- Ранее входил в коллекцию Brown Maloney в Олимпии, штат Вашингтон
- Предлагается из частной коллекции
- Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2000 куб. см с алюминиевой головкой Yamaha DOHC hemi-head
- Три карбюратора с боковым расположением и горизонтальным потоком
- 5-ступенчатая коробка передач с повышающей передачей
- Независимая подвеска всех колёс и дисковые тормоза
- Многие считают его величайшим японским автомобилем всех времён
- Разработан и собран вручную компанией Yamaha для Toyota
В конце 1960-х японская продукция завоёвывала уважение, однако мало кто в США считал автомобильную промышленность Японии мировой. В 1965 году Toyota изменила это одним автомобилем — GT стоимостью более 6000 долларов. При такой цене с 1967 по 1970 год в США было продано всего 62 машины; эта — одна из трёх, принадлежавших ветерану гонок в Себринге и Уоткинс-Глене Отто Линтону. У автомобиля превосходная история владения: несколько десятилетий он входил в коллекцию Jacobson, а в последующие годы принадлежал лишь трём другим взыскательным коллекционерам.
Владельцы всегда относились к нему с величайшим уважением. Бережную реставрацию провели ведущие американские специалисты по Toyota 2000GT Роберт Ткачик и Питер Старр из Maine Line Exotics. До реставрации автомобиль был очень хорошо сохранён и оставался подлинным; господин Ткачик считает его первоклассным образцом того, что многие энтузиасты называют величайшим японским автомобилем всех времён. У Toyota была идея: благодаря чистой решимости компания могла бы перенестись вперёд сразу на несколько поколений. Никакой эволюции — Toyota просто перескочила бы от пункта А к пункту Е, минуя всё промежуточное.
Для этого требовались не только железная воля, но и беспрецедентные финансовые вложения и инженерные усилия. К концу 1950-х Япония уже начала выпускать спортивные автомобили: родстер Datsun Sports 1500 появился в 1959 году и добрался до Америки в 1963-м, а первым серийным автомобилем Honda стал крошечный S500. Toyota по праву гордилась собственным небольшим спортивным купе Sports 800 мощностью 45 л. с. с двухцилиндровым двигателем. Оно успешно выступало в национальных гонках, но соперником чего-либо серьёзнее Austin-Healey Sprite его назвать было бы трудно. Как и в Англии, послевоенная экономия в Японии способствовала появлению небольших экономичных автомобилей, и лишь у немногих спортивных машин объём двигателя превышал один литр.
Однако после крупных успехов в национальных гонках в начале 1960-х Toyota приступила к разработке автомобиля, призванного конкурировать с новым поколением премиальных европейских GT, прежде всего с Jaguar E-type, а также с Porsche 901 (вскоре переименованным в 911), Alfa Romeo 2600 и другими. Проект 280A возглавил руководитель гоночного подразделения Toyota Дзиро Кавано; в его небольшой команде было около полудюжины человек, в том числе дизайнер Сатору Нодзаки. В то же время Yamaha стремилась расширить сферу деятельности в качестве специализированного субподрядчика малых серий и вместе с Nissan работала над проектом четырёхцилиндрового спортивного автомобиля A550X.
Nissan уже сотрудничала с Yamaha, но в этот раз изменила курс и отменила проект A550X. Поскольку Yamaha вложила в него значительные средства и усилия, компания предложила проект главному сопернику Nissan — Toyota. Toyota, несомненно, была рада, что ограниченную серию спортивных автомобилей будет собирать Yamaha, избавив её от необходимости вручную изготавливать двигатели и кузова. Вскоре после этого прототип 2000GT был готов к Токийскому автосалону 1965 года в Харуми, где произвёл сенсацию. Поскольку автомобиль строился кузовным ателье, в 2000GT больше Yamaha, чем Toyota.
Чугунный блок рядной «шестёрки» DOHC был взят от седанного двигателя Toyota MS41 с одним верхним распредвалом, однако Yamaha изготовила алюминиевую полусферическую головку блока и кованые поршни, а каждый двигатель собирала вручную, устанавливая три двухкамерных карбюратора с горизонтальным потоком 40PHH. В дорожной версии двигатель развивал 150 л. с. и крутящий момент 130 фунт-футов; в гоночной — 200 л. с. и более. Кузов Сатору Нодзаки был перенесён непосредственно с его масштабной глиняной модели на формовочные шаблоны. Поскольку в Японии не было производственной линии, способной выпускать сложные криволинейные панели 2000GT, полунесущий стальной кузов изготавливался вручную; все съёмные панели и элементы отделки имели индивидуальную нумерацию для каждого автомобиля.
Невероятно низкая высота автомобиля — 3 фута 9 дюймов — стала возможна благодаря центральной балке, образующей хребтовую раму с Y-образными элементами на обоих концах. Такая конструкция также позволила расположить двигатель спереди, за передней осью, и обеспечила автомобилю знаменитую идеальную развесовку. Ходовая часть и трансмиссия были на переднем крае технологий. Единственной коробкой, способной выдержать крутящий момент, была четырёхступенчатая FA от грузовика Toyota, но к тому времени, когда она превратилась в полностью синхронизированную пятиступенчатую коробку GT, она идеально подходила двигателю, развивавшему 7000 об/мин. Задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием стал первым в Японии; стандартное передаточное отношение составляло 4,38:1, также предлагались три варианта.
2000GT стал первым автомобилем Toyota с дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах — в данном случае Dunlop — и первой моделью компании с полностью независимой подвеской: на всех четырёх колёсах использовались двойные поперечные рычаги. 2000GT полностью оправдывал своё название Grand Turismo. Благодаря всемирно известным мастерам, которых Yamaha привлекла к проекту и которые уже целое столетие создавали концертные пианино, гитары и другие инструменты, те же ремесленники изготовили приборную панель и консоль 2000GT из палисандра, а рулевое колесо и рычаг переключения передач — из красного дерева. Все приборы имели хромированную окантовку и дизайн, напоминающий часы, а глубокие спортивные сиденья с чёрной перфорированной обивкой в стиле Tex-Mex не уступали салонам любых итальянских экзотических автомобилей.
Это был поистине совершенный автомобиль. Он установил множество рекордов в Японии и безоговорочно выиграл 24-часовую гонку Fuji 1967 года; Кэрролл Шелби выставлял три таких автомобиля в Америке, и трижды они занимали первое и второе места. На дорогах общего пользования автомобиль прославился появлением без крыши в фильме о Джеймсе Бонде «Живёшь только дважды» и побывал у нескольких знаменитых владельцев. Road and Track, Motor Trend, Car Life и другие издания называли его за рулём, по сути, «совершенным». MF10-10100. О карьере Отто Линтона написано немало, но его гоночная жизнь началась на первой послевоенной гонке в Себринге в 1948 году.
В следующие 16 лет он 11 раз участвовал в гонках в Себринге и почти ежегодно выступал в Уоткинс-Глене — на самых разных автомобилях, от хорошо известного ему Osca до Stutz. Он водил и другие не менее интересные машины: однажды во время уличной гонки на Филадельфийской магистрали на скорости 100 миль в час в его Duesenberg сломался шатун (он снял шатун и поршень прямо у дороги и добрался домой на семи цилиндрах). После успешной гоночной карьеры господин Линтон основал в Девоне, штат Пенсильвания, компанию Speedcraft Enterprises, специализировавшуюся на спортивных автомобилях и подготовке гоночной техники. Благодаря связям с выдающимся импортёром Максом Хоффманом он получил доступ к широкому ассортименту импортных машин — от MG до Mercedes-Benz 300SL.
В 1966 году он приобрёл дилерский центр Toyota и, учитывая его гоночное прошлое, сразу заинтересовался Toyota 2000GT. Он владел тремя 2000GT, и из всех трёх его любимым, по его словам, был автомобиль с серийным номером MF10-10100. Отто Линтон и сегодня активен: недавно его включили в число «Легенд Глена» в Уоткинс-Глене, а в мае 2015 года он отметил своё 98-летие в музее Simeone. После периода владения господином Линтоном автомобиль последовательно перешёл к четырём коллекционерам: в коллекцию Jacobson при Richard Toyota в Скрантоне, штат Пенсильвания; в коллекцию Сары и Брауна Мэлони в штате Вашингтон (они успешно проехали на автомобиле Copper State 1000 в 2010 году); а затем — в две частные коллекции.
Автомобиль передали специалистам по марке Роберту Ткачику и Питеру Старру из Maine Line Exotics, которые с 1976 года владели более чем 50 Toyota 2000GT для рынка США или занимались их реставрацией. Осмотр господина Ткачика подтвердил оригинальность автомобиля: никаких следов переделок или ремонта после аварии обнаружено не было. В ходе бережной реставрации, проведённой в 2007 году, его оригинальный характер и детали тщательно сохранили; кузов полностью очистили до голого металла и заново окрасили в заводской цвет Solar Red. Сегодня автомобиль находится в великолепном состоянии, а его подлинность и соответствие оригиналу подтверждены ведущими специалистами по Toyota 2000GT.
Вскоре стало очевидно, насколько высоко мир ценит 2000GT. В США продали 62 автомобиля из 351 выпущенного во всём мире, а за десять лет цены утроились. Сегодня 2000GT стоит в одном ряду с Mercedes-Benz 300SL Gullwing и BMW 507 как один из самых коллекционных послевоенных спортивных автомобилей и, возможно, самый желанный японский автомобиль из когда-либо созданных. Одни автомобили вдохновляют нас эстетической красотой, другие — характеристиками и характером; по-настоящему великие машины обладают и тем и другим. Но, в отличие от Италии или Америки, Яп...
