Lamborghini Miura P400 S, 1969
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•12 просмотров
Номер шасси: 4289
Аукцион: Monterey 2015
Дата аукциона: 15 августа 2015 года
Лот №: S66
$2 530 000 | Продан
- Кузов: оранжевый
- Салон: чёрный
- В основном не реставрировался; пробег — 49 000 километров
- Оригинальные окраска и салон
- Один из лучших сохранившихся оригинальных автомобилей этого типа
- Новым был поставлен первому владельцу в Италии
- Импортирован в США для второго владельца, который заботился об автомобиле 41 год
- Приобретён нынешним владельцем в 2014 году
- Двигатель с совпадающими номерами
- Двигатель и трансаксель перебраны специалистами по Lamborghini
- Подкапотное пространство приведено в идеальный порядок
- Весьма полный комплект книг, домкрат в чехле, свёрток с инструментами, техническое руководство и каталог запчастей в спиральном переплёте, а также документация той эпохи
Немногие автомобили производили такое впечатление, как Miura. Представленная в ноябре 1965 года на Туринском автосалоне в виде лишь голого шасси, машина вызвала сенсацию благодаря своей революционной компоновке. Сложный двигатель V12 с четырьмя верхними распредвалами располагался посередине и поперечно, создавая компактную и сбалансированную платформу, не похожую почти ни на одну из прежних концепций создания быстрых автомобилей. Пресса была уверена, что Lamborghini готовит гоночный автомобиль, хотя на самом деле это был поспешно задуманный проект для привлечения внимания. И внимание он привлёк сполна. Огромный отклик на автомобиль убедил Lamborghini запустить его в производство, хотя кузова у компании ещё не было.
Bertone создала, без сомнения, один из самых красивых автомобилей в истории; всего четыре месяца спустя прототип был готов к показу в Женеве в марте 1966 года. Заказы посыпались, и от первоначального плана выпустить, возможно, 50 экземпляров вскоре отказались. Всего было построено более 700 Miura, благодаря чему Lamborghini обрела известность. Это было поразительным достижением, учитывая, что на момент представления Miura фирме исполнилось всего три года. Затем автомобиль отправили в Монте-Карло на Гран-при Монако, где его окружили пять рядов зрителей, несмотря на множество других экзотических машин и пресыщенную публику у казино. Легендарный английский журналист L.J.K.
Setright отправился на этой машине в поездку по Европе протяжённостью тысячу миль для журнала Car и назвал её «суперкаром», придумав термин, который используется до сих пор для описания особого автомобильного опыта. Miura не была идеальной с точки зрения управляемости, но она породила целый класс автомобилей и воплотила всё прекрасное в автомобильной культуре бурных 60-х. Кому нужны бамперы или нормальный обзор назад? Главное — цвета, стиль, динамика и звук. Публика и пресса почти единодушно восторгались автомобилем, но, разумеется, у него были и недостатки, которые, в типично итальянской манере, устраняли по мере развития производства.
В ноябре 1968 года появилась Miura S с рядом усовершенствований: изменённой формой камер сгорания, доработанными распредвалами и карбюраторами, что дало примерно на 20 л. с. больше. Качество сборки улучшили, добавили электростеклоподъёмники и немного хрома на окантовки фар и окон. Заднюю подвеску доработали, а на поздних автомобилях установили вентилируемые тормозные диски. Miura S с номером шасси 4289 — поистине исключительный экземпляр коллекционного уровня, который трудно было бы улучшить. Это великолепно сохранившаяся, оригинальная и полная Miura S с небольшим пробегом, совпадающими номерами, оригинальной окраской и оригинальным салоном.
С момента выпуска автомобиль прошёл менее 49 000 километров (31 000 миль) и 14 августа 1969 года был поставлен новым первому владельцу, Карло Карите из Неаполя. 7 июня 1973 года автомобиль за 7 900 долларов приобрёл его многолетний владелец, проживавший в Вифлееме, штат Пенсильвания. Он хранил машину 41 год — до весны 2014 года, когда её купил коллекционер из Южной Калифорнии. К тому времени в авторитетной мастерской Evans Automotive в Колумбусе, штат Огайо, специалисты по Lamborghini завершали полный капитальный ремонт двигателя и трансакселя.
К автомобилю прилагается весьма полный комплект книг, домкрат в чехле, свёрток с инструментами, техническое руководство и каталог запчастей в спиральном переплёте, а также множество интересных документов той эпохи. Среди документов — оригинальный справочник дилеров, руководство владельца, гарантийная карта (с номерами шасси и двигателя), накладная Lamborghini от 14 августа 1969 года, буклеты радиоприёмника Voxson, карточка и буклет антенны Hirschmann, оригинальные страховые документы от 11 августа 1969 года, счёт на покупку автомобиля его американским владельцем в 1973 году, а также различные сервисные счета и переписка за 1973 и 1974 годы. С косметической точки зрения автомобиль находится в исключительном оригинальном состоянии.
Лакокрасочное покрытие блестит. На нём есть несколько сколов и царапин, но за прошедшие годы оно сохранилось впечатляюще хорошо, сохранив прежнюю насыщенность цвета и выразительный характер. За исключением участка передней откидной панели между фарами, автомобиль никогда не перекрашивали. Хромированные детали, стёкла и светотехника находятся в отличном оригинальном состоянии. Колёса и центральные гайки, судя по всему, были восстановлены; сзади установлены колёса шириной 9 дюймов. Подгонка панелей и работа механизмов превосходны — как и следовало ожидать от автомобиля, который никогда не разбирали для перекраски. Салон также великолепно сохранился в оригинальном виде.
Приборная панель и центральная консоль отделаны оригинальным тёмно-серым винилом, сиденья и дверные карты — чёрные. В салоне есть тканевые вставки, которые, как и остальная обивка, находятся в превосходном состоянии. Рулевое колесо никогда не перетягивали; кожа покрылась приятной патиной, а спицы и центральная накладка выглядят отлично. Приборы и переключатели также в прекрасном состоянии, обивка потолка — превосходная. Подкапотное пространство в отличном состоянии. Двигатель прекрасно детализирован, шасси и подвеска аккуратные и привлекательные, но не выглядят недавно отреставрированными. На месте оригинальные верхние крышки воздушного фильтра FIAMM с трафаретной печатью, а пружины правильно окрашены в синий цвет.
Передний багажный отсек столь же хорош: чистое и привлекательное шасси без следов реставрации. Автомобиль отличается высокой степенью оригинальности и комплектности; на месте даже часто отсутствующая резиновая крышка аккумулятора и ремни крепления запасного колеса. Спереди установлены вентилируемые тормозные диски позднего типа. Багажник не реставрировался и находится в очень хорошем состоянии; оригинальная обивка сохранилась. Это поистине выдающаяся возможность приобрести незаменимую Miura S. Великолепно оригинальный автомобиль с совпадающими номерами, небольшим пробегом и небольшим числом владельцев с момента выпуска (включая одного владельца, державшего его 41 год), он отлично едет, окрашен в культовое и эффектное сочетание цветов и исключительно хорошо укомплектован.
Благодаря такому уникальному сочетанию качеств это, вероятно, один из лучших сохранившихся оригинальных автомобилей данного типа. Трудно представить себе Miura более желанную, оригинальную или полную.
https://www.mecum.com/lots/219862/1969-lamborghini-miura-p400-s/
Стоимость
9 291 425 AED
