Lamborghini Miura P400 S, 1969
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•22 просмотра
Номер шасси: 3919
Аукцион: Monterey 2025
Дата аукциона: 16 августа 2025 года
Лот №: S93
1 980 000 $ | Продан
- Пробег: 37 280 км
- Двигатель: V12
- Коробка передач: механическая
- Кузов: Verde Miura/Pistachio
- Салон: синий
- Тип кузова: купе
- Трёхлетняя реставрация до конкурсного уровня, выполненная компанией Bobileff Motorcar Company из Сан-Диего в 2008 году
- Miura стала первым в мире двухместным автомобилем с центральным расположением двигателя
- Дизайн Marcello Gandini
- Построен в Сант-Агата-Болоньезе, Италия, 29 января 1969 года
- № двигателя: 2772
- № в производственной серии: 323
- Поперечно установленный двигатель V12 объёмом 3929 см³ мощностью 370 л. с.
- Все четыре карбюратора перебраны в 2020 году
- 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Кузов цвета Verde Miura/Pistachio перекрашен в 2017 году
- Синий салон
- Рычаг переключения передач с открытой кулисой
- Ковшеобразные сиденья
- Электрические стеклоподъёмники
- Запираемый перчаточный ящик
- Хромированная окантовка окон
- Жалюзи заднего окна
- Электросистема перебрана в 2018 году
- Стартер заменён в 2018 году
- В 2018 году установлен модернизированный генератор на 100 А
- Аккумулятор заменён в 2018 году
- Провода аккумулятора заменены в 2018 году
- Регулятор напряжения заменён в 2018 году
- Венечная шестерня между стартером и маховиком заменена в 2021 году на заводскую
- Рабочий цилиндр сцепления заменён в 2023 году
- Глушитель заменён в 2023 году
Разработанный в начале 1960-х годов и выпускавшийся с 1964 по 1966 год, Lamborghini 350 GT стал первой серийной моделью смелой итальянской марки. Ему предшествовал прототип 350 GTV, созданный по дизайну Franco Scaglione и представленный на Туринском автосалоне 1963 года. 350 GT и его всё более совершенные производные воплощали стремление основателя компании Ferruccio Lamborghini к совершенству в классе автомобилей для дальних поездок и не раз бросали серьёзный вызов главному сопернику — Ferrari. Однако появившаяся вслед за ними во второй половине 1960-х годов Miura стала сокрушительным ударом.
Благодаря гоночным техническим решениям, ошеломляющим характеристикам и дерзкому, впечатляющему облику Miura была создана «командой мечты» из семи лучших итальянских инженеров 1960-х годов, среди которых были Giampaolo Dallara и Paolo Stanzani. Miura навсегда вошла в историю как первый серийный суперкар в мире. Впервые Lamborghini показала её на Туринском автосалоне 1965 года без названия, в виде голого подвижного шасси. Полностью одетая в эффектный алюминиевый кузов, спроектированный Marcello Gandini для Bertone, машина произвела сенсацию во всём мире на официальной премьере в Женеве в марте 1966 года. Заказы тут же оформили самые состоятельные и влиятельные люди и автолюбители той эпохи.
Miura получила имя в честь свирепых боевых быков, которых разводил Don Eduardo Miura, и впечатляет до сих пор. Среди технических особенностей — лёгкое шасси, независимая подвеска всех колёс, откидывающиеся передняя и задняя части кузова и дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Экзотический двигатель V12 с двумя верхними распределительными валами на раннем этапе разработки создавал не кто иной, как легендарный инженер Giotto Bizzarrini, во многом отвечавший за выдающийся Ferrari 250 GTO. Это было до печально известного «дворцового переворота», после которого многие лучшие итальянские инженеры, гоночные механики и руководители команд покинули Maranello.
Изначально обозначенная как P400 в честь центрально расположенного 4,0-литрового двигателя V12 мощностью 350 л. с., Miura сразу заставила выглядеть устаревшими лучшие дорожные модели Ferrari того времени. Появившаяся в продаже в 1967 году Miura LP400 подкрепляла провокационный дизайн выдающимися характеристиками: по сообщениям, максимальная скорость приближалась к 170 миль/ч. Хотя автомобиль выглядел как первоклассная спортивная гоночная машина, достойная участия в гонке «24 часа Ле-Мана», на деле Miura задумывалась как невероятно быстрая и эффектная дорожная модель без гоночных амбиций — в условиях стремительного роста расходов на содержание международных гоночных команд в 1960-х годах.
В своё время Miura была безоговорочным автомобилем мечты для ведущих артистов, рок-звёзд и богатых повес той эпохи. И сегодня она входит в число самых красивых и мощных автомобилей из когда-либо созданных, не имея почти ни одного достойного конкурента. Miura выпускалась в трёх последовательных версиях, каждая из которых была быстрее предыдущей: P400, P400 S и P400 SV. Первые автомобили поступили к покупателям в 1967 году, а производство продолжалось до 1973-го. Разработка шла стремительно и неустанно под руководством Dallara и новозеландца Bob Wallace — инженера и испытателя Lamborghini.
Первым результатом этой работы стала усовершенствованная Miura LP400 S, где буква S означала «Spinto» — форсированную версию. Впервые представленная на Туринском автосалоне 1968 года, LP400 S отличалась улучшенной управляемостью, качеством сборки и комфортом салона. Могучий двигатель Lamborghini V12 объёмом 3922 см³ получил доработанные головки цилиндров и перенастроенные карбюраторы Weber, что позволило увеличить мощность на 20 л. с. — до заявленных заводом 370 л. с. Изменения задней подвески и новейшие на тот момент радиальные шины Pirelli Cinturato серии 70 улучшили управляемость, а новые вентилируемые тормозные диски снизили склонность тормозов к перегреву при интенсивной эксплуатации.
Miura LP400 S легко узнать по букве «S» на задней панели, перекликающейся со стилизованной эмблемой модели «Miura». В течение выпуска, продолжавшегося с ноября 1968 года до появления P400 SV в марте 1971-го, модель получила ряд выборочных усовершенствований. Всего было выпущено лишь 338 экземпляров LP400 S. С самого начала все Miura пользовались заслуженным вниманием энтузиастов и по праву считаются первыми в мире серийными спортивными автомобилями класса GT с центральным расположением двигателя и двумя посадочными местами.
Этот Lamborghini Miura P400 S 1969 года был построен на историческом первоначальном заводе Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе, Италия, 29 января 1969 года. Его номер шасси — 3919, номер двигателя — 2772, номер в производственной серии — 323. LP400 S прошла трёхлетнюю реставрацию до конкурсного уровня, завершённую в 2008 году известной компанией Bobileff Motorcar Company из Сан-Диего, штат Калифорния. Синий салон прекрасно сочетается с незабываемым кузовом Miura цвета Verde Miura/Pistachio, который был перекрашен в 2017 году. Поперечно установленный 3,9-литровый двигатель V12 с двумя верхними распределительными валами сам по себе является произведением искусства; все четыре карбюратора Weber были перебраны в 2020 году. Мощность передаётся на дорогу через 5-ступенчатую механическую коробку передач с главной передачей в заднем мосту.
Элегантные трёхлепестковые колёса Campagnolo с центральной гайкой, оснащённые новыми шинами Pirelli Cinturato, установленными в 2024 году, обеспечивают надёжное сцепление с дорогой. Обслуживание этого великолепного Miura включало переборку электросистемы в 2018 году: тогда заменили стартер, установили модернизированный генератор на 100 А, заменили аккумулятор и его провода, а также поставили новый регулятор напряжения. В рамках обслуживания трансмиссии в 2021 году венечную шестерню между стартером и маховиком заменили заводской деталью, а в 2023 году установили новый рабочий цилиндр сцепления. Последняя замена глушителя была произведена в 2023 году.
Miura — выдающееся техническое и дизайнерское творение с незабываемо целеустремлённым обликом и цельным дизайном. При этом каждая отдельная деталь по-своему завораживает: классическая открытая кулиса переключения передач, хромированная окантовка окон, жалюзи заднего стекла и, конечно же, «ресницы» и хромированная отделка вокруг фар. Водителя встречают элегантный трёхспицевый руль, тахометр и спидометр большого диаметра, а также приборы, следящие за важнейшими параметрами автомобиля.
Miura создавалась прежде всего ради высокой производительности, поэтому оснащение для пассажира скромное и ограничено центральной консолью с поручнем, электрическими стеклоподъёмниками и запираемым перчаточным ящиком. Двойные выхлопные патрубки издают незабываемый рёв, когда вы переключаете передачи гоночной трансмиссии с задним редуктором, давая окружающим понять, что за рулём — редкий экземпляр первого в мире автомобиля с центральным расположением двигателя и двумя посадочными местами, а возможно, и первого настоящего суперкара в истории.
https://www.mecum.com/lots/1150642/1969-lamborghini-miura-p400-s/
Стоимость
7 271 550 AED
